国際的なデザイナーたちの活躍によって、どんな新たなホットスポットが生まれたのでしょうか？

上海モーターショーの開幕により、自動車デザインは間違いなく世界中で注目を集める展示会現象となった。もともと、国際自動車ショーは主に新車や新デザインに関するものでした。オートショーの開催環境や人気指数が引き続き高いことが加われば、デザインへの注目度はさらに高まるだろう。上海モーターショーでの国際的なデザインは、国際企業が発表した新モデルであれ、中国ブランドの継続的な国際化の傾向であれ、当然ながらこのステージで最も目立つハイライトです。

新しい車のデザインに関しては、デザインの起源とデザイン文化の起源に目を向ける必要があり、当然ながらデザイナーの重要な役割から切り離すことはできません。国際的なデザイナーの転職が相次ぎ、国内自動車メーカーの国際デザイン強化への意欲が高まる中、国際的な主流デザイナーがプライベートショーに出演する傾向が出始めている。アウディのデザイナーがBYDに入社したり、シュコダのデザイン責任者がBMWに移籍したりするなど、国内自動車市場の将来はより有望なものとなっている。国内自動車メーカーが国際的なデザインチームに全面的な責任を負わせるという慣行は、形式の変化だけでなく、従来とは異なるデザイン内容の発展も必要としている。そのため、人々は新たな独立デザインに大きな期待を抱く一方で、発展、競争、比較の面から、国際デザイナーのサイドプロジェクトがもたらした新たな成果と新たな問題を検証する必要もある。

国際的なデザイナーが商業目的でパフォーマンスをすることは、何も新しいことではないと言ってもいいでしょう。例えば、イタリアのデザインは古くから中国に浸透しており、国産の自動車製品の発展を伴ってきました。そして国際的には、ヒュンダイとキアも大きなデザインのハイライトを生み出しました。これらは、ある程度、その時代における国際的なデザインの影響と変化を反映しています。現在の国内のデザイン需要は以前と同じではありませんが、デザインがブランド開発をリードするという全体的な傾向は変わりません。これは、国内デザインが国際デザインを融合する第2段階に入ると、デザインの独創性とデザイナーの過去と未来を繋ぐ能力にさらに注意を払う必要があることを意味します。起亜の統合デザインの成功からよりよく学び、効果的だが効率的ではないという国際デザインの弱点をできるだけ避けることは、国際デザイナーが「短期間でパフォーマンス」する新しい段階では明らかに注意を払う必要がある問題です。これには、企業が適切な人材を適切なポジションに配置する方法を知っていることだけでなく、デザイナーが評判に頼って生計を立てるという習慣的な考えを捨てることも必要です。これが、新しい自動車デザインを共同で生み出す鍵となります。

企業がデザイナーの国際的な影響力と彼らの作品の素晴らしさを活用して飛躍的な発展を遂げたいのであれば、単に評判に頼るだけでは不十分です。実際、国際的な自動車業界で足場を築くことができるデザイナーは、当然説得力のある能力を持っています。適切に積分すると、1 に 1 を加えた値が 2 より大きくなる可能性があります。逆に、国際的なデザイナーの経験をうまく活用できなかったり、彼らの名声に縛られたりすれば、現地の環境に適応する際に想像を絶する困難に直面することになるだろう。実際、名声という点では、ジョルジェット・ジウジアーロを超える人物はいるでしょうか? ！ただ、国内企業の中には、ジョルジェット・ジウジアーロのデザインとの関係をうまく統合していないところがあり、そのため十分な資金を費やしたにもかかわらず、期待した新しいデザインの成果が得られていないのです。現在、国際的な主流デザイナーが国内企業に参入し続けるにつれ、新たな問題が必ず発生することになる。国際的なデザイナーに、信頼できる態度と高いレベルの精査をもって、よりよく統合し、組み合わせることを要求する方法が何よりも重要です。

国際的なデザイナーの業績に関して言えば、彼らの名声と影響力は明らかに過去のものしか代表できません。だからこそ、中国市場との融合という課題と、第二の春を迎えられるかどうかという新たな課題に直面せざるを得ないのだ。したがって、デザイナーが自己満足の問題をいかに取り除き、新しい文化にいかにうまく溶け込めるかにかかっています。これは国際的なデザイナーにとって新たなテストです。特に、国内の自動車製造業が新たな段階に入った後も、古い考え方で新しい製造業に影響を与え続けると、自国の国際的な影響力が低下しやすくなるだけでなく、新しい設計と組み合わせると重複施工の問題も発生しやすくなります。これこそ私たちが最も学ぶべきことです。

客観的に見れば、自動車を展示する巨大な舞台であるオートショーは、もはや新車の姿を展示するだけでなく、新車が持つ内包物を披露する巨大なプラットフォームとしても機能している。そのためには、各社の寵児である自動車デザイナーが、より先進的な視点から新しい自動車ブランドを創り上げることが求められます。そうでなければ、現状に満足したり、自己満足して自分のことだけを気にしたりすると、市場から簡単に見捨てられてしまうでしょう。結局のところ、本当の競争はブランド力と、自分のレベルを示す比較的な意味での競争に依存しています。これは国際的なデザイナーにとって新たな挑戦となるかもしれません…

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。