アリババの自動運転ルートが形になり始める：王剛がチームを率い、L4がリード

噂はどんどん検証され始めました。

3か月前、Xin Zhijiaはアリババの自動運転チームについて報道した。当時、辛志佳はアリババの人工知能研究所（AIラボ）が自動運転技術の研究開発を行っていることを知った。 2017年11月現在、研究開発に携わるチームは約10名です。同社は2017年末までにデモテストを完了し、2018年初頭にチーム規模を約50人に拡大する予定だ。

本日（4月16日）、財新はアリババの内部関係者の話を引用し、アリババの自動運転分野への野心を改めて確認した。そのルートは主にL4完全自動運転技術に基づいています。現在、チームによって改造されたリンカーンMKZは定期的な路上テストを経ており、まずは公道でテストする能力を獲得している。まだ開発中の車両は数十台あります。その後、多くのメディアがアリババに確認を求め、再び噂が事実であることが確認された。

さらに、今回確認されたもう一つの重要な情報は、前述の通り、チームのリーダーがまさにAIラボの主任科学者である王剛氏であるということ。

王剛氏は2017年3月に著名な科学者としてアリババに入社しました。シンガポールの南洋理工大学の終身教授であり、トップクラスの人工知能ジャーナルであるIEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligenceの編集委員を務め、2017年MITテクノロジーレビューのグローバル若手科学技術イノベーターリスト（TR35）に選出されました。

王剛はディープラーニングが得意です。彼は主に AI ラボで機械学習、コンピューター ビジョン、自然言語理解の研究を担当しています。アリババは昨年7月、彼の研究成果を多く応用したスマートスピーカー「Tmall Genie X1」を発売した。王剛氏はシンガポール滞在中に、車両、距離、車線を検出する運転支援システムを開発し、商品化に成功しました。

同時に、iDST（データ科学技術研究所）の主任科学者である任暁峰氏が率いるマシンビジョンチームも、関連する技術の進歩を遂げています。今年1月、アリババは世界最大の自動運転用コンピュータービジョンアルゴリズムセットであるKITTIで、2つの特定シーン評価タスクであるUMM_ROAD（マルチレーン）とUU_ROAD（田舎道）と、シーン全体の総合評価タスクURBAN_ROADを含む3つの道路シーンセグメンテーションタスクチャンピオンシップを獲得しました。

菜鳥の自動運転物流配送

電子商取引を基盤とするアリババにとって、自動運転物流車両は乗用車に比べて早く、早く登場した。

2015年末、アリババの菜鳥ネットワークは菜鳥ET物流研究所を設立し、主にドローン、ターミナル配送ロボット、複合倉庫ピッキングロボットの研究開発を行っています。 2016年末、ET物流研究所は自律運転物流車両を正式に発売しました。同社は現在、「Cainiao XiaoG」、「Cainiao XiaoG 2nd Generation」、「Cainiao XiaoG Plus」の3つの端末配送ロボットを開発している。最近、車体に「Cainiao ET Logistics Laboratory」の文字が印刷されたCainiaoの無人物流車両の路上テスト動画がインターネット上で頻繁に登場し始めている。

3月下旬、深センで開かれた技術フォーラムで、菜鳥の上級アルゴリズム専門家である陳俊波氏は、同社の自動運転物流配送車両が今年末までに量産される可能性が高いと明らかにした。現在、この車両はアリババの西渓公園と菜鳥の西渓第1キャンパス間の10キロ区間で路上試験を行っている。最新の G Plus では、すでに 2 つの拠点間での社内文書の配送や速達配送を完了できます。

Cainiao の自動運転物流配送車両は、LIDAR、GPS、ビジョンの融合ソリューションを使用しています。アリババの乗用車がL4技術ルートを選択した場合、そのソリューションは、ライダー、ミリ波レーダー、カメラなどの複数のセンサー技術もカバーする可能性が高くなります。

さらに、陳俊波氏は、最終的には小型物流車両のほか、自動運転トラックの分野でも関連技術開発を行う予定だと述べた。そのため、乗用車から小型物流車両、トラックまで、アリババの自動運転計画は、予測可能な最も重要なシナリオのいくつかをカバーしています。

自動車産業チェーン全体のレイアウト

かつてアリババのモバイル事業グループの社長を務めていた何小鵬氏は、昨年8月にアリババを退社し、正式に小鵬モーターズの会長に就任し、大々的に自動車の製造を始めた。当然のことながら、アリババはこの新しい自動車会社を支える重要な資本力となった。小鵬汽車は今年1月、何小鵬との最も初期の投資に参加したほか、22億人民元のシリーズB資金調達を開始し、アリババは引き続き重要な参加者となった。

さらに、旅行分野におけるアリババのもう一つの大きな動きは、SAICとの協力だ。

2015年、アリババとSAICは共同で自動車のインターネット企業であるBanma Smart Drivingを設立しました。 2016年7月、両社は「初のインターネットカー」と称される栄威RX5を共同で発売した。翌年、Roewe RX3が発売されました。 AliOSオペレーティングシステムをベースにしたBanma Smart Drivingシステムは、これら2台の車を通じてユーザーデータを収集しただけでなく、MGやMaxusなどのブランドのモデルにも正常にインストールされました。現在、ゼブラインテリジェントドライビングシステム全体の導入台数は53万台を超えており、東風シトロエンやフォードとの連携も徐々に整いつつあります。

自動車製造から乗用車、物流配送車両、トラックの自動運転の業界全体のレイアウト、AutoNavi Maps、Qianxun Location、Banma Smart Drivingなど各分野のソフトウェアとハ​​ードウェアのサポートまで、資本と人材を重視するこの業界競争において、アリババの製品マトリックスはますます充実し、完璧になっています。当初は百度やテンセントに遅れをとっていたものの、時価総額が4000億ドルを超える企業にとって、巨額の資金を投じて他社を追い抜くことは決して簡単なことではない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。