アメリカではマネージャーの交代が習慣となっている。誰も5年以上は続かず、次の人は苦労することになるだろう。

最近の総合的な海外メディア報道によると、ヒュンダイ・モーター・アメリカの元CEOデイブ・ズコウスキー氏が2013年にヒュンダイ・モーター・アメリカの経営を引き継いだとき、ヒュンダイの米国市場シェアはわずか4.6%に達したばかりだった。この数字は 2016 年が終わるまでほとんど変わらないと予想されます。したがって、在任期間が3年にも満たないデイブ・ズコウスキー氏が先週突然解任されたことは、それほど驚くべきことではない。

2000年代初頭に現代自動車が米国市場で足場を築き始めてから、現代​​自動車アメリカのCEOは売上と市場シェアを拡大​​するという大きなプレッシャーに直面しました。新CEOが就任すると、外部からも「目標は達成できない」との反応が出た。 1998年以降、CEOとして5年以上在任した者はおらず、3年以上在任した者はわずか2人だ。

ズコウスキー氏の後任は、ヒュンダイ社外から選ばれる可能性が高い。新しい CEO には、この記録を破るのに十分な経験と能力が必要です。

現代自動車は、軽トラックを重視する米国市場でセダンという切り札を切っている。 2013年、セダンはヒュンダイの製品ポートフォリオの82%を占め、全体の市場シェアは49%でした。ヒュンダイは今年最初の11か月間でこの数字を72％まで削減したが、業界全体の平均シェアも40％まで低下した。ヒュンダイの米国タクシー車両販売は大きな貢献を果たした。それにもかかわらず、今年の最初の11か月間で、ヒュンダイの米国での売上は前年比1.3％のわずかな増加にとどまった（ジェネシスを除く）。

ガソリン価格が下がるにつれ、アメリカの自動車消費者はクロスオーバーやSUVを好む傾向が強まっているが、小型車を収益源とするヒュンダイは、クロスオーバーやSUVの市場セグメントでは比較的弱い。 SUV市場セグメントでは、ヒュンダイのモデルはホンダCR-V、トヨタRAV4、シボレーエクイノックスによって完全に抑えられています。

ヒュンダイはこのセグメントではエントリーレベルのモデルを提供しておらず、顧客はサンタフェ スポーツと大型のサンタフェの違いを区別することができない。ヒュンダイはディーラーに多くの新車を納入したが、そのほとんどは売れ行きがよくない。

ズコウスキー氏は在任中に感じたプレッシャーについて声高に語り、韓国の上司にメッセージを送ろうとしているようだ。同氏は、ヒュンダイのセダンの過剰生産と製品ポートフォリオにおけるセダンへの過度の依存は危険であると公に述べている。

4月のインタビューでズコウスキー氏は、ヒュンダイが販売を伸ばすために車両群、補助金、そして不当な値引きに頼っていると指摘した。

ヒュンダイの全国販売委員会の委員長アンドリュー・ディフェオ氏はかつて、ディーラーらはヒュンダイのフリート販売への依存は「不健全」であり、短期的にも長期的にも自動車のブランド価値に影響を及ぼすと考えていると述べた。

新CEOが就任するまでは、同社の法務顧問兼執行副社長のジェリー・フラナリー氏がCEO代行を務め、ヒュンダイはすぐに候補者を探すと述べた。

ヒュンダイのSUVとクロスオーバーのラインアップの大幅なアップデートは2018年まで行われない。その頃までにサンタフェ スポーツはいくつかの変更を受け、ツーソンは中期のモデルチェンジを迎え、アクセントをベースにした新しい小型クロスオーバーも発売される予定だ。

サンタフェが改名され、フォード・エクスプローラーやホンダ・パイロットに対抗する8人乗りクロスオーバーとして再配置されるのは、2020年頃になるだろう。

通常、任期が3年を超えない次期現代自動車CEOは、間違いなく厳しい試練に直面することになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。