まだ最後の1マイルが残っています！高度な自動運転は本当に実現するのか？

最近、中国の自動運転分野では良いニュースが続いています。まず、湖北省武漢市が「武漢市インテリジェントコネクテッドカー開発推進条例」を公布した。その後、「北京市自動運転車両規則」も投票で可決され、2025年4月1日に施行される予定です。これらの政策は、レベル3以上の自動運転の応用を強力にサポートするだけでなく、個人ユーザーの分野への推進も推進しています。

高度な自動運転が実現されようとしているのでしょうか？

自動運転にもレベルがある

米国自動車技術協会（SAE）の規格によれば、自動運転レベルは通常、L0からL5までの6つのレベルに分けられます。 L0 は完全に人間が操作します。 L1 は、ステアリング、加速、減速に関してドライバーを支援することができます。 L2 は速度とステアリングの両方を制御できますが、ドライバーは常に道路状況に注意する必要があります。 L3 車両は特定の条件下では自動運転が可能ですが、場合によっては人間が運転を引き継ぐ必要があります。 L4 車両は、基本的に限られたエリア内での人間による監視を必要としません。 L5 は、人間の介入なしに、どのような状況でも車両が自動的に運転できることを意味します。

よく耳にする高度な自動運転は、通常 L3 以上を指します。レベルが上がるほど、車はより「賢く」なり、複雑な道路状況や環境の変化に自力で対処できるようになるため、運転者の運転が楽になります。

「高度な自動運転車両は、車載センサー、コントローラー、アクチュエーターなどのデバイスを使用し、通信とネットワーク、人工知能などの技術を統合して、車両と人、車両、道路、クラウドなどの情報間のリアルタイムの相互作用を実現し、複雑な環境認識、インテリジェントな意思決定、協調制御などの機能を備えています。」上級人工知能専門家の郭涛氏は、これらは自律的にルートを計画し、障害物を回避し、交通ルールを遵守し、乗客を安全かつ快適に目的地まで運ぶことができる賢いロボットのようなものだと語った。

異なる運転体験

現在、市場に出回っている一般的な自動運転車のほとんどはレベル L2 です。しかし近年、テクノロジー企業や自動車企業は、物流パークでの無人配送車両や特定地域での無人タクシーなど、閉鎖環境でのレベル3およびレベル4の自動運転のテストを積極的に行っています。

「高度な自動運転が普及すると、人々の移動体験は質的に変化するだろう。」北京社会科学院の副研究員でビッグデータビジネスアナリストの王鵬氏は、高度な自動運転技術は人々の移動手段を一変させ、より便利で効率的な移動サービスを提供できるだけでなく、自動車製造、物流・運輸、スマートシティなど関連産業の発展と変革を促進するだろうと考えている。

つまり、将来的には宅配便や食品の配達に無人運転車が使われるようになり、便利で速くなります。車同士のインテリジェントな連携により、都市の交通渋滞が大幅に緩和されます。駐車場もよりインテリジェントになり、車両は自動的に空いている駐車スペースを見つけて駐車を完了するようになります...

早朝に車に乗り込み、目的地を設定し、その後は快適にもたれながら仕事をしたり、ニュースを読んだり、景色を楽しんだりできるところを想像してみてください。車両は自動的に最適なルートを計画し、渋滞を回避し、最終的に目的地に正確に停止します。 「高度な自動運転により、毎日の通勤の疲労が大幅に軽減され、移動効率が大幅に向上します。長距離運転はもはや負担ではありません。自動運転システムは疲れることなく稼働し、遠くの場所にも簡単に到着できます。」王鵬氏は語った。

「ラストマイル」もある

見通しは明るいものの、高度な自動運転が本当に普及するまでには、まだ多くの困難が待ち受けています。

経済学者の于鳳輝氏は、技術的な課題に加え、規制上の制限や安全上の懸念などの問題により、高度な自動運転の実現は依然として難しいと指摘した。 「自動運転技術は大きな進歩を遂げているが、人間の介入が全く不要なレベルに到達するには、複雑な環境認識、判断アルゴリズムの最適化、システムの冗長設計など、一連の課題を克服する必要がある。さらに、社会受容性も、高度な自動運転技術の実装に対する大きな障害となっている。安全事故は社会の信頼に悪影響を及ぼし、自動運転技術の推進にも影響を及ぼす。」

北京市と武漢市が公布した関連規則では、レベル3以上の自動運転個人乗用車の路上試験について具体的な規定を設けただけでなく、自動運転車両事故の責任分担についても詳細に規定し、ソフトウェア開発者と車両メーカーの関連責任を追及できることを明確にした。

「これらの地方規制の導入により、レベル3以上の自動運転に対する法的枠組みとサポートが提供されます。」王鵬氏は、法律と規制の保護があれば、高度な自動運転は「ラストマイル」を越えて商業化を達成する自信を持つだろうと信じている。

（ポピュラーサイエンスタイムズ記者 陳潔）