CESが自動車ショーになるだけでなく、自動運転技術も世界を覆そうとしている

自動車技術業界からの出展者115社。フォード、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、トヨタなど自動車業界の大手企業が集まりました。コンセプトカーが次々と展示されました。自動車関連メーカー464社が市場を賑わせた。毎日何十もの新車発表会が開催されました...

これらのデータと勢いを見ると、間違いなく世界クラスの自動車ショーが開催されると思われるでしょうが、実際には、これらすべては 2016 年の国際コンシューマー エレクトロニクス ショー (CES) で起こりました。

そうです、従来の新しい電子製品の展示に加えて、自動運転や電気自動車を主な方向性とする自動車技術が、ひそかに今年の CES のハイライトとなってきました。

自動車技術が2016年のCESを混乱させる

2016年のCESでは、自動車業界が展示規模、出展者数、新製品展示において新記録を樹立しました。その理由は単純です。自動運転技術と新エネルギー車が、前例のないスピードでテクノロジーの世界と融合しているからです。

今年、フォルクスワーゲンは新型純電気自動車コンセプトカー「Budd-e」とコンセプトカー「e-Golf Touch」を発売しました。 BMWは、最新のヒューマン・コンピュータ・インタラクション技術を搭載した新世代のi8 Spyderコンセプトスポーツカーを展示しました。アウディは、以前のプロローグコンセプトカーに似た新しい自動運転コンセプトカーを展示しました。トヨタは自動運転の早期実現に向け、新たな自動地図描画システムもCESで展示した。中国国民からさらに注目を集めているのは、LeTVがアメリカの新興電気自動車メーカーであるFaraday Futureと提携し、初の製品となる電気スーパーコンセプトスポーツカー「FFZERO1」を発売したことだ。両者は今後、相互接続されたスマート交通ツールや移動手段を共同で構築していくと発表した。

CESが世界の自動車メーカーにとって、その実力を披露する新たな舞台となっていることは明らかだ。シボレーのプロモーションマネージャー、ミシェル・マホン氏は、CESが自動車メーカーに好まれる主な理由は、すべての自動車ショーの参加者総数を上回る15万人の参加者を集めるためだと考えている。マホン氏は「我々はテクノロジーのリーダーであり、トレンドの達人です。CESの観客は多様で、まさに我々にぴったりです。これらの人々こそ、我々がもっとコミュニケーションを取りたい人々です」と語った。大手自動車メーカーの共通の願いは、消費者やテクノロジー業界の人々からより多くの注目を集めることです。

実は、自動車に取り組んでいるのはプロの自動車ブランドだけではありません。 Qualcomm、Nvidia、Microsoftも自動車業界での躍進を期待しています。今回、グラフィックカード大手のNvidiaは、デジタルコックピットコンピューターDrive CXと自動車自動運転コンピューティングプラットフォームDrive PXを発表しました。前者は完全にデジタル化された自動車用コンピューティング スイートであり、後者は 2 つの Tegra チップを使用して 12 台の車載カメラからのビデオを処理し、自動運転を実現します。マイクロソフトは、車両の情報システムに統合され、ドライバーが安全運転をしながらビジネス上の事柄を処理できるようにするOffice 365というソフトウェアをリリースしました。さらに、クアルコムはアウディと提携して新しい車載チップ「Snapdragon 602A」を発売した。

IT 業界と自動車業界の協力がますます緊密になっていることは、自動車の知能化、ネットワーキング、新エネルギー、電動化が将来の発展の主流になっていることを示しています。最先端技術の早期導入に慣れているテクノロジー大手は、自動車エレクトロニクスのこの新たな宝を逃すつもりはない。

自動運転は世界に革命を起こす次の技術製品となるでしょうか?

自動車業界は、新しい電力技術、情報およびデータ関連の車両ネットワーク技術、オンデマンド乗車サービスを提供するための自動運転車技術の活用という、3つの絡み合った技術変化の真っ只中にあると言う人もいます。これらのうち、テクノロジー界で最も人気があるのは、間違いなく、自動運転車とも呼ばれる、車両のインターネットにおける自動運転技術です。

先ほど終了した世界インターネット大会で、習近平国家主席がインターネット博覧会の光を視察した際、百度の李ロビンCEOが習近平国家主席に百度の無人運転車を紹介し、国家主席は百度のブースに10分以上滞在し、当初の滞在時間の3倍に及んだ。自主的な研究開発の程度、達成できるスピード、コスト、そして量産化がいつ達成できるかは、習近平主席がより懸念している問題だ。国家当局の注目は、自動車産業の発展にとって自動運転技術が重要であることを示しています。

自動運転は、次の破壊的技術製品となるでしょうか?もちろん、もし本当に大量生産され、民間の用途で使用できれば、無人運転車は間違いなく世界を変えるでしょう。しかし、無人運転車はまだ公道を走れる状態にはなっていないというのが実情です。

「アメリカは自動車と石油で成り立っている。電気自動車や自動運転車を路上に走らせるには文化的な変化が必要だ」とアナリストのレジーナ・ジョセフ氏は語った。なぜなら、これには消費者の信頼レベルの質的な飛躍が必要だからです。 「運転は文化であり、それに伴う深い経験感覚が伴います。文化的アピールは、政治的にも消費者にとっても達成が難しいものです。なぜなら、多くの道徳的価値観に対処しなければならないからです。」ジョセフ氏は、自動運転車を導入し従来の車両を排除するには、今後5年ではなく20年かかるだろうと述べた。

従来の自動車メーカー vs. Google

自動運転技術に関しては、テクノロジー企業Googleが最前線に立っており、現在最も多くの自動運転車を所有している。 2015年11月のメディア報道によると、グーグルはすでに、レクサスのSUVを改造した実験車両やグーグル独自の自動運転プロトタイプなど、53台の無人運転車両を保有している。 Google の目標は、今後 5 年以内に人々の旅行方法を変えることです。

従来の自動車メーカーはこの点に関して反対の見解を持っています。公表しないからといって、自動運転技術を重視していないわけではない。アウディ、BMW、トヨタなどのブランドが自動運転車の研究開発を強化していると報じられているが、その姿勢はより保守的である。アウディの運転支援システムおよび総合安全部門の責任者は、「私たちはこのプロセスを進化革命と呼んでいます。段階的に進め、システムにさらに多くの機能と用途を追加していきます」と語った。完全自動運転は「グーグルが主張するような、ハンドルのない自動運転車に乗り込んで会社まで直接運転できるようなものではない」

上で分析したように、無人運転車を民生用に使用する場合、単に車両を置き換えるだけでは済まないだろう。自動運転車の道路での使用には、高速道路の改修、国の支援法や規制の変更、保険会社の対応商品の変更、社会保障や監督、雇用構造、さらには倫理やハッキングやハッキング対策技術の開発も関係するだろう。

これらの観点から見ると、従来の自動車メーカーは、Google のオールインワン アプローチよりもはるかに包括的な戦略を持っています。自動車メーカーは、自動運転技術を外部から少しずつ消費者や関係部門に伝えていく意欲が高まっている。一気に革新的な製品を生み出すよりも、「受け入れる」ことの方が現実的です。これはCESに参加する自動車メーカーにとっても最大の利益となる。少なくとも、まずは自分たちが何をしているのかを消費者に知ってもらいたいのです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。