電気自動車のタイムシェアレンタル：難しい

電気自動車のタイムシェアレンタル（「シェアカー」とも呼ばれる）は、環境保護、安全性、高い費用対効果により、一部の人々の旅行ニーズを満たしています。しかし、電気自動車のタイムシェアレンタルのケーキは大きいように見えますが、シェア自転車よりも敷居が高く、このケーキを「かじる」のはそれほど簡単ではありません。市場の発展は成熟にはほど遠く、収益モデルと運営管理の経験が比較的不足しており、企業に多くの課題をもたらしています。最近、本紙はタイムシェアリングリースの運用モデルとユーザーエクスペリエンスを調査し、将来のグリーン移動手段としての電気自動車のタイムシェアリングリースの可能性について業界関係者と議論しました。

ユーザー: お金に見合う価値があるのに、なぜそうしないのですか?

シェアカーはチューさんの移動方法を大きく変えた。

北京に住む朱さんは、ナンバープレートを取得できなかったため、車を購入できなかった。しかし彼女は、車を買わなくても生活の質には何の影響もないと考えている。電気自動車のタイムシェアレンタルで、基本的に旅行のあらゆるニーズを満たすことができるからだ。チューさんは、カーシェアリングプラットフォームを3年近く利用してきたベテランユーザーとして、カーシェアリングの最大の利点は北京市内、特に第五環状線内での移動が非常に便利なことだと考えています。 「豊台区から空港まで往復で100元強かかります。週末に家族全員で遊びに行く場合、どれだけ遠くまで行っても1日のレンタル料金は100元以下です。タクシーやチャーター車を利用するよりはるかに費用対効果が高いです。」

重慶に住むハオ・ヤンさんは車を所有しているが、カーシェアリング・プラットフォーム「パンダ・カー」のユーザーでもある。彼女は記者に対し、家族の車のメンテナンスが必要になったときや、遠方から友人が訪ねてきて車が足りないときには、シェアカーをレンタルすることを選ぶと語った。彼女はカーシェアリングの良いところは「アントクレジットポイントが一定基準に達すると、デポジットを支払わずに直接車を利用できる」ことだと考えている。 「そして、アプリで各車の残量を確認でき、行きたい距離に応じて車を選べるのでとても便利です。」

車両は無人であり、使用はすべてアプリを通じて操作されます。車両の使用量は「分＋キロメートル」に基づいて計算され、ピックアップして使用したり、タイムシェアリングのレンタルサービスを提供したりするため、特に若者を中心に多くの人々がシェアカーを好んでいます。上海で始まった電気自動車のタイムシェアレンタルアプリ「EVCARD」を例に挙げてみましょう。 1日あたりのレンタル料金は0.5元/分または180元/日からで、タクシーよりも経済的です。車種はBMW i3からChery EQまで幅広く取り揃えており、ユーザーのさまざまなニーズと体験に対応します。

「新エネルギー車の購入コストは高いが、電気代やメンテナンス料金などの運用コストは低い。新エネルギー車をタイムシェアリースに利用すれば、利益率を高め、環境保護の要件を満たすことができる。」国家電気乗用車技術革新連盟技術委員会主任であり、国家新エネルギー車革新工学プロジェクト専門家チームのリーダーである王炳剛氏はかつてこう語った。

企業：課題は多く、ビジネスモデルはまだ模索中

Analysys Internationalは、新エネルギー車産業の急成長がタイムシェアリングリース部門に良い発展の機会を提供していると考えています。自動車会社の参加により、タイムシェアリングリースの車両コストが削減されました。新エネルギー自動車産業の継続的な進歩に伴い、車両の走行距離と公共充電ステーションの増加は、タイムシェアリングリースの総合的な発展にさらに貢献するでしょう。

新エネルギー車の販売・促進のため、BAICやSAICなど多くの自動車メーカーがタイムシェアリングレンタル市場の開拓に着手している。多くのインターネット新興企業も市場シェアを競い合っています。現在、タイムシェアレンタル会社は主に3つのカテゴリーに分かれています。自動車会社出身の会社（北京汽車出身のGreenGo、首斉のGofun、上海汽車出身のEVCARD、重慶力帆のPanda Car Rentalなど）です。 Youche Travel、PonyCar、Yidu Car Rentalなどのインターネットスタートアップ。 CAR Inc.やMobikeなど、成熟した旅行プラットフォームのバックグラウンドを持つ企業。

2018年5月現在、EVCARDの店舗は全国62都市にあり、登録ユーザーは240万人を超えています。公式サイトによれば、上海には3,801店舗あるとのこと。しかし、シェア自転車プラットフォームと比較すると、シェアカーはまだ爆発的な成長を遂げておらず、ユーザーの間では依然としてコンセントが足りないことが最大の問題であるとの認識が広がっている。

朱さんは記者団に対し、「週末や休日には『ひったくり』の被害に遭うケースが多く、コンセントもないため車を返却するのも不便。車によっては衛生状態が悪いものもあるので、毎回自分で掃除している」と語った。往復の行程が車の航続距離を超え、途中に充電ステーションがない場合、途中で「休憩」しなければならないという気まずさを感じてしまうこともよくあります。

実際のところ、シェアカーのいわゆる「受け取り、使用、返却」は、まだ「机上の空論」に過ぎません。駐車スペースは目的地からいつも少し離れていたり、希望の車種を選べなかったり、駐車スペースまで運転したら他の車が「先に到着」していたり​​…車種の少なさ、台数の少なさ、走行距離の少なさは、どの都市も抱える問題です。駐車スペースの不足は、一級都市と二級都市のタイムシェアリング・レンタルが直面しているボトルネックであり、また多くの人々をタイムシェアリング・レンタルの「扉」から締め出す厚い壁でもある。

「リースモデルはまだ開発の初期段階にあり、事業開発には多くの課題があります。車のナンバープレート、充電スタンド、ネットワークレイアウトなどのサポートリソースが不足しているため、シェアカーの開発が制限されています。」グリーン・ドッグ・レンタカーの副総経理ファン・ヨンユエ氏は今年5月のスピーチで、より適切なビジネスモデルがまだ見つかっていないため、業界全体がまだ模索段階にあると認めた。

業界：明るい未来だが、道のりは長い

南方日報と戦略コンサルティング会社PwC Strategy&が共同で発表した「2017年中国カーシェアリング現状と動向レポート」では、カーシェアリング市場は今後5年間で50%以上の成長を続け、2020年までに業界は画期的な発展を遂げると予測されている。

2017年8月8日、交通運輸部と住宅都市農村建設部は共同で「レンタカー産業の健全な発展を促進するための指導意見」を発表し、「タイムシェアレンタルの標準化と秩序ある発展を奨励する」ことと、タイムシェアレンタルの革新的なモデルを支援することを明確に提案した。政策的な指導と支援により、タイムシェアリングリースは間違いなく業界の発展に希望をもたらしました。

自動車合弁会社の出資比率の緩和や「ダブルポイント」政策の実施により、新エネルギー車の国際競争が始まった。国産ブランドにとって、補助金だけで生き残る自動車会社は必然的に淘汰され、市場環境は国産ブランドに常に技術の進歩とサービスの向上を求めさせることになるだろう。

グリーン・ドッグ・カー・レンタルのファン・ヨンユエ副総経理はメディアに対し、シェアカーが現在のシェア自転車のレベルまで発展するには時間がかかり、まず車、駐車スペース、充電スタンドの三位一体という3つの条件を満たす必要があると語った。第二に、店舗の密度によって、ユーザーが便利にレンタカーを借りられるようになる必要があります。 3つ目は、レンタルと返却が別の場所で可能でなければならないことです。

同済大学自動車工学学院の准教授である呉暁源氏は、自動車と充電スタンドの接続と共同開発には、政府、産業界、学界、研究および応用部門の共同イノベーションが必要であり、政府が政策的インセンティブを提供し、コミュニティがリソースを開放し、ユーザーが積極的に参加する必要があると考えている。事業者は、まず、ビジネスモデルを革新する必要があります（動的価格設定メカニズムの導入など）。第二に、応用シナリオを充実させ、サービス対象を個人やオンライン配車サービスから電動物流車両等に拡大し、タイムシェアリングリース事業の仮想臨時動態店舗を拡大する必要がある。第三に、共有フィールドを拡大する必要があります。そして4番目に、海外市場への準備が必要です。

「2017年中国カーシェアリング現状と動向報告書」では、関連企業が地方都市に適した車両配備メカニズムを確立する必要があり、地方政府部門も関連産業の持続的かつ健全な発展を促進するために、支援インフラの改善と業界秩序の確立に関して関連法規制を導入する必要があるとしている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。