ブラックボックスは両方とも発見されました。真実を取り戻すことはできるでしょうか？なぜデータはリアルタイムで地上に送信されないのですか?

この記事の専門家:

天津外国語大学、Liu Yuxuan

Qizheng Yi、瀋陽航空宇宙大学、複合材料工学

この記事は、Chuanduo Think Tankのエンジニア兼上級研究員であるLin Wenjie氏によってレビューされました。

「3.21」中国東方航空の飛行機事故から7日目の午前9時20分頃、消防隊員が捜索現場でオレンジ色のタンクを発見した。専門家らは、これが中国東方航空MU5735便の2つ目のブラックボックスであり、全体的な外観は比較的無傷であることを確認した。発見地点は衝突地点から40メートル離れており、地表から1.5メートルの深さにある。

これまでの報道によると、最初のブラックボックスは23日16時30分頃に事故現場で発見され、当初はコックピットボイスレコーダーであると判明していた。

それで：

2つのブラックボックスの違いは何ですか?それぞれの用途は何ですか?

ブラックボックスが見つかったら、すべてを復元できるでしょうか?

ブラックボックスに記録されたデータは非常に重要なのに、なぜそのデータをリアルタイムで地上に送り返すことができないのでしょうか?

今日は一緒に答えを見つけましょう。

ボーイング機の2つのブラックボックスの違いは何ですか?

完全なブラック ボックス システムは、主にフライト データ レコーダー (FDR) とコックピット音声レコーダー (CVR) で構成されます。

フライトデータレコーダーは、飛行姿勢から飛行軌道まで合計200種類のデータを含むさまざまな飛行データを記録できます。

コックピットボイスレコーダーは、航空機内のさまざまな会話を録音できます。複数のオーディオトラックを備えており、パイロットと地上管制塔との会話、パイロット同士の会話、機長や客室乗務員から乗客への放送、さまざまな異常音、コックピット内のさまざまな音を録音できます。

ブラックボックスを見つける

真実はすべて回復できるのでしょうか?

不確か。ブラックボックスは通常、さまざまな極端な条件に耐えることができますが、特定の極端な条件下では損傷を受ける可能性があります。

航空の歴史上、航空事故でブラックボックスが大きな損傷を受けた事例は数多くあります。例えば、2021年1月9日に発生したインドネシア航空SJ182便墜落事故では、事故機が急降下して高速で墜落し、発見されたときにはブラックボックスの一つが破損して粉々になっていた。この場合、データの回復と読み取りが非常に困難になります。 1991年5月26日のラウダ航空004便事故では、激しい衝撃によりフライトデータレコーダーが大きな損傷を受け、データを読み取ることができませんでした。

インドネシア航空SJ182便のコックピットボイスレコーダー（CVR）が大きな損傷を受けた。出典：ロイター

「3月21日」の航空機墜落事故で、中国民用航空局は、中国東方航空MU5735便の最初のブラックボックスが3月23日夜に専門の担当者によって北京の解読研究所に届けられたと発表しました。データのダウンロードと分析が進行中です。ただし、現時点では保管ユニットが損傷する可能性は否定できません。

修理時間については、ブラックボックスの損傷状況によりますが、数日から半年ほどかかる場合もあります。一般的に、暗号解読作業は専門の民間航空事故調査機関によって解釈されます。損傷が深刻な場合、航空会社のスタッフは技術者を派遣して損傷を判定したり、元の製造元に返送して修復したりします。

3月23日、広西武装警察部隊の兵士らが、広西省梧州市滕県の中国東方航空MU5735便墜落現場の中心エリアで、2つのブラックボックスのうち1つを発見した。新華社通信（撮影：徐東）

ブラックボックスに記録されたデータは非常に重要です。

なぜリアルタイムで地上に伝送できないのでしょうか?

昨今、通信技術は急速に発展していますが、ブラックボックス内のすべてのデータを地上と同期させることは、おそらく容易ではありません。

まず、ブラックボックスの使命はデータを保存および保護することであり、他の機能はそれほど重要ではありません。さまざまな過酷な環境に耐え、データが破損しないようにするために、ブラックボックスのハードウェア システムは、データのアップロード タスクを同時に実行することはできません。

第二に、ブラックボックスは、航空機に異常事態が発生した場合でも動作を継続できるよう、限られた電力で長時間動作する必要があります。

さらに、飛行機が水中に落ちた後も、ブラックボックスの電源によって水中測位ビーコンが少なくとも 30 日間は正常に動作することが保証されなければなりません。データ伝送システムをインストールするには新しい電源が必要になり、ブラックボックスのサイズが大幅に増加し、本来の保護と信頼性に大きな課題が生じます。

繰り返しになりますが、今日の民間航空システムはすでにさまざまな航空機データをリアルタイムで監視することができます。各航空機の詳細情報をすべて地上にアップロードすると、データ量が大きくなりすぎて、通常の業務に支障をきたすことになります。

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簡単に言えば、ブラック ボックスは特別な低確率の状況でのみ機能します。データをリアルタイムで地上に送信すると、大量の不要なジャンクデータが生成されます。

最も重要なのは、すべてのデータを同期するために、優れたネットワーク環境が必要であることです。飛行機内のネットワーク環境を経験した読者は、飛行機内のネットワーク接続が安定しておらず、航空機の信号を長時間安定して出力することは容易ではないことを知っているはずです。

捜索はまだ終わっておらず、ブラックボックスの解読が進行中だが、それは長く困難な作業になるかもしれない。しかし、私たちは専門家を信頼し、事故調査の結果が出るまで辛抱強く待つ必要がある。

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