中国初！近日公開！

高さ24階建て、客室数2,125室、乗客定員5,246名、総トン数135,500トンの「海上都市」です。 4万平方メートル以上（標準的なサッカー場約6つ分）の公共エリアには、複数のレストラン、劇場、ウォーターパーク、ジム、バスケットボールコートなど、さまざまなレジャーおよびエンターテイメント施設が備わっています。また、海上最大の免税店もあり、演劇を観賞したり、5Gの信号カバレッジを楽しんだりできます。国産クルーズ船「アイーダ・モドゥ」です。

「アイーダ・マジックシティ」という名前は、上海製造業のアイデンティティを反映しているだけでなく、国産初の大型クルーズ船が製品設計、芸術設計、体験設計において完璧さを追求していることを強調しています。

我が国初の国産大型クルーズ船は6月6日に正式に進水し、今年末までに引き渡される予定です。誰か試してみたい人はいませんか？では、なぜクルーズ船ではなくクルーズ船と呼ばれるのでしょうか?ここに皆様のための科学的な知識があります。航空輸送が登場する前は、郵便物などは主に大型船で輸送されていたため、「郵便」という言葉が使われていましたが、クルーズ船は一般的に内陸の河川を航行します。

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国産初の大型クルーズ船が就航へ

私たちの大型クルーズ船はもうすぐ進水しますが、「進水」とはどういう意味ですか?完成した船舶をドック内の水面に浮かべ、ドックから引き出して桟橋に停泊させる作業を指します。浮かぶための最初のステップは、ドックに水を引き込み、浮力を利用してクルーズ船を地面から持ち上げ、次に牽引ロープを使用してクルーズ船をドック内の現在の位置から桟橋に近い側に移動させることです。これほど巨大な物体を浮かせて安定して動かすのは容易なことではありません。浮遊プロセス全体には約 6 ～ 8 時間かかり、その間にスタッフが複数回の安全チェックを実施します。

クルーズ船の場合、出港条件を満たすということは、船上の主要コア機器やパイプラインが基本的に設置され、船体の性能試験が基本的に完了していることを意味します。この埠頭はクルーズ船の建造と成長の過程を目撃してきたと言えるでしょう。ドックを離れるということは、クルーズ船が「成長」し、航行能力を備えたことを意味します。

クルーズ船が浮上した後、その後の海上試験に備えて、ドック内で傾斜試験、ハッチ洗浄試験、救命ボート外し巡航の3つの試験が実施される予定である。全ての試験が完了した後、当社の国産大型クルーズ船は6月6日に開港し、正式に艤装桟橋へ移動し、艤装および係留試験を行う予定です。

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国産初の大型クルーズ船が誕生しました。中国製の「船」

大型クルーズ船は海上の移動都市のようなものです。クルーズ船が海上を航行する際、風や波の試練に耐え、給水、電力供給、下水処理といった基本的な問題を自力で解決しなければなりません。限られたスペースでこのような複雑な機能を実現することの難しさは想像に難くありません。高度な技術力を備え、設計・建造が極めて難しく、航空母艦にも匹敵します。そのため、大型クルーズ船は、航空母艦や液化天然ガスタンカーと同様に、造船業界の「最も輝く宝石」として称賛されており、国の設備建設能力と総合的な科学技術レベルを直接反映しています。

この大型クルーズ船は、世界で最も複雑な単一電気機械製品であり、部品の数は2,500万個にも達し、これはC919大型航空機の5倍、復興高速鉄道の13倍に相当します。ケーブルの長さは4,300キロメートルを超え、これは上海からラサまでの距離とほぼ等しい。

クルーズ船の建造中は、ケーブルのレイアウトが複雑になるだけでなく、重量も非常に重要な要素となります。国産初のクルーズ船の重量は約6万5000トン。重量が1トン増加するごとに、船に積める物資や乗員の数が減ることになります。発生源からの重量を抑えるため、4mm～8mmの薄い鋼板を大量に使用しています。

データによると、2022年に我が国の造船業の竣工量、新規受注高、受注残の3大指標はいずれも国際市場シェアで世界一の座を維持し、13年連続で世界一となった。今年最初の2か月間で、我が国の造船業界は925万載貨重量トンの新規受注を獲得し、世界市場シェアの62.8%を占めました。

最近、中国船舶重工集団有限公司は210億元を超える協力協定に署名し、中国造船業界で一度に締結されたコンテナ船契約の最大額の新記録を樹立し、急成長する中国造船業界にさらなる勢いを与えた。市場シェアが拡大し続ける一方で、製品構造の最適化を通じて、多数のハイテク船舶が中国造船業の高品質発展の新たなハイライトとなっている。量も増え、質も向上しています。これは当然の中国の「船」理論です。

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我が国の2番目の国産大型クルーズ船も建造を開始した

サプライチェーンのローカリゼーションプロセスが加速

国産大型クルーズ船第１号船の進水が迫っており、国産大型クルーズ船第２号船の建造も予定通り昨年８月に着工した。クルーズ船の建造には多くのサプライチェーンのサポートが必要ですが、私の国ではこれまでこの点に関して全く無知でした。この国産クルーズ船2隻の建造により、クルーズ船を支えるシステム全体が大きな進歩を遂げました。クルーズ船は大型船のように見えますが、実は船全体の内部の設備システムは非常に複雑で、装飾材や電気機械設備も非常に高品質です。クルーズ船には、クルーズサプライチェーンと呼ばれる完全な産業システムがあり、これが私たちの設備全体の開発にとって極めて重要です。

これまで、私の国には独自のクルーズ船がなく、クルーズ経済チェーン全体の中で消費者として1つのリンクしか占めていませんでした。この消費モデルは「パッシングエコノミー」とも呼ばれます。現在、当社はクルーズ船を自社で製造し、運航しており、クルーズ産業のチェーン全体が基本的に中国で確立されていることを意味します。

現在、大型クルーズ船は、中国の造船業界でまだ完成していない唯一のハイテク、高付加価値の船舶製品である。国際基準を完全に満たす大型クルーズ船を製造できることは、わが国の造船技術の新たな飛躍を意味し、中国はドイツ、フランス、イタリア、フィンランドに次いで、大型クルーズ船を建造する能力を持つ世界で5番目の国となる。

我が国の国産大型クルーズ船のデザインは中国市場の特徴や観光客の好みに合わせて中国らしいものになっています。 2035年までに、我が国のクルーズ市場は世界で最も活発な市場の一つとなり、年間クルーズ乗客数は1,400万人に達すると予想され、我が国の経済への貢献は約5,500億人民元に達する可能性があります。

出典: CCTVニュース

プロデューサー/李哲 編集長/王興東

記者：崔霞、陳文、黄紅 編集者：邵天峰

校正/高紹卓

資料の一部は21世紀ビジネスヘラルドなどから引用したものです。