新エネルギー車への補助金が撤回され、ポイント取引による収入は補助金の10分の1に過ぎない

新エネルギー補助金の撤廃後、企業は高コストをどう負担するのでしょうか？ダブルポイント取引は重要な試みとなっています。

今年7月上旬、工業情報化部設備産業司は、乗用車企業の平均燃費と新エネルギー車ポイント（以下、「ダブルポイント」）の管理プラットフォームを立ち上げ、乗用車企業のダブルポイント取引が正式に開始されたと発表した。

7月から9月までの3カ月間に、乗用車会社は集中ポイント取引の第一弾を開始する。 「ポイント2倍」政策によると、2017年のマイナス燃費ポイントの補償期限は9月30日までです。

全国ビジネスデイリーが開催した「2018年産業イノベーションと新エネルギー車サミット」で、江淮汽車新エネルギー乗用車マーケティングビジネスセンター所長の王輝氏は、当初のデュアルポイント取引の効果がわずかであることを実証した。

6万～8万元の補助金が受けられる電気自動車は、ポイントに応じて5000～6000元でしか販売できず、補助金の10分の1に過ぎない。

ほとんどの新車メーカーはこれを収入の一部とみなし、財務状況の改善を望んでいます。しかし、現在の状況は楽観的ではないようです。

2020年に補助金が打ち切られた後、合弁ブランドの新エネルギー車は急成長を遂げ、補助金の保護を失った国産新エネルギー車はかつてない圧力に直面することになるだろう。

財政補助金に代わるデュアルポイント取引が、新たなエネルギー市場を政策志向から自由市場競争へと移行させる上でどの程度の役割を果たすことができるかは未だ不明である。

ダブルポイント制度の機能の一つは、マイナスポイントを相殺するためにプラスポイントを購入する取引メカニズムを構築することで、より多くの新エネルギー製品を生産する自動車会社に一定の収入をもたらすことである。しかし、ポイントの取引価値は楽観的ではありません。ポイントに頼って大金を稼ぐのは不可能です。企業にとって唯一のチャンスは、市場の需要と供給の変化を待つことです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。