PPTからオフラインまで、新しい自動車製造力は資金の底なしの穴となっている。インターネット自動車製造はいつまで続くのか？

最近、NIOが20億ドルの資金調達を目指して米国証券取引所に上場書類を提出したとの報道があった。 NIOは驚くべき速度で資金を燃やしている。設立から4年で、テスラの10年分の資金に相当する約150億人民元を調達した。 NIO の米国上場は、同社のさらなる発展のために資金を調達するためであるはずだ。

お金が燃やされる音だけが聞こえるが、組み立てラインから車が出てくることはない

NIO のように資金を浪費する新しい自動車製造勢力は数多く存在します。 Xiaopeng、Singularity、WM Motor などの一連のインターネット自動車製造会社は、自動車の製造に継続的に資金を費やしています。さまざまな資本も多額の投資を行っており、インターネット自動車製造業界は活況を呈している。

小鵬汽車は50億元以上の資金を調達し、奇点汽車は170億元、威馬汽車は200億元もの資金を調達した。しかし、今のところ、インターネット自動車製造会社が製品を一括納品した例はなく、消費者が目にできるのはサンプル車か、単に魅力的な PPT だけです。

NIOにとっても、いわゆる納車は自社の従業員に10台を引き渡すだけであり、大量生産とは言えない。さらに心配なのは、自動車製造の新興勢力の中で、生産資格を取得しているのは威馬汽車だけだということだ。

インターネット自動車製造会社はなぜ多額の費用を費やしているのに、製品の大量納品日が何度も延期されるのでしょうか?これは自動車の生産プロセスから始める必要があります。

従来の自動車業界では、自動車が設計、開発されてユーザーへの納品に至るまでに通常約 5 年かかります。最初の2年間で、自動車会社は主に製品の設計と開発を完了しました。開発が完了した後も、自動車会社は繰り返しテストと検証を実施する必要があります。

設計からテストまで、それをサポートするには多額の資金が必要です。

自動車のテストは非常に面倒で、さまざまな実験を行うために何百台もの試作車が必要になることがよくあります。そして、これら数百台の試作車には実際の費用がかかります。車のテスト実験にも多額の費用がかかります。たとえば、自動車の風洞試験には1日あたり約100万人民元かかります。車のすべての機能が検証され、問題がないことが確認されて初めて、正式に量産できるようになります。

対照的に、現在のインターネット自動車製造会社は一般的に設立されてから5年未満であり、その多くはゼロからスタートし、自動車製造の経験が不足しています。これらの企業は新エネルギー車に取り組んでおり、研究開発、テスト、生産に要する時間は非常に限られています。ほとんどのプロジェクトは急いで開始されるため、製品の納期が頻繁に延期されるのは当然のことです。

新車製造勢力への融資額は、他のインターネット業界の目にはすでに誇張されているが、この金額は新エネルギー車企業を設立するための入場券を得るのにも十分ではない。

自動車製造業界ではインターネット思考は失敗している

中国のインターネット産業の急速な発展は、確かに中国資本の野心を刺激した。家電や携帯電話業界における中国の反撃も、これらのインターネット自動車メーカーに自信を与えている。各社ともテスラと競争することを敢えてしており、数年以内に伝統的な自動車会社を打倒し、中国国民の自動車製造の夢を実現できると主張している。

最近、ファーウェイが自動車製造業界への参入を検討しているという噂があるが、任正非氏はまだ承認していない。ファーウェイの上級幹部の多くは以前から自動車業界への参入に熱心だったが、現在ファーウェイはより慎重な「自動車のインターネット」を推進している。

実際、国境を越えた大企業が自動車業界に参入することはもはや目新しいことではない。

アップルとグーグルは両社とも独自の自動車製造計画を開始した。 Appleの自動車製造プロセスは段階的なプロセスであると言えます。かつてはBMWやメルセデス・ベンツと提携していたが、挫折を経験した後、フォルクスワーゲンとの協力に転じた。自動車製造の難しさにより、Apple の野望は完成車の製造から自動運転車のソフトウェアへと直接移行しました。

Google は最初から賢く、車両全体ではなく自動運転車に重点を置いていました。現在、Appleの無人運転技術はGoogleに大きく遅れをとっている。 Apple の当初の非現実的な野望が理由の 1 つかもしれません。

中国は携帯電話を製造できるのだから、自動車の製造もそれほど難しくないだろうと多くの人が信じている。これは明らかに自動車産業の難しさを過小評価しています。

携帯電話業界は、高度な技術コンテンツ、急速な製品の反復、そして熾烈な競争を特徴としています。国産の携帯電話が今日の成果を達成したという事実は、中国の製造業が大きく進歩したことを示しています。しかし、成功する携帯電話を作る難しさは、成功する自動車を作る難しさと同じレベルではありません。

携帯電話製造と自動車製造の重要な違いは、携帯電話には高い安全要件がなく、品質欠陥に対する許容度が高いことです。携帯電話に起こりうる最悪の事態はバッテリーの爆発です。その他のパフォーマンスの失敗は顧客の不満を引き起こすだけです。

しかし、自動車にとって、安全性は最も基本的な要件です。合格率が 99% の車に乗りたいと思う人は誰もいません。 1%の故障率は自動車会社にとって致命的な打撃となる。

2016年、広東省品質監督局は携帯電話製品120ロットを無作為に検査した結果、不合格率が36.7%であることを発見した。中国人は平均して22か月ごとに携帯電話を買い替えます。自動車は設計寿命が数十年にわたる耐久消費財であり、自動車メーカーには高い安定性と安全性、そしてメンテナンスの容易さが求められます。このプロセス全体は、一連のテストと検査として製造に反映されます。

新しい自動車製造勢力が伝統的な自動車会社に挑戦することになるだろうか？ちょっと待って！

携帯電話には3,000個の部品があり、自動車には平均3万個以上の部品があります。自動車の産業チェーンは携帯電話の産業チェーンよりもはるかに複雑です。

自動車は、現存する大型民生製品の中でも最も複雑な製品です。自動車会社には何千ものサプライヤーが存在することがよくあります。いずれかのリンクに問題があると、車全体の品質に影響する可能性があります。これらすべてにより、自動車産業の産業チェーン管理は非常に複雑になり、製品の安定した供給に大きな課題が生じます。

自動車産業は、依然として技術の蓄積に大きく依存する産業です。 BBA はすべて、今日の優位性を蓄積してきた 100 年の歴史を持つブランドです。新エネルギー車業界のベンチマークであるテスラは、10年以上の試練と苦難を経て、引き続き挫折に直面している。設立されてまだ数年しか経っていないインターネット自動車製造会社が、伝統的な自動車会社を転覆させようと声高に主張するのは、確かに少々無謀なことだ。

インターネット自動車製造会社が自動車業界にあらゆる種類の新しい考え方の変化をもたらすことは間違いありません。しかし、コンセプトやインターネットのスタートアップモデルをいじるだけでは、信頼性の高い車を作ることはできません。基本的な安全性、安定性、快適性が保証できない車は、どんなに革新と工夫があっても、市場での地位を確立することはできないだろう。

自動車産業は生産サイクルが長く、非常に大きな資本規模が必要であり、長期にわたる技術の蓄積と業界全体の高度な協力に依存しています。これらを考慮すると、現在のインターネット自動車会社の資金調達規模は十分とは言えません。インターネットカー企業は納期を延期し続け、生産資格の取得も遅れているため、資本が投資に追いつくことができるかどうか、インターネットカーの製造がどのくらい続くかは差し迫った現実的な問題です。

消費者はインターネット自動車製造の新たな勢力を称賛しているが、同時に「ちょっと待って！」とも言いたがっている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。