車にひかれた動物に遭遇したらどうすればいいでしょうか？まずは写真を撮ってください。

昨年末、私たちはWeChatミニプログラム「ロードキル調査記録」を立ち上げ、一般の人々から車両に轢かれて死んだ動物に関するデータを収集しました。毎日、見知らぬ人によってアップロードされた死んだ動物の写真が届きます。中には、血を吐く大蛇など迫力のあるものもあります。

このヘビはとても「新鮮」で、つい最近事故に遭ったに違いありません。写真をアップロードした心優しい人に詳細を尋ねたところ、彼はこう言いました。 「事故を起こしたのは私たちだ...」

運転手は私たちに状況を再現してくれました。運転席の視界を遮るものがあったため、避ける最適なタイミングを逃してしまったのです。副操縦士が前方に蛇がいると注意したときには、緊急ブレーキはすでに効かなかった。硬直した動物の死骸を撮影するのと比べると、死にゆく動物を目の前にすると、人々はより不安を感じます。彼らは彼らが苦しんでいるのを見守っていますが、彼らを救うことはできません。彼らにできるのは、慎重に動物を道路脇に移動させ、最終的に死ぬのを待つことだけです。そして、この動物の命は、彼ら自身の車輪の下で死ぬことさえあるかもしれません。

このキングスネークのように、道路で殺される動物の多くは人間が故意に殺したわけではなく、死角や運転手の反応時間の不足、ロードキル問題に対する人々の認識不足などにより、混雑した人間の交通網の中で死んでいます。

今年1月、ミニプログラムはヒョウ猫による道路での死亡事故の記録を受け取った。

我が国のロードキル記録の空白を埋める

車に轢かれたりはねられたりして動物が死ぬことをロードキルといいます。世界的に、ロードキルは野生動物の直接的な死亡につながる主な要因の 1 つです。ヨーロッパだけでも、毎年1億9,400万羽の鳥と2,900万匹の哺乳類が道路で死んでいる。

ロードキルが野生動物に与える影響をより詳細に理解するために、ベルギー、チェコ共和国、アイルランド、南アフリカ、スウェーデン、英国、米国などの国々ではロードキル報告システムを確立しています。これらの報告システムのほとんどは、公開されているモバイルアプリやウェブサイトを通じてデータを収集しており、誰でも市民科学者になってロードキルデータを科学研究に提供することができます。しかし、我が国では、台湾省のみがロードキル動物を対象とした台湾動物ロードキル観察ネットワークを設立しており、中国本土ではロードキル事件に関する包括的かつ体系的な調査がまだ行われていません。

ロードキルにより死亡した動物 |南京大学動物行動保護研究室

南京大学の李忠秋教授の研究チームは2020年以来、南京市街地における動物のロードキルに関する定期的な調査を実施している。これに基づき、南京では年間約57万頭の動物が道路上で殺されていると推定されているが、実際の死者数はこの数字をはるかに上回るはずだ。

2023年末、李忠秋氏の研究チームはWeChatミニプログラム「ロードキル生物調査記録」を立ち上げ、全国の陸生脊椎動物のロードキルデータを一般から収集した。

野生生物保護活動家や市民科学者らの支援と広報により、今年6月30日現在、過去6か月間に全国から道路で死んだ陸生脊椎動物の記録が合計1,491件寄せられている。識別後、31 件の記録はロードキルではなく、有効なロードキル データは 1,460 件でした。

ロードキル動物の個体数統計

1,460件の有効データのうち、最も多いのは両生類で、合計450件の記録があり、最も一般的なものは、中国ヒキガエル、オオアマガエル、クロフチヒキガエルなどです。爬虫類は403種あり、その中にはアカヘビやマムシなどがある。鳥類は 358 種おり、最も一般的なものはスズメ、クロウタドリ、ヒヨドリ、コバトである。哺乳類の記録は183件あり、ハリネズミ、イタチ、ドブネズミ、ヤマネコなどが含まれています。

これらのカテゴリに分類されないロードキル記録も 66 件あります。その中には猫、犬、家禽、家畜などがあり、これらは野生動物ではないため一緒にカウントされません。さらに、道路で死んだ動物の中には、血まみれになるまで押しつぶされているものもあり、特定の種を特定することが困難になっている。

アカウミガメのロードキル

現在、私たちが受け取ったロードキルデータのほとんどは、湖南省、湖北省、江蘇省、広東省などの省からのものであり、北東部と北西部の地域からのデータは比較的少ないです。より多くのユーザーがデータをアップロードしていただけることを心より願っております。

1460人の命

交通事故により命が失われた1,460人一人一人が悲しい。

最も衝撃的な記録の一つは、今年5月に海南省で記録されたキバガメである。私の国では野生のカメの資源はすでに乏しく、野生のカメを生きたまま見ることは極めて困難です。キバガメは2018年からIUCNによって絶滅危惧種に指定されている。過去60年間で、野生での捕獲、生息地の破壊などにより、この種の個体数は90％減少した。非常に珍しいキバガメが車輪の下敷きになって土の中に埋もれ、死んでしまいました。

車両に轢かれたキバガメ（Cuora galbinifrons）

今年2月には、小型のジャコウネコが道路で死亡しているという記録も寄せられました。ジャコウネコは国家第一級保護動物である。違法な狩猟や生息地の破壊により、野生の個体数は減少しています。交通事故による死亡事故の発生により、野生個体群の回復速度はさらに悪化しています。

また、ジャコウネコ以外にも、同じく国の第一級保護動物であるセイキハヤブサが道路で轢かれたという記録も寄せられています。さらに、過去 6 か月間に、国家第二級保護動物 27 種が道路上で死亡したという記録も受け取っています。そこには、コルサックギツネ、ヒョウ猫、タヌキ、アカギツネといった機敏な小型・中型の動物だけでなく、空には、トラフズク、トビ、マダラフクロウ、カンムリワシなどの猛禽類も舞い上がっています。また、車両を避けるのが難しい両生類や爬虫類も多数生息しており、三線蛇、雲南イボイモリ、トラ縞ガエル、ビルマニシキヘビ、光る蛇などがいます。

小さなジャコウネコ（Viverricula indica）が道路の真ん中で車にひかれて死んだ。

私たち自身が野生の世界に出ると、ロードキルを目撃することがよくあります。この夏、私たちは生物多様性調査を行うために安徽省南部の山岳地帯へ行きました。わずか数キロの範囲で、20匹以上のトカゲと30匹以上のカエルが道路で死亡しているのが記録されました。何度も押し潰されて路面と一体化しそうな死体もあれば、血も新鮮で、つい最近まで押し潰されて死んでいたような死体もあった。

さらに、これらの遺体は道路の特定の区間に集中していました。これらの道路の近くには動物が生存したり繁殖したりするのに適した生息地があるため、個体数が多いのかもしれません。あるいは、これらの道路には柵や排水管がないため、動物が道路に走り出しやすくなっています。

調査中に記録されたロードキル種

受け取った1,491のデータポイントのうち、31は道路で死んだ動物ではなかったが、野生動物が直面している生存の脅威も示していた。例えば、少し前の繁殖期に、雛鳥が巣から落ちたという記録が寄せられました。巣から落ちて死んだ鳥もいれば、巣から落ちた後に車にひかれた鳥もいました（その時点で死んだかどうかは定かではありません）。

巣作りによる死

また、鳥の死骸の中には、無傷のものがいくつかあり、体が硬直し、口の端にわずかに血がついており、周囲にガラスがあったことから、鳥との衝突で死亡したことがわかった。死体の中には血まみれで頭部は比較的無傷だったが内臓がないものもあった。このタイプの死亡は、車両衝突によって引き起こされるのではなく、自然界における最も一般的なジャングルの法則によって引き起こされます。

鳥との衝突による死亡

私たちはロードキルに対して無力ではない

道路建設と車両交通は私たちの生活を大きく便利にし、社会経済の発展を促進しました。ロードキルを減らすためには、移動を減らしたり、道路の建設をやめたりする必要があるのでしょうか?

そのような解決策は明らかに非現実的です。実際、道路を建設する際に適切な調査と計画が行われ、野生動物の活動が活発な場所を可能な限り避けていれば、ロードキルの可能性を減らすことができます。さらに、道路脇に野生動物がいることを警告する標識を設置することで、運転中に道路で死亡する動物に注意するようドライバーに促すこともできます。

すでに建設された道路は、野生動物の通路を増やすことで、ロードキルを減らすこともできます。例えば、道路上に動物橋などの大きな横断構造物を建設すると、トラ、ヒョウ、ゾウなどの大型動物が生息地間を移動できるようになり、道路建設によって生息地が分断されるのを防ぐとともに、動物が道路に侵入して事故を起こすのを防ぐことができます。

ワイルドライフ・オーバーパス｜Alterra, VINCI Autoroutes

イタチ、タヌキ、アナグマなどの中型の動物は、魚道や排水用の暗渠を通って移動する傾向があります。

地下通路｜VINCI Autoroutes, L'annex

カエル、サンショウウオ、ヘビなどの小動物は、より小さな構造物（パイプ、暗渠、フェンスなど）を通って移動することを好みます。道路などの人間の施設の近くにこれらの構造物を建設または保存することで、動物は独自の輸送ネットワークを持つことができ、人間の道に迷い込む可能性が減ります。

小さなチャンネル |フランソワ・ノヴィッキ

しかし、道路を建設する際に動物の活動が活発な場所を避ける場合でも、動物用の高架道路や地下道を建設する場合でも、こうした決定には重要な前提、つまりデータがあります。動物の活動が活発な場所がどこにあるか、各地域でのロードキル現象の深刻度、およびその発生に影響を与える主な要因を知ることによってのみ、さまざまな地域やさまざまな動物グループのロードキルを軽減するための適切な方法を講じることができます。

十分なデータを収集するために、市民科学が最も一般的に使用される方法です。道路上で動物の死骸を見つけたら、写真を撮って記録し、いつでもどこでもWeChatミニプログラム「ロードキル生物調査記録」にアップロードすることができます。これはロードキル研究に貴重なデータを提供することができます。携帯電話があれば、誰もが市民科学者になれるのです。

著者: ハル