郎賢平：LeEcoの自動車製造は4つの大きな困難により成功する可能性は低い

最近、賈月亭氏は中国ビジネスリーダー年次会議で、LeTVの株価、サプライチェーン、資本、自動車などに関する最近の多くの外部の質問に答えた。この間、自動車づくりを諦めない姿勢を明確にした。私としては、このような「盲目的に走る」という反省は、自己満足的なプロパガンダに過ぎないと思う。

ご存知のように、LeTV が最も栄えていた頃、BAT と LeTV を統合して TABL が結成されました。これは、当時がピークであったことを示しています。もしLeTVが私のアドバイスにもっと耳を傾けていたら、こんなことにはならなかったかもしれない。なぜなら、今年の5月に、私はこれらのインターネット企業に対し、自動車製造では成功しないと繰り返し伝えてきたからです。

LeEcoの最大の失敗は、港湾エコシステムが赤字を計上していることである

LeTV には、インターネット金融、インターネットとクラウド、コンテンツ、スポーツの 4 つのリソース カテゴリと、携帯電話、テレビ、自動車の 3 つのポート カテゴリを含む 7 つの主要なエコシステムがあります。

彼は現金を800億近く持っていますが、研究開発はしていないので、できるのは他人の会社を買収することだけです。

携帯電話を例にとると、ファーウェイやクアルコムのような標準規格を設定し、それらの規格に頼らずに独自のチップやスクリーンを作ることができれば、コア競争力があるため成功することもできる。 LeTV にはこれらの利点はありません。唯一できることは買収することであり、買収後に補助金を出すことです。これがLeTVの資本運用モデルです。このような資本操作は私が最も嫌うものであり、このような資本操作は決して成功しません。 LeTV自身が発表したデータによると、2015年9月、LeTVの携帯電話は市場の0.42％を占め、4億元の損失を被った。今年9月までに市場シェアは0.97％に達し、13億元の補助金を受け取った。

確かにLeTVのテレビを作るのは簡単ではありません。 2016年にLeTVがVIZIOを買収した後、液晶テレビの出荷台数は合計1,457万台に達し、サムスンが4,790万台、LGが2億7,910万台、ハイセンスが1,435万台、TCLが1,380万台で第3位となった。問題は、テレビにも補助金が必要で、お金がかかることだ。 2014年の市場シェアは3％で、同社は1億8400万元の損失を被った。 2015年には市場シェア6％を占め、13億5200万元の損失を被った。 2016年には11％に上昇し、20億9700万元の損失となった。累計損失は36億3300万元となった。 2D Cloud Networkの推定によると、LeTVの市場シェアは今年9月に19％に達し、これは驚くべき偉大な成果です。

自動車製造業は赤字

LeTV の初期の成功は彼に莫大な利益をもたらし、彼は主に 2 つの側面から資本運用を通じて多くの富を蓄積しました。最初の部分は投資家のお金です。 2つ目は、高値で現金化したり、高値で現金化するためのコンセプトを作成したりして、株式市場から得たお金です。今年、市場が非常に高騰していたとき、彼は高値で数十億ドルを現金化した。そして、株式担保やターゲットを絞った株式発行を利用して、概念的なエコロジカル子会社に資金を投入し、連結財務諸表を通じて上場企業の業績を向上させ続け、株価を上げて現金化します。そして、損失は非上場のエコ子会社に転嫁されます。これは標準的な資本運用方法です。

この2つの方法を通じて、私たちは800億人民元以上を蓄積し、多くのことを行いました。資金の配分から判断すると、インターネットとクラウドに2億4千万、スポーツに43億、携帯電話に50億、不動産に64億、コンテンツに108億、インターネット金融に151億、テレビに187億、自動車に47億が投資され、148億が現金で残っている。しかし、LeTVは今年、自動車部門にさらに170億元を投資する予定であり、資金がなくなるのは確実だ。したがって、LeTV の資本チェーンは緊張し、場合によっては断絶することになるだろう。

今年の投資見込み額170億円はすでに手一杯だが、2017年にはさらに416億円を投資する予定だ。しかし、クルマを作るのであればこの金額では足りないのではないかと思う。

なぜ車はそれができないのでしょうか?

避けられない大きな困難が4つあるからです。

第一の難しさは、資本投資額が想像を超えることです。アップルは2,300億ドルの現金準備金を持っていたが、自動車事業は失敗した。 LeEcoは47億ドルを投資し、さらに170億ドル、416億ドルを投資する予定です。この金額はAppleと比較できるでしょうか？

2 番目のデザインの複雑さは想像を超えています。自動車には、ネジやナットを除くと7,000個の部品があり、ネジやナット、小物部品、小さな配線などを含めると約30,000個の部品があります。これら 7,000 個のスペアパーツを例にとると、それぞれに設計基準があります。トヨタを例に挙げましょう。重要でない部品の 1 つの設計標準は 1,000 ページの本です。 LeTV にはこの機能がありますか?

3つ目は、技術的な困難が想像を超えていることです。テスラが電気自動車を生産するまでに5年かかり、最も危機的な時期にはトヨタとメルセデス・ベンツの支援に頼った。

4 番目に、サプライ チェーン管理の複雑さは想像を超えています。毎日 1,000 台の自動車を生産する場合、世界中から 30,000 個のスペアパーツが時間どおりに到着する必要があります。ナットが一つでも入らなければ、車を組み立てることができず、販売することができません。

5月23日、私はいくつかのインターネット企業に対し、自動車製造で成功するのは不可能であり、試みるべきではないと伝えた。もしあなたがもう少し落ち着いて、ラング教授のアドバイスに耳を傾けていたら、今日のような絶望的な状況に陥ることはなかったでしょう。盲目的に走っているのは残念です。

LeEco帝国全体が不適切な考え方のせいでこのような窮地に陥ってしまったのです。そして、このような苦境に陥った後、投資家がネガティブなニュースを見て投資をためらうようになったら、どうしますか?だから、将来、LeEcoの800億帝国が消滅してしまうのではないかととても心配しています。 LeTVを通じて、私は起業家たちに、人間の成功は盲目的な行動ではなく、慎重な計画と保守性にかかっているということを改めて思い出してもらいたい。皆さんがもっと注意を払い、世界の複雑さを注意深く理解してくれることを願っています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。