将来、電気自動車はガソリン車に取って代わることができるでしょうか？

社会の発展と技術の進歩により、電気自動車はますます普及し、ガソリン車やディーゼル車を追い抜く傾向を示しています。電気自動車は新エネルギー車として、エネルギーの割合の違いによって純電気自動車、ハイブリッド電気自動車などに分類されます。

電気自動車はガソリン車やディーゼル車よりも古く、170年以上前から存在しています。あまり知られていないのは、その発展の道のりは長く紆余曲折があり、その途中で語られた物語は非常に興味深いということです。

60年にわたる革新と発展

1839 年のある日、ロバート・アンダーソンというスコットランドの実業家が、自宅から店までの商品の輸送を容易にするために三輪の馬車に電気モーターとバッテリーを搭載し、世界初の電気自動車を生み出しました。

この車は一度に約1キロメートルしか走行できず、バッテリーの耐久性が悪かったためすぐに放棄されました。その後、ロバートはそれを博物館に寄贈し、そのまま保存され、電気自動車のプロトタイプとなりました。

1839年にアメリカン・アンダーソンが発明した電気自動車の原型。画像提供：Energy Network

20年以上経って鉛蓄電池が登場し、オーストリアの科学者フランツ・クラフォーゲルはパリ万博で二輪の電気自動車を披露した。この車は電気で駆動しますが、展示用であり、路上走行用ではなく、量産もされていないため、常に電気自動車のプロトタイプのアップグレード版と見なされてきました。

国際的に認められた最初の電気自動車は1881年に誕生しました。鉛蓄電池の有効性をテストするために、ギュスターヴ・トリュフというフランスのエンジニアが人力三輪車を鉛蓄電池で動く電気自動車に改造しました。

1881年末に開催されたパリ国際電気博覧会で、トリュフォーは実演でこの車両を披露し、3年以内に量産されるだろうと語った。

1884年、イギリス人のトーマス・パーカーは、より大型で充電可能な電池を設計しました。トリュフ氏は彼と協力して、新しいバッテリーを使って大量生産可能な電気自動車を開発しました。

パーカーとトラフが発明した電気自動車、画像提供：ファースト・エレクトリック・ネットワーク

歴史は電気自動車に新たな機会を与えてきました。フランス、イギリス、ドイツを中心にヨーロッパ諸国はエネルギーと環境保護の問題に注目し始めており、科学者たちは電気自動車やバッテリーの研究、開発、改良に取り組んでいます。

4年後、アンドレというエンジニアがドイツ初の電気自動車を開発し、世界中から注目を集めました。時代遅れになりたくないと考えたアメリカ人ウィリアム・モリソンは、1891年に自国初の電気自動車を開発しました。

この6人乗りバスは時速23キロメートルの速度に達することができ、これは現在の電気自動車（電気自動車ではない）の速度に相当します。数回の改良を経て、新しい電気自動車は 1894 年に市場に投入されました。

19世紀末から20世紀初頭にかけて、電気自動車は欧米で普及し、自動車市場で急速に蒸気自動車やガソリン自動車と同等の存在になりました。

3 種類の自動車にはそれぞれ長所と短所があります。蒸気自動車は長距離を走行できますが、十分な水を貯蔵する必要があり、エンジンを暖めるのに毎回 30 分かかります。ガソリン車は価格が手頃ですが、内燃エンジンを手動で始動する必要があり、走行中に発生する排気ガスが不快で、騒音が非常に大きいです。電気自動車は始動が早く、走行中に排気ガスや騒音も出ないが、バッテリーの寿命が短く、走行距離が短い。

バッテリーの問題は常に電気自動車の開発を悩ませてきた主要な要因です。エジソンを含む科学者たちは、より多くの電気エネルギーを蓄えることができる電池の研究に取り組んできました。自動車のバッテリーは効率が悪く、高価だったため、電気自動車は贅沢品となっていた。

この状況はいつまで続くのでしょうか？

90年間の浮き沈み

高価な電気自動車が自動車市場を席巻してから、まだ10年ちょっとしか経っていません。バッテリーの開発は進歩していないが、ガソリン車の開発は大きく進歩している。

1920 年代には、石油採掘量の増加によりガソリン価格が徐々に下落しました。同時に、ガソリン車の内燃機関も成功裏に変革され、手動クランキングに代わって電子始動が導入されました。サイレンサーの誕生により騒音は消えた。同時に、排気ガスの排出も効果的に抑制されました。

上記の理由により、ガソリン車が自動車市場の主流を占める一方、電気自動車は市場の3分の1を占める状態からほぼ消滅し、その後徐々に歴史の舞台から退いています。

この撤退は40年間続きました！

1960年代初頭、ヨーロッパは中期産業時代に突入し、各国で石油危機が発生しました。電気自動車が再び人々の注目を集めた。

1960 年初頭、アメリカン モーターズ コーポレーションと別の会社が共同で充電式電気自動車を開発しました。この車の登場により電気自動車の開発が促進されました。やがて純電気自動車が市場に登場し、小型電気自動車はゴルフ場などの移動手段として広く使われるようになりました。

電動ゴルフカーは時速48キロメートルの速度に達することができます。画像出典: Energy Circle

1971年7月31日、アメリカのアポロ15号は電気自動車を月面に打ち上げました。車両の各車輪には、DC 電気モーターと一対の銀・亜鉛・水酸化カリウム電池が装備されています。世界各国が競って報道し、「電気自動車は将来、交通手段の主流になる」と述べるメディアもあった。

月面に駐車された電気自動車、画像提供：First Electric Network

残念ながら、楽しい時間は長くは続かなかった。充電式電気自動車は長距離運転には適しておらず、充電ステーションのない地域での運転はさらに困難です。石油危機が緩和されると、ガソリン車は急速に普及し、20年近く自動車市場を独占しました。この期間中、電気自動車が市場シェアを占めたのは10％未満でした。

1900年から1990年まで、電気自動車の開発は90年間にわたって浮き沈みを経験し、長く困難な道のりでした。

20年間の包括的なアプリケーション

1990年代以降、ガソリン車やディーゼル車の排気ガスによる地球温暖化や石油資源の有限性といった問題に対する人類の認識が徐々に深まり、電気自動車の研究開発が再び世界各国の注目を集めるようになりました。

それ以来、バッテリーの研究開発は大きく進歩し、電気自動車の走行距離も時速50〜80キロメートルに向上し、人々の移動ニーズを基本的に満たすようになりました。

1995年末、革新的な電気自動車の最初の一群がヨーロッパで発売されました。それから5年で、ヨーロッパの電気自動車の数は3倍以上の16,255台に増加し、所有台数で上位3カ国はフランス、スイス、ドイツとなっている（欧州都市電気自動車協会による）。

21世紀初頭、米国のテスラモーターズはパナソニックが製造したリチウムイオン電池を使用して、独自のテスラカーを開発しました。最初の全自動純電気テスラ車は2008年に発売され、フル充電で320キロメートル走行できる。

テスラは過去10年間で数千台の電気自動車を販売した。テスラの電気自動車の登場は、電気自動車の新しい時代の始まりを意味します。それ以来、電気自動車は急速に発展しました。

2015年9月現在、プラグイン電気バス、電気トラック、電気自動車の世界販売台数は合計100万台に達し、純電気自動車が総販売数の約62%を占めています。

電気自動車は現在自動車市場の一部を占めるに過ぎないが、その高い人気は今後止められないトレンドとなるだろう。同時に、コストと性能の面で電気自動車が持つ大きな利点、そして世界各国の政府が気候変動と環境保護に注目していることを考えると、近い将来、電気自動車がガソリン車を追い越すか、あるいはガソリン車に取って代わると予想されています。

世界の主要国における電気自動車の販売台数の推移、画像出典：ウォーターマーク参照

わが国の電気自動車を主とする新エネルギー自動車産業は、すでに20年以上の歴史を刻んでいます。 2001年、新エネルギー車の研究プロジェクトが同国の「第15次5カ年計画」開発計画に盛り込まれ、具体的なステップは「ガソリン車から始めて水素自動車へ移行する」というものだった。

我が国は、電気自動車技術の開発と電気自動車製品の導入を促進するための取り組みを強化してきました。現在、日本は世界で最も多くの電気自動車を保有する国となり、世界第2位の電気自動車市場を擁する国となっている。

参考文献:

1. 羅文雲、周昊、于楽涛、他「国内外の電気自動車開発の現状と最適化の提案」中国集団経済誌第2号、2018年

2. ファン・ユーホン、チャン・ウェイ、チェン・ヤン、「海外の電気自動車の発展の分析と我が国への影響」、華中電力、第23号、2010年

終わり

Tadpole Musical Notation オリジナル記事、転載の際は出典を明記してください

編集者/肖希土碩