王伝福氏、賈月亭の自動車製造について語る：道のりは困難で、道のりは長い

8月19日、SOHO China会長兼共同創立者の潘世宜氏とBYD株式会社創立者兼会長兼社長の王伝富氏が「Pan Talk」で会談した。賈月亭の自動車製造業をどう評価するかと尋ねられると、王伝福氏は、新たな自動車製造勢力は業界にとって良いことだが、今後の道のりはまだかなり厳しいと答えた。

王伝福氏は、「自動車メーカーとして、同業他社についてコメントするべきではない。しかし、新車製造勢力が伝統的な自動車製造分野に参入するのは良いことだが、まだ道のりは長い。自動車の複雑さ、特にインターネットが新車製造勢力に参入してからは、この複雑さは間違いなく彼らが想像していたよりもはるかに困難になるからだ」と述べた。

2つ目は製品サイクルです。自動車の製品サイクルは非常に長いです。たとえば、新しいプラットフォームを開発するには少なくとも 4 年かかります。車にはほぼ10,000個の部品があります。競争は今とても熾烈です。実際、市場が与えてくれる機会は非常に少なく、せいぜい 1 回程度でしょう。この製品サイクルとこの製品ウィンドウをつかむことができなければ、死ぬ可能性があります。

製品サイクルが長いため、投資家はあなたにあまり長い待ち時間を与えません。インターネットのサイクルは非常に短く、製品のアップデートの速度も非常に速いです。ソフトウェアを修正したりバグを修正したりするには 1 日または 1 週間かかることもありますが、製品を設計して完成させるには 1 か月か 2 か月しかかからないこともあります。

車は違います。車の中でパンさんに、私たちの車には1万個の部品があることを伝えました。ドアの型枠だけでも30トンの重さがあります。マシニングセンターで加工するのに5～6ヶ月かかります。各変更のサイクルは 5 ～ 6 か月です。 1 つは 1 週間の調整サイクルであり、もう 1 つは 6 か月の調整サイクルです。それに比べると、全体のサイクルは非常に長くなります。

中国のベンチャーキャピタルは今もかなり活発で、それは良いことだが、我々はこれらの新しい自動車製造勢力に時間を与え、待ち、彼らが間違いを犯すことを許容するだけの寛容さを持つ必要がある。新エネルギー車の製造期間がどんどん短くなっており、これらの新興勢力の今後の道のりは依然として非常に困難であると考えています。

もちろん、BYDは自動車製造において10年以上の経験を持っています。途中でいくつか回り道をしました。当社は3年連続で世界新エネルギー車販売チャンピオンを獲得しました。特に今年1月から6月にかけて需要が急増しました。ブランドの支持に依存していると感じます。当社は最近、Yuan EVを発売しましたが、試作車が発売されるとすぐに大量の注文を受けました。バッテリー、モーター、電子制御の各ブランドからのご支持のおかげで、このような好調な受注を得ることができました。

当社は最近、第 2 世代の Tang を発売しました。今日はパンさんがこの車に乗りました。この車の価格は25万〜30万元です。デュアルモード電気自動車です。現在2万台の受注をいただいております。 25万人民元の車は、依然として国産ブランドの上限価格だ。これはここ数年間の私たちの蓄積と関係があると思います。こうした長年の蓄積と、核となる電池、モーター、電子制御の技術がなければ、これほど多くの受注を獲得することは難しかったでしょう。したがって、新しい自動車製造の力が自動車業界に与える影響は広範囲に及び、有益であると同時に、非常に困難でもあると申し上げたいと思います。 ”

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。