グーグルの自動運転プロジェクトは自動車製造計画を放棄し、ウェイモとして独立

最近、Googleの自動運転車プロジェクトはGoogleから独立し、Waymoという会社を設立したことを発表しました。同時に、同社の幹部は、自動運転技術も利用可能になると述べた。

新会社ウェイモのジョン・クラフチック最高経営責任者（CEO）はサンフランシスコでの記者会見で「われわれは今、重大な転換点を迎えている。新会社の設立は、われわれの技術が成熟したことを意味する。われわれの自動運転技術はまもなく誰もが利用できるようになるだろうし、さまざまな分野に応用されることが期待される」と述べた。

ウェイモが独立する前、グーグルの自動運転プロジェクトはグーグルの秘密部門であるグーグルXの一部だった。クラフチック氏は、ウェイモという名前は「モビリティの新たな前進」を意味すると指摘し、ウェイモはまもなく自動運転技術の大量生産を実証すると述べた。

Waymo の自動運転システムはレーダー、カメラ、LIDAR センサー技術を使用しており、現在はレベル 4 とレベル 5 の技術に重点を置いています。ウェイモの主任ソフトウェアエンジニア、ナサニエル・フェアフィールド氏は、同システムのセンサーが複雑な気象条件に対応できることを明らかにした。

クラフチック氏は、ウェイモは自動運転車の製造には興味がなく、カーシェアリング、輸送、トラック輸送、物流、自家用車で使用される可能性のある自動運転技術の開発にのみ興味があると改めて述べた。

多くの自動車会社は部分的な自動運転技術の開発のみを望んでおり、車両は依然として人間による監視を必要としています。違いは、Google の最終的な目標が、人間の制御を必要としない完全な自動運転技術である点です。 Google の自動運転車は現在 200 万マイル走行しており、テストの焦点は車両が路上で遭遇する難しい状況に移っている。

契約内容はまだ発表されていないが、この動きは、Google がついに競合他社の包囲網を突破し、研究成果を収益化できるようになることを意味している。現在、自動運転車を最初に量産することを目指して競い合っている企業は約20社ある。

Google の自動運転プロジェクトは 7 年前の設立以来、外部から大きな注目を集めており、常に自動運転技術の最前線に立っています。しかし、現在では従来の自動車会社だけでなく、アップルやウーバーなどのテクノロジー企業からの挑戦にも直面している。

2015年10月、Googleの自動運転車が米国テキサス州オースティンで初めてテストされました。当時、テスト車両には視覚障害者が 1 人だけ乗っていましたが、通常のテストではエンジニアが助手席に座って車両を操作していました。

フィアットクライスラー・オートモービルズ（FCA）は5月、グーグルと提携し、FCAのミニバン100台にグーグルの自動運転システムを導入した。

エンジニアをもっと雇う

過去1年間でGoogleはプロジェクトを拡大し、エンジニアを増員し、テストセンターを2つから4つに拡張した。

今年8月、自動運転プロジェクトの開始以来最高技術責任者を務めてきたクリス・アームソン氏がグーグルを退社した。多くの人事異動があったにもかかわらず、何人かの新しい任命は、自動運転プロジェクトの実験段階が終了したことを意味しています。

今年7月、Googleの自動運転プロジェクトは初の法務顧問を任命した。 1ヵ月後、Airbnbの幹部ショーン・スチュワートが自動運転プロジェクトのディレクターに採用され、主にグーグルの自動運転技術の商業化を担当することになった。

55歳のクラフチック氏は、2015年9月にグーグルに入社する前は、ヒュンダイ・モーター・アメリカのCEOを務め、フォードの幹部を長年務めていた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。