大半は廃止され、自動車製造における新たな勢力の道筋が明確になりつつある

かつては自動車業界の破壊者とみなされていた新興自動車メーカーが、今では徐々に伝統的な自動車会社の同盟者になりつつある。 7月3日、北京ビジネスデイリーの記者は、バイトンオートと中国第一汽車集団有限公司（以下、「FAWグループ」）が南京で戦略協力枠組み協定に調印し、双方が新エネルギー車分野での展開を加速すると報じた。

業界関係者は、バイトンと第一汽車集団の協力は、新たな自動車製造勢力が徐々に伝統的な自動車製造の道に戻りつつあることのシグナルと見ることができると考えている。多くの新興自動車メーカーは、自分たちだけでは生き残れないと悟り、伝統的な自動車メーカーとの協力関係を築こうとし始めている。しかし、突破口を拓くことができる少数の自動車会社を除いて、ほとんどの新しい自動車メーカーには、将来的には買収されるか、淘汰されるかの2つの選択肢しか残されていないだろう。

新旧自動車メーカーが連携強化

BytonとFAWグループの協力協定によると、両者は産業の相乗効果を発揮し、プラットフォーム技術、投資と株式保有、部品調達などで一連の協力を実施する。同時に、両者はスマート新エネルギー車の分野での展開を加速させる。技術面では、FAWグループはFAWの新エネルギー車プラットフォームとBytonの電気自動車プラットフォームを共有・統合し、Bytonの新世代電気自動車製品を共同で開発する計画だ。

北京ビジネスデイリーの記者は、バイトンと第一汽車集団が提携するのは今回が初めてではないと指摘した。今年6月11日、バイトンはFAWグループが主導する5億ドルのシリーズB資金調達ラウンドの完了を発表した。同時に、バイトンのグローバル本社も同日、南京で正式にオープンした。バイトンの関係者は、シリーズBの資金調達によりバイトンの財務力がさらに強化され、次の段階である最初の量産車の生産や製品・技術の研究開発に強力な資金援助が提供されると述べた。

実は、今回のバイトンとFAWグループの協力は、これまでのGACとNIOの協力と非常によく似ています。 2017年12月、GACとNIOは戦略的協力と新エネルギー車プロジェクトの調印式を開催した。協力協定によれば、両者はインテリジェントコネクテッド新エネルギー自動車産業における技術研究開発、部品生産、運営の分野で協力することになる。戦略的協力の第一歩として、両者は共同で投資し、合弁会社を設立しました。

「協力モデルには、将来の販売チャネルや旅行サービスの構築など、想像の余地がたくさんあります。」全国乗用車連合会議の崔東樹事務局長は、「一汽グループはバイトンにチャネル建設の資源を提供することができ、これはチャネル沈没にとって非常に重要であり、将来的には人員輸送のサポートも提供できる可能性がある。今後、伝統的な自動車会社と新しい自動車製造勢力の融合の傾向はますます強まるだろう」と述べた。

しかし、業界関係者の中には、一汽集団と比較するとバイトンは基礎が浅い新興自動車会社だと指摘する者もいる。 FAWグループが資金調達、生産、資格、プラットフォーム、サプライヤー、販売ネットワーク、アフターサービス体制の面でBytonに全面的に関与するようになるにつれ、Bytonの創設者と経営陣によるBytonへの支配力は大幅に低下するだろう。このような状況下で、バイトンがどのようにして独立性を維持できるかはまだ分からない。

買収は理想的な解決策かもしれない

一部の新車メーカーにとっては、リスクを察知したら、自ら売却する買い手を見つけることもより現実的な選択肢となる。 6月25日、恒大集団の子会社である恒大健康は、恒大集団が香港世英公司の株式100％を67億4600万香港ドルで買収し、間接的にスマートキングの株式45％を取得し、同社の筆頭株主となったほか、米国の新エネルギー自動車メーカーであるファラデー・フューチャー（以下、「FF」）の筆頭株主にもなったと発表した。

今年4月には、恒大集団がFFへの新たな投資ラウンドに参加するというニュースがすでに報じられていた。当時、エバーグランデグループの香港拠点のファンドが2017年末にFFのケイマン諸島に登録されたオフショア会社に約3億ドルを投資したと報じられた。FFの評価額はわずか15億ドルであるため、エバーグランデの投資は命綱であり、そうでなければFFは破産の危機に直面する可能性がある。

恒大集団がFFに投資した後、FF初の量産車FF91が再び世論の話題となっている。投資家であるエバーグランデ・グループは、FFの当初の株主と投資契約を結んだとみられる。 FF91が予定通りに量産できない場合、FFの管理権はエバーグランデに全面的に移管される。

業界関係者によると、エバーグランデが現在投資している8億ドルではハイエンドのFF91の量産を支えるのに十分ではなく、その後の12億ドルの投資は2019年末から2020年末まで行われないため、FF91が予定通りに量産に入るのは難しいだろうという。さらに、全体的な量産準備を完了するにはあと半年しか残っていないため、時間は非常に限られている。

6月25日、FFが第1ラウンドの資金調達の完了を公式に発表した直後、小鵬汽車の会長である何小鵬氏は「ダミー会社に20億ドルを投資し、その後借金で8億ドルを調達する。以前のLeTV Sportsと同様に、数年後の逆転バージョンを待つ」とコメントした。

ほとんどが排除されるだろう

多くの新車メーカーは買い手を見つけることで生き残りを維持できるが、淘汰されるリスクに直面する企業は今後も増え続けるだろう。小康株式は6月13日、上海証券取引所から照会書を受け取ったとの発表を行い、同社による米国のバッテリーシステム企業InEVitの買収について、関連資産が過大評価されているかどうかなど、関連事項を説明するよう要求した。小康株式の前回の買収発表によると、InEvitの純資産は-391,100米ドル、評価額は3430万米ドル、値上がり率は8772.7％、最終取引価格は3300万米ドルと確定した。

しかし、6月22日、小康株式は何らかの理由で上海証券取引所の「照会書」に期限内に回答できなかったとの発表を行った。上記の資産買収の意思決定プロセスに関して、北京ビジネスデイリーの記者も小康株式に連絡を取り、関連状況を把握しようとした。しかし、記事執筆時点では相手側からの返答はない。

著名な経済学者の宋清輝氏は北京ビジネスデイリーの記者とのインタビューで、純資産がマイナスの企業の取引価格が3300万ドルにも達するのは不可解だと語った。このような高額なプレミアムの取得は極めて異常であり、株価投機やマネーロンダリングが関与している可能性があります。

実際、今年3月以来、小康株式は協力、買収、業績など複数の問題で上海証券取引所から5回にわたり質問を受けている。業界関係者は、小康株の「大躍進」型新エネルギー配置戦略はより大きな不確実性リスクに直面していると考えている。

中国自動車販売協会専門委員会の専門家であるヤン・ジンフイ氏の見解では、小康株の研究開発と生産拠点への投資はすでに資金不足に陥っており、SF MOTORSの製品はまだ市場に出ていないため、資本連鎖が断絶するリスクが高いという。

新エネルギー車業界全体の競争がますます激しくなる中、もはや持ちこたえられない最初の一群の新興自動車メーカーが出現した。世論の激しい議論の中で経営難に陥ったLeTVのインターネット自動車製造会社に加え、退職金の会食が暴露されたホライゾン・モーターズも次第に沈黙を守っている。ボヤは2015年に自動車製造計画を中止し、物議を醸した「スターバレー研究所」は忘れ去られたようだ。 「PPT自動車製造」の元祖である優夏汽車も、2017年4月に西投工業集団に買収された。

統計によると、工業情報化部に登録されている単独の新エネルギー車企業は503社に達した。この中には、すでに自動車を生産している伝統的な自動車会社と、新車メーカー約51社が含まれている。51社の新車製造企業のうち、国家発展改革委員会の承認を得たのはわずか16社で、工業情報化部の審査に合格したのは6社だ。 「ほとんどの新エネルギー車メーカーにとって、5年以上生き残るのは難しい」と崔東樹氏は北京ビジネスデイリーの記者とのインタビューで語った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。