動力バッテリーのリサイクルは新たなトレンドになるかもしれません。使用済みバッテリーはどのようなビジネスチャンスをもたらすのでしょうか?

近年の新エネルギー車と動力電池の爆発的な成長は、これら2つの産業の発展を牽引しただけでなく、もう1つの数十億ドル規模の産業である動力電池リサイクル産業の徐々に成長を促しました。

大量の動力電池が引退期を迎えようとしており、リサイクルの需要は切実で、市場スペースは広いです。 2018年の動力電池リサイクル量の成長率は200%を超えると予想されています。

化学エネルギーを電気エネルギーに変換する装置として、リチウム電池の内部では比較的可逆的な化学反応が起こります。負極と電解質間の副反応が、サイクル寿命を制限する主な要因です。通常、消費者向けバッテリーの寿命は 3 ～ 6 年です。機器の機能や交換頻度にもよりますが、廃棄サイクルは約5年です。

新エネルギー車には動力リチウム電池が使われており、その寿命は主に充電頻度によって決まります。オンライン配車サービス、タクシー、バスなどの商用車は通常週 7 回課金されますが、自家用車は通常週 1 回課金されます。全体として、電源バッテリーの寿命は約 5 年です。

新エネルギー車の場合、バッテリー容量が初期容量の70%～80%に低下すると、バッテリーを交換する必要があります。電気乗用車用バッテリーの耐用年数は4〜6年ですが、商用車用バッテリーは高価なため、耐用年数は約3〜5年です。

2013年以降、新エネルギー車の積極的な推進が始まったため、バッテリー交換のパイロットプロジェクトの第1弾は2018年頃になると推測でき、その頃には動力バッテリーの廃止と更新も爆発的な成長を迎えると予想されます。

市場では一般的に、2018 年に動力電池の廃棄が初めてピークを迎えると予想されています。 2018年から2020年にかけて、国内の廃棄動力電池の累計量は12万～20万トンに達する見込みだ。より過激な見方をすると、2020年までにスクラップの量は28万～30万トンに達すると予想されます。

新エネルギー乗用車のバッテリー寿命が5年、商用車のバッテリー寿命が4年と仮定し、使用期限後の更新率（実際に廃棄されたバッテリーの数/使用期限時に廃棄されるべきバッテリーの総数）が年々増加すると、近年の動力バッテリーの生産に基づいて、2018年までに新たに追加された動力バッテリーの廃棄設置容量は11.14GWhに達し、前年比278.9％の大幅増加となると予測できます。

スクラップ量が多いため、動力電池のリサイクルの市場スペースは非常に魅力的です。 2018年の廃電力電池リサイクルの市場規模は50億～65億元で、2020年には70億～75億元に達すると予想されています。2025年には、この数字は再び250億元前後に上昇するでしょう。

BYD、国軒高科、AVICリチウム電池、CATL、ナラダ、ZTEパイネンなどはいずれもエネルギー貯蔵事業を展開しており、BMWも新エネルギー車の使用済み動力バッテリーのリサイクルを開始している。

完成車メーカー、バッテリー会社、原材料リサイクル会社、資本が動力バッテリーリサイクルの分野に大々的に参入し、この業界の人気が急上昇しました。

動力電池のリサイクルは市場潜在力があるだけでなく、近年急速な発展傾向を示す可能性もあります。動力電池のリサイクルはまだ規模拡大されておらず、収益モデルもまだ模索段階にあるが、新エネルギー産業の発展が絶えず加速しているため、将来の見通しは有望である。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。