海外メディア：中国の電気自動車は実は非常に汚染されている

海外メディアの報道によると、中国は自動車の電動化で大きな進歩を遂げており、電気自動車の販売が急増している。昨年、消費者は30万台以上の電気自動車を購入し、2020年までに500万台以上の電気自動車が路上を走るようになると予想されています。そして中国政府は、一連の大規模な新バッテリー工場建設に向けた大胆な計画を発表したばかりだ。

メディアは、上記の情報は心強いものだが、従来の自動車やトラックの使用を減らしても、中国の二酸化炭素排出量がすぐに削減されるわけではないと報じた。それどころか、中国における電気自動車の生産と開発は、実際にはより多くの温室効果ガスを排出し、より多くのエネルギーを消費している。短期的には、中国の行動は温室効果ガス排出量の減少ではなく増加を引き起こす可能性が高い。

電気自動車は環境に優しいようです。従来の自動車よりも軽量で、エネルギー効率が高く、潜在的に環境に優しい自動車です。しかし現実はもっと複雑です。電気自動車の製造には、バッテリーに必要なリチウムなどの希少元素の集中的な採掘が必要です。燃料効率は使用中に補うことができますが、それは電気が比較的クリーンな方法で生産された場合に限られます。

メディアは、先進国はよりクリーンな発電方法を採用する傾向があるため、電気自動車の使用に適していると報じた。米国では、電気自動車はライフサイクル全体を通じて、一般的な自動車の半分の温室効果ガスしか排出しないと推定されています。これは、発電所がより多くの再生可能エネルギーを生産できる米国の西部、南部、北東部の地域で特に当てはまります。米国のアルゴンヌ国立研究所で開発中の総合エネルギーモデルも同様の推定値に達している。

この点ではヨーロッパも良い仕事をしてきました。ノルウェーの研究者らは、電気自動車と従来型自動車のさまざまな範囲において、EVは車両の製造、使用、最終廃棄の過程で少なくとも10％の温室効果ガス排出量が少ないことを発見した（EVが15万キロメートル走行したと仮定）。確かに、電気自動車のバッテリーのその他の環境コストは希少金属の採掘に関連しています。しかし、炭素排出量に関しては、電気自動車が勝ります。

メディアは、温室効果ガス排出量削減における真の課題は発展途上国、特に中国にあると報じた。今後数十年で中国が世界の自動車市場を支配する可能性が高い。残念ながら、中国の産業経済の構造上、これはさらに困難となるだろう。中国のエンジニアによる最近の研究では、電気自動車はライフサイクル全体で普通の自動車よりも温室効果ガス排出量と総エネルギー消費量が50％増加すると推定されている。このうち、リチウムイオン電池の製造はエネルギー消費量のわずか13％、排出量の20％を占めています。

電気自動車を改良する最も有望な方法は、自動車自体とはあまり関係がなく、むしろエネルギーインフラと関係があります。中国では、電力生産は依然として石炭を含む高炭素エネルギー源に大きく依存している。したがって、バッテリーの製造と車両の運行によってさらに多くの汚染が発生します。中国の再生可能資源リサイクル産業も未発達である。米国の鉄鋼リサイクル率は約70％であるのに対し、中国ではわずか11％である。

電気自動車は、中国が再生可能エネルギーへの転換を深め、効率性を高めた場合にのみ、温室効果ガスの排出削減に貢献できる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。