電動技術自動車ニュース：上海ナンバープレートを取得するのは難しいと言われていますが、BYD TangとRoewe eRX5は簡単に取得できます

30万元以下でSUVを購入するのは難しくないように思えるが、上海ではナンバープレートが多くの人にとって障害となっている。そのため、政策補助金を受けられる新エネルギー車に注目する人が増えています。選択肢の幅が広くなくても、結局は優先権を得ることはできるのです。

言い換えれば、価格補助金や上海ナンバープレートの無料提供に加え、新エネルギー車は購入税も免除され、無料の充電ステーションも付いてくる。省エネや環境保護は当然のことです。車自体が良ければ、当然とても魅力的になります。こうした環境の中で、2年前に発売されたBYD Tangは先駆者といえるだろう。 542戦略の大衆的な宣伝に頼り、上海の街中でのTangの視認性はTiguanに劣らず、それがいかに成功しているかを示しています。

しかし、2年後、唐の最大のライバルが現れた。上海の地元自動車大手として、SAICグループは当然ながら新エネルギー車市場の大きなシェアを簡単に手放すことはないだろう。 e550が徐々に秦に取って代わり、地元の新エネルギーセダンのヒット商品となった後、彼らはオリジナルのSSA+プラットフォームのヒット商品RX5を作成する際に新エネルギーSUVも確保しました。これは、北京市場に焦点を当てたプラグインハイブリッドモデルのeRX5と純電気バージョンERX5モデルです。今日は、人気のプラグインハイブリッドSUV 2台を比較して、Tangが依然として強力か、それとも注目のeRX5の方が競争力があるかを確認します。

価格面では、BYD Tang 2.T 四輪駆動フラッグシップモデルは補助金後で約239,800元、Roewe eRX5 1.5T Premium Flagship Editionは補助金後で約229,900元です。両者の価格差は約1万元。どちらも、新エネルギーのナンバープレートと充電スタンドを無料で入手できます。それに比べると、eRX5 は少しだけ安価です。

外観の面では、この世代の Tang のスタイリングは、今日では少し時代遅れに感じられる 2004 年の RX と依然として切り離せないものです。 eRX5の完全オリジナルデザインは国内外で高い評価を得ています。 Tang のフロント デザインは少し乱雑に見え、または少しデザインが過剰に見えます。それに比べると、Roewe eRX5の大きな口のフロントフェイスは明らかに洗練されており、ヘッドライトとエアインテークグリルの接続遷移も非常に自然です。デザインと製造プロセスはどちらも優れています。

Tangのヘッドライトはヘッドライトクリーニング機能付きのキセノン光源を採用していますが、eRX5はより技術的な形状のフルLED光源と、ステアリングアシストなどの機能を備えたフォグランプを採用しています。どちらの車もフェンダーに独自の動力技術が刻印されています。 Tangの主な542戦略ですが、eRX5は当然SAICのNETGREENです。唐の車体のドアパネルは比較的単調で、ウエストラインがありません。理由は前にも述べました。 Roewe eRX5は、ウエストラインやホイールアーチラインが打ち抜かれた咸豊ウエストラインと呼ばれるデザインを採用し、デザインと職人技が向上しています。

インテリアに関しては、TangのインテリアデザインはS7とまったく同じで、主に黒と茶色の色調になっています。外観と比較すると、Tang の内部デザインははるかに独創的です。対照的に、Roewe eRX5にはファントムブラックとトリュフブラウンの2色から選択でき、効果は非常に高級感があり、全体的なデザインと素材も非常にファクトリースタイルです。

Tangのセンターコンソールの上部は熱成形技術ではなく、シャドープラスチック+レザーで作られているため、触ると硬い感じがしますが、純粋な硬質プラスチック部品ほど硬くはなく、かなり良い感触です。 eRX5 は熱成形技術で作られているため、より柔らかい感触です。また、細かなライチシボのレザーとステッチも高級感を演出しています。どちらの車も革巻きのステアリングホイールを採用しています。 Tang の革は手に持ったときにより繊細な感触です。さらに、Tangのステアリングホイールには多くのボタンがあり、すべて中国語でマークされていますが、ボタンの質感はもっと良くなる可能性があります。 eRX5はジョイントベンチャー車に匹敵するグリップとボタンの質感を維持しています。

動力面では、Tangは前後デュアルモーター+2.0Tガソリンエンジンの構造を採用し、電動四輪駆動のコンセプトを形成しています。 eRX5は1.5Tガソリンエンジンを採用し、両方のモーターが前車軸に配置されており、そのうちの1つは充電に使用できます。

競争のない市場には良い製品は生まれません。結局のところ、企業間の健全な競争の恩恵を受けるのは、私たち観客なのです。 TangとeRX5の比較は、2つの製品の正面衝突のように見えるかもしれないが、企業レベルでのベテランスターと若手俳優の主役争いと見なす方が良いだろう。

個人的な観点から言えば、私は両者が死ぬまで戦うことを望んでいません。この闘いが、より多くの自動車会社が参加し、消費者や選択肢が極めて限られている市場に、より信頼性の高い製品をもたらすよう促すことができれば、これが最も重要なことです。もしある日、政策支援や無料のナンバープレートがなくても、人々が心から新エネルギー車にお金を払う意思があるなら、それが最良の結果となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。