価格優位性はもはや存在せず、中価格帯の合弁自動車会社はあらゆる方面から攻撃を受けている

北京の東五環路に花蓮ショッピングセンターがあります。広場の中央には合弁ブランドのSUVが置かれています。その横の看板には「10,000元割引」という宣伝メッセージが書かれている。ディーラーの営業担当者は記者団に対し、「市場では国産ブランドのSUVの販売が好調で、入手困難な状況もある。露出を増やすには競合の合弁モデルを店頭に置かざるを得ない」と率直に語った。

この光景は、中国市場における中堅合弁ブランドの販売状況を縮図的に表している。中国乗用車協会の崔東樹副事務局長は記者団に対し、「国産ブランドの継続的な上昇傾向と高級ブランドの下降傾向が相まって、中堅市場、特に二流合弁ブランドにおける合弁自動車メーカーへの圧力が急激に高まっている」と語った。このような窮地の中、合弁ブランドが商品・チャネル両面で躍進し始めた。

両側から攻撃を受けた

中国自動車工業協会が最近実施した統計分析によると、2016年9月の中国ブランドの乗用車販売台数は合計974,800台で、前年比39.08%増、乗用車総販売数の42.68%を占め、市場シェアは8月より2.42ポイント増加した。その中で、吉利汽車、長安汽車、広州汽車などのブランドは前年比50％以上成長し、上汽集団は120％も成長した。一般的に、国内ブランドの成長率は合弁ブランドの成長率よりも高いです。

特にSUV分野での競争では、国産ブランドが12年連続の下降の影を払拭し、販売上位10位のうち6つの席を占めた。国内ブランドが徐々に低価格帯市場に進出してきた後、杭州国際博覧センターで発表されたトランプチGS8は、ハイランダーやエッジといった保守的な中高級SUV市場に目を向け、合弁ブランドのバックヤードともみなされる15万～25万元の市場へと向かっている。

川下が国産ブランドからの抵抗に直面する一方、川上の合弁ブランドも高級ブランドからの値下げに直面している。今年上半期、BMW Brillianceは価格帯236,900人民元から331,900人民元のBMW 2シリーズ スポーツツーリングセダンを発売した。 2ヵ月後、BMW Brillianceは新世代のX1を発売し、価格は再び30万元の閾値まで下がった。さらに、奇瑞ジャガー・ランドローバー、インフィニティ、ボルボなど高級ブランドの多くの製品の端末価格は、合弁ブランドの価格レッドラインに近づいています。上述の高級ブランドが中国で非常に人気がある主な理由は、安価な自動車の貢献によるもので、安価な自動車はいくつかの合弁ブランドの市場シェアも獲得しています。

あらゆる方面からの攻撃を受け、合弁自動車会社の中には販売上のボトルネックを露呈し始めているところもある。データによれば、第1四半期から第3四半期にかけて、韓国とフランスのブランドの市場シェアは減少傾向を示し、最大の減少率は約1パーセントポイントだった。また、市場関係者は、国が年末に「排気量1.6リットル以下の自動車の購入税免除」政策を調整する可能性があるため、現在拡大している自動車市場は来年は供給過剰に陥り、今後は全体的な成長率が鈍化するだろうと予想している。その時、合弁ブランドの難しさはさらに大きくなるでしょう。

アクティブ調整

「もちろん、どのブランドにも急成長の時期と低迷の時期がある。ドイツと韓国の両ブランドは独自の発展曲線を描いている。今年は東風プジョーにとって調整の時期となるだろう。」東風プジョーの李海剛総経理は記者団に対し、今年上半期の同社の主な任務は製品価格の調整とディーラーの在庫処分だと語った。 「調整」は今年上半期の合弁ブランドの主要テーマとなった。一汽トヨタや北京現代などの合弁自動車メーカーもこの段階を経ている。しかし、第4四半期が始まると、フォルクスワーゲン グループ チャイナとフォルクスワーゲン グループ チャイナが主導権を握り、新たな成長の原動力を探し始めました。

一汽フォルクスワーゲンは10月初旬、7番目のモデルブランド「C-TREK」を発売した。外界を困惑させたのは、20年以上中国市場に深く関わってきた一汽フォルクスワーゲンが、いまだにベストセラーのSUVモデルを市場に投入せず、その代わりに中国市場初のクロスオーバーステーションワゴンを投入したことだ。一汽フォルクスワーゲン販売有限公司の董秀慧総経理は、「クロスオーバーステーションワゴンは、セダンやSUVに続く市場のもう一つのブルーオーシャンになるだろう」と確信している。

チャネルの沈下

市場シェアは度々侵食されているものの、合弁ブランドはブランド優位性により、同レベルの国内ブランドモデルよりも数万元高いブランドプレミアムを持っていることはよく知られている。しかし、国産ブランドによる価格競争により、低価格帯モデルの同質化は価格面でも製品力面でも深刻化している。市場競争が白熱化すると、合弁ブランドも独立ブランドの後方、つまり第4層、第5層の市場に進出し始め、チャネル沈没が合弁ブランドの常套手段となった。

ここ数年、北京・天津・河北、山東、広東、江蘇、深センなどの経済発展地域の自動車消費量と新車登録台数は常に全国のトップクラスとなっている。しかし、自動車の保有台数が飽和状態に近づき、交通規制や購入制限が徐々に実施されるようになると、自動車販売の伸び率は鈍化しています。購入制限の対象となっている都市のリストには、北京、上海、広州、石家荘、天津などの地域が含まれています。それに比べて、西部や都市部の市場は消費の潜在力と空間が大きく、合弁ブランドにとってチャネルシンクは「必須の課題」となっている。

合弁軍団が上から下まで突き進むのを見て、国産ブランドディーラーの投資家は記者に自信たっぷりにこう語った。「彼らは知らない。今や田舎の村長たちは皆国産ブランド車に乗っている。吉利村、栄威村、江淮村はどこにでも見られる。」これは、国内ブランドがすでに「勢力圏」を分割していることを意味しており、合弁ブランドが突破するのは容易ではないこともわかる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。