張海良が電気自動車のスター、賈月婷のLeTVに加わる 車のエコシステムは縮小している

LeTV AutoのCEOである張海良氏が正式にDiancha Autoの経営に就任したというニュースは、LeTV Autoとその舵取りである賈月亭氏を再び人々の注目を集めている。 10月16日、Diancha Autoは上海でパートナー会議を開催した。同社の経営陣のうち2人はLeTV Auto出身である。Diancha Auto会長で、以前はLeTV Super Car (LeSEE)のグローバルCEOを務めていた張海玲氏。そして、Diancha Auto の CTO、元 LeTV Auto の CTO である Niu Shengfu 氏。

上級幹部の退任、資金難、プロジェクトの挫折により、賈躍亭氏が「すべてを賭けた」LeTVの自動車エコシステムは、当時同氏が描いた壮大な青写真から徐々に遠ざかっていった。かつて、賈月亭氏は2年かけてLeTVの第7のエコシステムである自動車エコシステムを構築した。自動車エコシステムには、ハイエンド、ミッドレンジ、ローエンドの電気自動車の生産と製造、電気自動車のタイムシェアリングリース、自動車電子商取引、充電スタンドの運営、インターネット旅行プラットフォームが含まれていた。

7月6日、賈躍廷はLeTV会長と上場企業の全役職を辞任し、LeTV Autoエコシステム会長に就任し、LeTV Autoの資金調達、グローバル経営陣の構築、企業統治、製品の研究開発テスト、生産サポートなどについて全責任を負うと発表した。

3ヶ月が経ちました。 LeTV Auto によって構築されたエコシステムは今も健在ですか?テンセントの「ファーストライン」の調査によると、答えは楽観的ではない。

自動車：人事異動が頻繁で、新たな資金調達の見通しなし

丁磊、張海良、牛勝富。中国で「上海GM」や「上海フォルクスワーゲン」の奇跡を起こした自動車業界の実務家たちは、かつてLeTVが自動車分野に参入するための「黄金の看板」とみなされていた。丁磊氏は2015年9月にLeTV Autoに入社し、LeTV Super Carの創設者および中国のCEOを務めた。その後、彼は張海良氏とそのチームを紹介して参加を促した。

実際、今年7月、楽視汽車は中級以上の管理職の一部を対象に張海玲氏と牛勝富氏の辞任を発表した。辞任のニュースはすぐに広まったが、LeTV Autoは公式にこれを否定した。 3ヵ月後、張海玲氏は楽視汽車の公の場に姿を現し、現在も楽視汽車の副会長を務め、楽視汽車のトップレベルの戦略策定や全体的な事業計画策定に協力していると語った。

これは丁磊氏の辞任と全く同じである。同氏は最初辞任を否定したが、数ヵ月後に顧問のような立場を維持したまま辞任を発表した。

百度の自動運転車事業の元責任者である倪凱氏は、2016年3月にLeTV Super Car（中国）のインテリジェント運転担当副社長としてLeTVに入社したことを発表した。現在、彼がLeTVを退社後に設立したHodo Technologyは、 Siwei Tuxin氏やIDG Capital氏などの投資家から数千万ドルのエンジェルラウンドの資金調達を受けている。

元LeTV幹部はテンセントの「First Line」に対し、通常、元幹部はLeTVと3カ月間の沈黙期間契約を結ぶと語った。違反に対する罰金が高額なため、退職する幹部たちは退職当初はいつも沈黙を守っている。

張海良氏の新事業立ち上げのニュースが発表されたのとほぼ同時に、賈月亭氏が投資する米国の電気自動車プロジェクト、ファラデー・フューチャー（FF）も一連の最新人事を発表した。ロサンゼルスのプライベートエクイティファームの上級副社長だったキャロライン・バンザリ氏がFFのグローバル税務ディレクターに任命された。 FF のシニアディレクターであるパブロ・ウカル氏が FF の調達ディレクターに任命されました。人事部の最初の従業員であるクリスタル・ピーターソンが、FF の人事オペレーションディレクターに昇進しました。 NineDezine の元パートナー兼戦略ディレクターの Mike Cooperman 氏は、世界的な企業コミュニケーションを担当していました。テンセントの「第一線」は、賈月亭がマセラティ・チャイナの元上級幹部である高孟雄を配下に迎え入れたことを情報筋から得た。

今回の人事に伴い、2か月前に昇進したばかりのFFのグローバルサプライチェーン担当上級副社長トム・ウェスナー氏が、FFの公式サイトの経営陣から姿を消した。彼は2014年11月にFFのサプライチェーン担当副社長に就任し、今年9月に昇進した。彼は以前、フォード、マツダ、テスラで働いていました。テスラ在籍中、彼はテスラのグローバル調達基準システムを確立しました。

1か月前、LeTV Auto Chinaの高景深COO、LeTV Auto Networkの何毅CEOおよび経営陣が出席したLeTV Autoの非公開会議で、高景深は、LeTV Autoが次の段階で5つのコアビジネスに注力すると発表した。それは、国内の新エネルギー車生産資格の申請、LeSEE莫干山工場の建設、米国と並行して研究開発システムの計画と構築を行い、車両の研究開発能力を強化すること、研究開発、製造、サプライチェーンなどの分野で中米協力システムをさらに開放すること、FFのFF91国内販売戦略の策定と実施および販売準備への協力である。

会議ではまた、LeEco Autoの資金調達は順調に進んでおり、近い将来に完了する可能性があることも発表された。以前、FFはシリーズAの資金調達で10億ドルを調達する計画を立てていた。この目的のため、賈悦廷は9月15日に米国から香港に飛んだ。彼の主な任務の一つは、投資家と会い、自動車事業、特にFFの資金調達について交渉することだった。 1か月が経過したが、LeTV AutoもFFも新たな資金調達ラウンドのニュースを発表していない。

APEX工業団地にあるネバダ工場は当初10億ドルを投資する予定だったが、資金不足のため、製品の納期厳守のため、今年7月に生産停止が正式に発表された。 FFのハンフォード新工場は8月7日に正式に着工した。この工場は廃タイヤ工場を改造したものだという。

投資車両プロジェクト：次々に撤退

賈悦亭は、「FF」とLeTV Autoに加え、完成車分野で米国のLucidと中国のDiancha Autoという2つの新しい電気自動車ブランドにも投資している。

ルシッドの最初の名前はアティエヴァでした。賈月廷氏は2014年7月に株式を取得し、約13％の株式を保有して第2位の株主となっている。当時、北京汽車グループの子会社である中国の別の自動車会社、北京汽車新能源汽車有限公司も賈躍亭と同じラウンドで投資し、株式保有比率は25.02%だった。

Lucid社の製品発売が遅れているため、BAICはLucid社の株式をJia Yueting社に譲渡した。このプロジェクトに詳しい関係者はテンセントの「ファーストライン」に対し、わずか2年前に設立されたFFと比較すると、2007年に設立されたLucidは技術面と人材面で優れていると語った。当時の賈月亭の計画では、FF と Lucid は最終的に合併する予定でした。

しかし、計画は決して変化に追いつくことができません。事業の過度な拡大によりLeEco Autoは資金不足に陥り、2017年6月に賈悦廷氏はLucidの株式を売却せざるを得なくなった。

中国では、賈躍亭は楽視汽車のほか、ファラデー・フューチャー（北京）ネットワークテクノロジー株式会社（後に楽視汽車（北京）株式会社に改名）を通じて、低速電気自動車製造や自動車産業チェーンの上流・下流への投資ネットワークを構築している。工業・商業データによると、LeTV Auto（北京）は登録資本金800万元を北京銀業金宏投資パートナーシップ（有限パートナーシップ）に差し入れた。

中国で賈躍亭が投資した低価格電気自動車プロジェクト、滇茶汽車は、楽視汽車の上級管理チームから張海玲が引き継いだ。工商データによると、2015年7月にLeTV Auto（北京）は700万元を投資し、登録資本金2,000万元の35％を占め、第2位の株主となった。 2017年8月、LeTV Auto（北京）と北京傑成科技有限公司はそれぞれ1,400万元を投資し、株式の50％を占めた。

しかし、LeTV Auto（北京）は2017年9月4日に撤退した。法定株主である香港瑞能慧一科技有限公司、寧波海成投資管理パートナーシップ（有限パートナーシップ）、寧波明能投資管理パートナーシップ（有限パートナーシップ）の3社は、主に張海玲氏が率いる上級管理チームによって設立された企業である。

滇茶汽車は、純電気のエコノミー乗用車分野に注力しており、2015年6月23日に設立されました。設立当初、滇茶汽車と衆泰汽車は協力して衆泰セサミE30電気自動車を生産しました。その後、サウスイーストオートがEV10を製造しました。

電托汽車の設立時期と最古の登録情報から判断すると、電托汽車は設立当初から賈月亭氏によって創立され、投資された。 Diancha Automobileの初期の投資家と登録住所は、当時LeTV Autoが投資していた別のプロジェクトであるDianzhuang Technologyと密接に関係しています。 Dianzhuang Technology の CEO は、Diancha Technology の共同設立者、初期投資家、および COO でもあります。甄荘科技の幹部のほとんどは、甄茶汽車の役職に就いている。

産業チェーンへの投資：債務株式交換、保有株の削減または凍結

自動車産業チェーンの上流と下流では、賈悦亭は電気自動車のタイムシェアリングリース、自動車電子商取引、充電スタンド生産、充電スタンド運営、インターネット旅行プラットフォームにも投資しているが、これらの企業に対するLeTVの資本的影響力は大幅に低下している。

2015年1月、LeTV Auto（北京）は1,000万人民元を投資し、100%の株式を保有する電気自動車のタイムシェアリングレンタルプラットフォーム、Lingpai LeXiang Network Technology（北京）Co., Ltd.を設立しました。同社は2015年7月に投資額をさらに1,000万人民元増額し、2,000万人民元とした。テンセントの「First Line」は、凌派楽翔のPC公式サイトにログインできなくなっていることを発見した。現在、アプリ上のすべてのレンタルポイントには車両が 0 台あると表示されています。

2015年7月、LeTV Auto（北京）は428万5700元を投資し、充電スタンド運営会社である北京電荘科技有限公司の株式30％を取得した。現在、LeTV Auto（北京）の登録資本金は285万7100元に達し、Dianzhuangの株式保有比率は19.71％に低下した。

2015年10月、LeTV Autoは7億ドルを投資し、Yidao Carの70%の絶対的支配株を取得した。 LeTVの資本チェーン危機の発生により、一島では「運転手が現金を引き出し、利用者がタクシーを呼ぶ」ことが困難になる時期があった。プライベートエクイティ投資ファンドの桃園資本は2017年7月にLeEcoの株式を買収すると発表した。 「脱LeTV」構想の指導の下、CEOの彭剛氏、CFOの任汝賢氏、CTOの袁斌氏、法務担当副社長の劉暁青氏、人事担当副社長の馬東氏など、LeTVからYidaoに派遣された多くの上級幹部が全員辞任した。

2016年7月、LeTV Auto（北京）は充電スタンドメーカーの上海知達科技開発有限公司に117万6500元を投資し、10％の株式を保有した。現時点では、楽視汽車（北京）の同社における具体的な株式保有比率を知ることは不可能だが、楽視汽車（北京）と他の4社が現在上海知達科技の株式を共同で10％保有していることは確かであり、これは楽視汽車（北京）の株式保有比率が低下していることも意味している。

2016年6月8日、広州汽車集団有限公司、楽視控股（北京）有限公司、中城汽車保険有限公司は共同で大勝科技有限公司に投資した。プロジェクトの初期投資額は14億人民元、初期登録資本金は2億人民元で、楽視控股が40%の株式を保有した。この自動車電子商取引プラットフォームは、2016年11月19日に立ち上げられました。6月29日、上海高級人民法院は、大勝科技有限公司に対するLeEco Holdings（北京）Co., Ltd.の株式と配当のすべてを凍結しました。株式と配当の凍結期間は3年間です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。