自動運転やシェアリングカーは現時点ではまったく利益が出ていないのに、なぜ投資家に支持されているのでしょうか?

現在、自動車業界はアップグレードと変革に直面しており、知能化、電動化、ネットワーク化、シェアリングへのトレンドが活況を呈しています。この変革は極めて複雑であり、非常に複雑な産業チェーンが関わってきます。産業チェーン全体を一社で管理できる企業はありません。

新エネルギー自動車産業は現在非常に活況を呈しており、大量の資本が流入している。新エネルギー自動車産業は現在、補助金に大きく依存しているが、自力で利益を上げることは非常に困難である。しかし、資本が注目するところでは、今後数年のうちに新エネルギー車をベースにした成熟したビジネス環境が出現するだろう。自動運転、インテリジェントネットワーキング、シェアリングカーはすべて新エネルギー車をベースとし、完全かつ複雑な産業エコシステムを形成します。

2017年、純電気自動車の世界販売台数は120万台を超え、2011年の5万台に比べて20倍増加した。新エネルギー車だけでなく、シェアカーへの投資も大幅に増加している。シェアカーへの世界投資額は2015年には2億ドルだったが、2017年には50倍以上の113億ドルにまで増加した。

現在、多くの自動車会社は、旅行サービスプロバイダーになることを将来の戦略的ポジショニングとして考えています。従来の自動車会社も新興企業も、自動車のハードウェアを購入するだけでは満足せず、ユーザーとより密接な関係を築き、独自の収益モデルを拡大したいと考えています。

このビジョンは、自動運転、シェアリングカー、インテリジェントネットワーキングへの投資を増やすための資本を促進しています。実際、これらの分野は利益をもたらさず、消費者の需要も明確ではありません。新車会社にしろ、シェアカーにしろ、ほとんどが資金を燃やして損失を出している状態です。資本による自動車の発展見通しの予測は、実は自動車の4つの近代化の推進にとって重要な原動力となっている。

現在、自動運転車もシェアリングカーも、新エネルギー車をハードウェアプラットフォームとして利用しています。シェアリングプラットフォームは、新エネルギー車にとって理想的な応用シナリオです。電気自動車は高価ですが、充電費用は安価です。走行距離が長いほど、電気自動車は経済的です。さらに、大規模使用でも充電が容易です。

自動運転の発展はシェアリングカーの発展に大きな後押しとなり、新エネルギー車の普及にもつながるでしょう。自動運転の意義は、シェアカーの人件費を削減することにあります。人件費が削減されて初めて、シェアカーが利益を生む可能性が出てきます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。