3気筒エンジンはもはやかつてのものではなく、徐々に主流になりつつある

2018年インターナショナルベストエンジンのリストが発表されました。この賞は、世界的に有名なエンジン専門技術雑誌である Engine Technology International が主催しています。エンジン業界のオスカー賞とも呼ばれるこの選考リストでは、小排気量3気筒エンジンが多くの賞を受賞しました。

省エネ・排出ガス削減を背景に、燃費・排出ガス規制がますます厳しくなる中、3気筒エンジンに代表される小排気量エンジンは燃費の低減に努めています。

技術的な観点から見ると、3気筒エンジンは4気筒エンジンよりも効率が高く、燃料消費量が少なく、排出量も少なく、コスト管理の面での利点がますます明らかになっているため、急速に発展し、大規模に適用できるようになりました。

近年、フォルクスワーゲン、BMW、GM、フォード、プジョー・シトロエンなどの自動車メーカーは、3気筒ターボエンジンを大規模に採用しており、小排気量3気筒エンジンが開発トレンドになりつつあります。

3気筒エンジンは、高効率、低燃費、低排出ガスなどの利点があるものの、エンジン騒音が大きい、振動しやすい、滑らかさが悪いなどの歴史的問題が、3気筒エンジンを選択する際の消費者の主な懸念事項となっています。

GM、BMW、フォード、プジョー・シトロエンなどの自動車メーカーが率先して主力モデルに大規模に採用・応用し、上海汽車、吉利、長安などの独立系ブランド自動車会社が次々と3気筒エンジン製品陣営に加わり、技術革新が続く中、今日の3気筒エンジンはもはやかつての姿ではない。批判されてきた騒音の大きさや振動の激しさといった問題は、新たな技術の登場により、次々と克服されつつあります。

軽量素材を多数使用することで、3気筒エンジンの機械的性能がさらに向上し、3気筒エンジンの総質量が大幅に削減されました。

最も議論の多い振動の問題に関しては、3気筒エンジンに軽量素材を使用することで慣性質量が大幅に減少し、車体振動の原因となる一次不平衡モーメントが適正な範囲にまで低減されることが分析で指摘された。同時に、総エネルギーのごく一部を占める2次不平衡モーメントも大幅に減少します。したがって、1.2T 未満の 3 気筒エンジンでは、軽量材料を使用して振動を遮断し、低減することができます。

1.2T以上の3気筒エンジンの場合、上記をベースにバランスシャフトを追加するだけで、1次アンバランストルクを相殺でき、車両全体で2次バランストルクの遮断と衝撃吸収を再び最適化できます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。