「50%燃費向上」技術を解読：長城汽車のレモンハイブリッドDHTが世界で初めて分解される

2021年3月2日、長城汽車はレモンハイブリッドDHTの世界初となる実車分解を実施しました。レモンハイブリッドDHTが昨年12月に世界デビューして以来、オンラインライブ分解の形で一般に公開されるのは今回が初めてです。

レモンハイブリッドDHT世界初分解ライブ

ライブ放送には、長城汽車の技術担当副社長である宋東賢氏、清華大学自動車安全・省エネ国家重点実験室の教授である帥世進氏、およびKickCheBangの創設者で自動車メディアのベテランである夏東氏が一緒に出席した。彼らは、Lemon Hybrid DHT の全体設計をモジュールごとに分解して解釈しただけでなく、その技術的利点、動作原理、ユーザー エクスペリエンスについても素晴らしい情報を共有し、Lemon Hybrid DHT の優れたパフォーマンスの秘密を総合的に分析しました。

ハイブリッド技術は長城汽車のグローバル化を支える重要な技術である

シュアイ・シジン（中央）、シア・ドン（左）、ソン・ドンシアン（右）がハイブリッド技術について詳細に議論する

正式な解体の前に、まずは数人のゲストがハイブリッドに関する基本的な見解を共有しました。帥世金教授は、「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」はハイブリッド車の開発の必要性を指摘しており、長期的にはハイブリッド車が移動の主力となるだろうと考えている。

帥世進（左）と夏東（右）がハイブリッド技術のルートについてコメント

夏東氏はユーザーのニーズを踏まえ、「ハイブリッド車は燃料車に近く、現時点でユーザーのニーズを最も満たす技術である」との見解を示し、ハイブリッド車に対する認識を表明した。

長城汽車の技術担当副社長、宋東賢氏（中央）がレモンハイブリッドDHTの技術的特徴を紹介

長城汽車の技術担当副社長である宋東氏は、まず長城汽車のハイブリッド車開発の意義について説明した。同氏は「単一の技術ルートですべての移動ニーズを解決することは不可能だ。長城汽車が世界規模で競争し、世界中のユーザーの多様なニーズに応えたいのであれば、ハイブリッド車は重要な技術的サポートとなる」と語った。

Lemon Hybrid DHTの強力なソフトウェアとハ​​ードウェアは、優れたパフォーマンスの基盤です。

Lemon Hybrid DHT は、あらゆる速度範囲とシナリオで優れたパフォーマンスと効率の両方を実現できるハイブリッド テクノロジーです。システム全体のアーキテクチャは「1-2-3」として要約できます。つまり、DHT 高度に統合された石油電気ハイブリッド システム、HEV/PHEV の 2 つの動力アーキテクチャ、および異なるレベルの車両向けの 3 つのパワートレインです。

レモンハイブリッドDHTアセンブリ

設計構造の面では、Lemon Hybrid DHT には次の主要コンポーネントがあります。 1.5L/1.5Tハイブリッド専用エンジン、デュアルモーターコントローラー、DHTモジュール、高仕様パワーバッテリーです。

1.5L/1.5Tハイブリッド専用エンジン、前者は最大出力75kW、100kW DHTモジュールと組み合わせ、システム総合出力は140～170kW。後者は最大出力が115kWで、130kWのDHTモジュールと組み合わせると、システム全体の出力は180～240kWになります。ライブ放送では、アトキンソンサイクルや外部水冷EGRなどの技術を採用した1.5Lエンジンが紹介されます。圧縮比は最大13:1で、3,000時間の信頼性検証を経ており、システム動作の信頼性を確保しながら高い効率を実現します。

デュアルモーターコントローラー

デュアルモーター コントローラーは、Lemon Hybrid DHT の「中枢脳」と言えます。業界で初めて、強力な計算能力と高い信頼性を備えた新世代の高計算能力 Infineon TC38 シリーズ プロセッサ チップを搭載しました。長城汽車が独自に開発した制御アルゴリズムと組み合わせることで、システムのエネルギーフローを科学的かつ合理的に制御できます。

DHT モジュール

DHT モジュールは、減速機、クラッチ、シフト機構、デュアル モーターを含む Lemon Hybrid DHT の「トランスミッション デバイス」として理解できます。デュアル電子ポンプ設計を採用しており、車両全体のニーズに応じて電子ポンプの起動と停止を調整できます。デュアルクラッチよりも潤滑と冷却の必要性が低いシングルクラッチ設計を採用しています。さらに、構造が非常にコンパクトで、従来の DCT に比べて重量が 50% 以上削減されます。

デュアルモーター

DHT モジュールでは、デュアル モーター自体も重要です。このモーターは高磁気抵抗トルク設計コンセプトを採用しており、通常の永久磁石モーターの設計に比べて磁性鋼の量を 20% 以上削減し、軽量化を実現しています。ヘアピンフラットワイヤー設計により、スロット充填率は70％以上と高く、モーターの電力密度を効果的に向上させます。短ピッチ巻線配置により、空隙高調波が最適化され、各次数の電磁力が低減され、48次および96次の高周波ノイズが改善され、NVH性能は業界最高クラスです。低損失0.27mmシリコン鋼板を採用し、鉄損が17%以上低減し、2倍の85%の高効率領域占有率を達成しました。

高仕様のパワーバッテリーも、Lemon Hybrid DHT のコアコンポーネントです。 PHEVアーキテクチャの四輪駆動モデルに搭載されている動力バッテリーを例にとると、そのエネルギー密度は160Wh/kgを超え、最大200kmの純電気走行距離を提供できます。充放電面では、11kWのAC充電電力とDC急速充電をサポートし、30分で80％充電可能、最大放電電力は246kWで、8年間15万キロの保証が付いています。

グレートウォールモーターズのレモンハイブリッドDHTは、WEYの新しいコンパクトSUVにすぐに採用される予定です。

強力なソフトウェアとハ​​ードウェアを基盤として、Lemon Hybrid DHT にはさまざまな道路状況やシナリオに対応するためのより多くの動作モードがあります。

純電気走行モード

純電気駆動と直列駆動では、モーターが駆動を担当し、エンジンは動作しないか、「電気を生成する」ことのみを担当します。主に中低速走行やストップアンドゴー走行時に使用されます。これにより、モーターの高効率と素早い応答性の利点を最大限に活用し、エンジンを最適な燃費範囲で動作させ、燃費を向上させることができます。

エンジンダイレクトドライブモード

エンジンは直接駆動され、主に都市環状道路、高速道路などのシナリオで使用されます。比較的「安定した」道路状況では、直結エンジン駆動の全体的な効率が直列駆動の効率を上回り、10%～15%の燃料を節約できます。さらに、エンジン直結駆動にはオプションのエコノミーギアとパワーギアがあり、それぞれスムーズな巡航と中距離加速に対応し、燃料車と同様の「ギアシフト」効果を実現し、パワーと経済性を完璧に組み合わせています。

パラレルドライブは主に、短時間の高負荷急加速に対応するために使用されます。エンジン自体に過度の負荷がかからないように、モーターが追加の動力サポートを提供し、エンジンと連携して動力を最大化します。

エネルギー回復モード

エネルギー回収: 減速が必要な場合、駆動モーターはブレーキによって減少した運動エネルギーの一部を電気エネルギーに変換してバッテリーを充電し、ブレーキ中に無駄になったエネルギーを回収します。

WEYブランドの新型コンパクトSUVはレモンハイブリッドDHTを搭載する最初のモデルとなる

最終的な体験に関して言えば、Lemon Hybrid DHT はユーザーに「高速、スムーズ、静か、経済的」という感覚をもたらします。あらゆる速度域とシナリオにおいて、高速なパワーレスポンス、強力な加速能力、滑らかさ、快適性、静粛性、燃費効率などの特性を備えています。生放送の最後に、ソン・ドンは、レモンハイブリッドDHTを搭載した最初の製品は、WEYブランドがまもなく発売する新型コンパクトSUVであり、総合燃費はわずか4.7Lで、まもなく誰もが利用できるようになると事前にネタバレした。

省エネと排出削減の一般的な傾向の下、合弁ブランドがハイブリッド市場で支配的な地位を占めています。長城汽車は合弁事業の技術的障壁を突破し、完全に独立した知的財産権を持つレモンハイブリッドDHTを独自に設計・開発することができました。業界やメディアから高い評価を受け、中国のハイブリッド技術の発展を促進してきました。今後、レモンハイブリッドDHTを搭載した製品が続々と市場に投入され、より多くのユーザーが高品質な走行を楽しめるようになり、「速い、スムーズ、静かで経済的」がユーザーの間で口コミで評判になります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。