新エネルギー車競争における伝統的な自動車会社 VS 新興勢力、敗者は誰か?

今日のエネルギー危機、環境危機、有利な政策、市場の需要に後押しされ、ますます多くの各分野の企業が新エネルギー車製造のトレンドに集まっています。それは一方では利益のためであり、他方では社会的責任感によるものです。人が集まれば集まるほど、波は大きくなります。新エネルギー自動車産業のパイをどう分割するかについては、おそらくもっと協力的かつオープンな心で競争に臨むべきだろう。

新エネルギー自動車産業に携わる企業は、主に伝統的な自動車会社と新規参入企業に分かれています。伝統的な自動車会社の代表としては、BYD、Chery、Geelyなどが挙げられます。これらの企業は専門的な生産設備、生産ライン、蓄積された技術、管理運営などの利点を持っています。有名なLeTV、Gree、ZTEなどの新規参入企業は、インターネットに対する考え方がより積極的で、ソフトウェア分野でも優れています。新エネルギー車の分野では、伝統的な自動車会社と新規参入企業が頻繁に競争しており、「最後に笑うのは誰か」ということも各界の関心事となっている。しかし、同じ環境と使命に直面している伝統的な自動車会社も新規参入企業も、冷静になって将来の発展を考える必要がある。

電気自動車業界は急成長期に入ったのでしょうか？

12月16日から、中国北部の一部地域で今年最悪のスモッグが発生している。自動車の排気ガスは、長引くスモッグを引き起こす主な原因の一つです。近年の動向を見ると、新エネルギー車の開発は急速に進んでいるようだ。

しかし、雲図新能源の執行副総経理の林實氏は会議で「電気自動車の発展については誰もが非常に懸念している。自動車業界は多くのインターネット業界や急成長している多くの業界と異なるかもしれない。電気自動車は蓄積に時間を要するからだ」と述べた。一般的に、新しいプラットフォームでの電気自動車の研究開発プロセスには 3 ～ 4 年、つまり 36 ～ 48 か月かかります。国が2013年に新エネルギー車の試験的推進を実際に実施してからまだ36か月しか経っていないため、市場に投入された電気自動車の前向きな研究開発の第一波はまだ正式には実を結んでいない。そのため、林冪氏は少し心配そうに言った。「自動車のエンジニアリング業界は非常に長くて面倒なので、私たちの要求はあまりにも緊急です。」

雲都新エネルギーの執行副社長、リン・ミ氏

東風日産ヴェヌーシア事業部の副部長である洪斌氏も同様の見解を述べた。「新エネルギー車産業の急成長の条件はまだ整っていないと我々は考えている。いかなる産業の発展も、懐疑期、急速な発展期、そして成熟期を経ると考えられる。」

東風日産ヴェヌーシア事業部副部長 洪斌氏

現在、わが国における新エネルギー車の開発は、依然として国家政策によって推進されている段階にあります。政策主導から市場主導に代わり、主導権が握った場合にのみ、新エネルギー自動車産業は持続的に発展することができる。新エネルギー車が市場に投入されると、最終的には消費者が支払うことになるため、消費者の観点から以下の問題に対処する必要があります。

何千もの場所で山を探す

新エネルギー車の航続距離と充電の問題が、多くの人々が様子見の姿勢を取っている理由です。現段階では、わが国における新エネルギー自動車を支えるインフラ整備は特に健全とは言えません。充電モードを主流の電源とすると、中国の現在の車と車の比率は調整されておらず、充電インターフェースの電圧プラットフォームは統一されておらず、支援政策も不足しています。さらに、すべての当事者が積極的に土地を奪い合っており、充電パイルを相互に接続することはできません。そのため、多くの消費者は依然として新エネルギー車の推進に疑問を抱いています。

充電ステーションに加えて、新エネルギー車両産業チェーン内の動力バッテリー、駆動モーター、電子制御システムはすべて調整され、フォローアップされる必要があります。特に、電源バッテリーのコストを削減することが重要です。消費者が最も懸念しているのは、電気自動車のコストと航続距離です。バッテリーのコストを削減しながら航続距離を延ばすことができれば、電気自動車開発の春はすぐそこまで来ているだろう。

江淮乗用車販売公司のスペアパーツ販売会社のゼネラルマネージャーである王光宇氏は、産業チェーン全体の視点から、「江淮汽車は三大電気自動車の研究開発と突破に特に力を入れています。同時に、新エネルギーについても考えています。1つ目は中古新エネルギー車の市場問題です。結局のところ、新エネルギー車はまだ新しいものであり、私たちはこのテーマを探求する必要があります。2つ目はバッテリーのリサイクル問題です。製品の市場ライフサイクルの終了に伴い、バッテリーのリサイクルの問題を解決する必要があります。私たちは一緒に考え、実践する必要があります。」と考えています。

江淮乗用車販売会社スペアパーツ販売会社ゼネラルマネージャー 王光宇氏

市場 + 政策

中国の新エネルギー車に対する補助金は世界最大規模であり、その結果、現在の新エネルギー車の開発は市場ではなく政府によって推進されている。新エネルギー車の普及の初期段階では、国家政策による補助金が必要であるが、新エネルギー車の発展に伴い、市場＋政策の二重駆動メカニズムを推進する必要がある。

東風日産ヴェヌーシア事業部の副部長である洪斌氏は、新エネルギー車産業が急成長期に入るには、製品と市場への依存度を高め、民間顧客の割合を70％から80％にすべきだと考えている。

競争する？双方にメリットがある？

シェアリングエコノミーの時代においては、双方に利益のある協力が最良の選択であり、最良の結果です。リン・ミ氏は討論会で「伝統を尊重し、良い車を作ることを基本に革新を起こし、将来消費者に受け入れられるブランドを創り上げていきたい」と述べた。

千図汽車の会長である陸群氏は、現在本当の優位性を持っているのは依然としてトヨタ、BMW、テスラなどの大企業だと考えている。新しい勢力として、彼らは新しいアイデアを持っているはずです。 「私たち自身もそれを実行する用意がありますし、こうした新しいアイデアを新規参入者や伝統的な人々に広める用意もあります。」

XPeng Motorsの共同創設者兼社長である夏恒氏は、従来の自動車の価値は車体、シャーシ、従来の部品に反映されているが、今日では自動車の価値は変化し、移行しており、ソフトウェア、機能、アルゴリズムとサービス、データなどの分野にますます反映されていると考えている。これらはまさに、「野蛮人」として知られる非伝統的な自動車会社が優れている分野です。伝統的な自動車会社であれ、新しい自動車製造勢力であれ、互いに学び合い、つながり合い、これらの新しい価値観を将来の製品に反映させるべきです。

XPeng Motorsの共同創設者兼社長、夏恒氏

新エネルギー車について語るとき、インターネットについて触れなければなりません。インターネット時代において、車は情報の孤島となっている。したがって、インターネットの考え方を新エネルギー車にどのように適用し、情報セキュリティをどのように確保するかは、自動車メーカーが直面しなければならない課題です。これはインターネット自動車製造会社にとって非常に良い機会です。伝統的な自動車会社も製品やアフターサービスに力を入れることができます。

インテリジェンスも、新エネルギー車でよく話題になるトレンドの 1 つです。大容量ストレージ機能、センサー機能、自動車の統合により、自動車の性能と機能に大きな変化がもたらされます。テクノロジー企業やインターネット企業には多くのリソースと蓄積がありますが、テクノロジーを自動車と統合する必要があります。どのように統合し、どのように実践するかは、新しい自動車製造勢力と伝統的な自動車会社が協力して解決する必要がある問題です。

フューチャー・モビリティの最高執行責任者（COO）であるダイ・レイ氏は、「新エネルギー車に対しては、非常にオープンな考え方とインターネットの考え方を持つべきであり、消費者が何を望んでいるかを再考する必要がある。しかし同時に、伝統的な業界での経験と強みも必要であり、成功するためにはこれらを完璧に統合する必要がある」と考えている。

フューチャー・モビリティのCOO、ダイ・レイ氏

消費者が最終決定権を持つ

知豆副社長兼販売会社ゼネラルマネージャーの金偉民氏は、「新エネルギー車を作る際、私たちは低炭素、環境保護、省エネを追求しています。しかし、消費者が同意するかどうかにかかわらず、消費者がどのような新エネルギー車を求めているのか、そして市場の需要は何か。これは私たちが深く考える価値があります。」と語った。

知豆副社長兼販売会社ゼネラルマネージャー、金偉民氏

新エネルギー自動車消費者の位置づけについては、多くの自動車会社が雲都氏と意見が一致している。 「雲都さんだけではないと思います。電気自動車の消費者全体のイメージは、彼らは非常にキャリア志向で、精神的に成熟しており、比較的キャリアの上昇段階にあり、新しいものが好きで、新しいことに挑戦するのが好きで、チャレンジが好きで、人生を楽しみたいと考えています。私たちは、こうした人々が1990年代と1980年代に生まれた人々の大多数を占めていると考えています」とリン・ミ氏は語った。

製品面でもサービス面でも、新エネルギー車の発展の見通しを決定するのは間違いなく消費者です。 JACの新エネルギー車市場経験と合わせて、王光宇氏は正確な顧客ポジショニングを自動車マーケティングの最優先事項に据えている。「JACは家族のようなサービス、すべては顧客のため、家族のようなケア、家族のようなサービスを提唱しています。過去10年間、私たちはこのサービスブランドの深化にこだわり続けてきました。私たちは積極的、専門的、誠実、満足のいくサービスコミットメントを確立し、そのようなブランドのサポートシステムを確立しました。」

マーケティングモデルに関しては、タイムシェアリングリースが出席したゲスト全員に認められました。彼らは、国がシェアリングエコノミーを推進しているため、タイムシェアリングリースは比較的大きな市場であると信じていました。

要約：世界の主要先進国と関連自動車企業は新エネルギー車の分野で大きな進歩を遂げているが、全体的に見ると、中国は依然として基本的に他の国と同じスタートラインに立っており、従来の内燃機関技術における20年という大きなギャップとは異なり、そのギャップはわずか3〜5年である。これは特に商業化と工業化の面で当てはまり、一部の分野では依然として一定の優位性を維持しています。経済的利益のためであろうと社会的責任のためであろうと、協力と相互接続は、新エネルギー自動車分野のあらゆる企業が発展を達成するための傾向です。アイウェイズのフー・チアン氏は最終総括でこう述べた。「新エネルギー車の開発のためには、我々は協力し、連携し、偏見なく次の100年を迎えなければならない。」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。