東風ホンダCR-Vもフォルクスワーゲンから「エンジンオイルを燃やす」ことを学んだが、公式の対応は嘘のようだ

エンジンオイルの燃焼に関しては、フォルクスワーゲンのオーナーの大多数が最も深い経験を持っていると思います。この問題について彼らがどれだけのジョークを作れるかは分からない。ある時、友人がなぜフォルクスワーゲンを買ったのかと尋ねました。それはフォルクスワーゲンが石油を燃やしていることを知らなかったからではなく、彼の親戚が石油店を経営しており、彼がその事業を引き継ぎたかったからだった。まあ、それは完璧な理由ですね！

しかし、日本車ではオイルが燃えるという現象は比較的稀です。しかし最近、多くの東風ホンダCR-Vの所有者が、1.5Tモデルのオイルレベルが異常に高いという問題があると不満を訴えている。これはエンジンオイルにガソリンが混入したためです。これはフォルクスワーゲンとは異なります。フォルクスワーゲンではエンジンオイルがエンジンシリンダー内に混入して燃焼するのに対し、CR-Vではガソリンが完全に燃焼せずエンジンオイル内に蒸発し、オイルレベルが異常に上昇する。つまり、最終結果は同じです。エンジンオイルを交換してください。

東風ホンダもこの件について公式に回答した。まず、東風ホンダCR-Vに異常なオイルレベルの問題があったことを認め、大多数の自動車所有者に心からの謝罪を表明した。同時に、全国の大多数の自動車所有者のエンジンオイルとオイルフィルターを無償で交換し、2018年2月16日までに明確な解決策を提示する予定だ。

しかし、当局者はこれが設計上の欠陥であるとは認めず、品質の問題だとも考えていなかったことは言及する価値がある。東風ホンダ品質管理部の佐川安三副部長によると、この現象は直噴エンジンの吸気行程でガソリンの噴霧がシリンダー壁に付着し、圧縮行程で付着したガソリンがオイルシール穴からクランクケース内に流れ込み、ガソリンがエンジンオイルと混ざることで発生するという。エンジンオイル内のガソリンは暖機運転により揮発し、揮発したガソリンはPCVバルブから吸気マニホールドを通って燃焼室に流れ込み、そこで再び燃焼して排出されます。

通常、運転中にエンジンオイルが熱くなると、霧状または気化した燃料はすぐに蒸発し、次の燃焼サイクルに入り、排出されます。しかし、寒冷状態では油温が上がりにくくなり、燃料が蒸発しにくくなり、油面が上昇してしまいます。そのため、新型CR-Vでエンジンオイルが増量するケースは、主に北部などの寒冷地で発生しています。その理由は、上記のプロセスでは、暖機プロセスによってガソリンが蒸発する前に、測定されたエンジンオイルレベルがすでに上昇しているからです。主な理由は、寒い冬にはエンジンオイルの温度がゆっくり上昇し、ガソリンの揮発を促進しないのに対し、夏にはエンジンオイルの温度が上がらないことです。

同時に、東風ホンダは、オイルレベルゲージの上限を30mm上げることに問題はないが、上限を超えたらオイルを交換する必要があると述べた。ご存知のとおり、ガソリンには潤滑能力がありません。エンジンオイルにガソリンが混ざると、オイルが薄まって潤滑効果が低下します。量が多いと、エンジンオイルの潤滑性能が著しく低下し、エンジンの摩耗が悪化し、この摩耗は回復不可能になります。また、東風ホンダCR-Vの整備マニュアルには、目盛り線を超えてはいけないことが白黒で明記されています。

東風ホンダの公式回答はまさに侮辱的なものだったようだ。担当者は1.5Tモデルのエンジンを調査するとしているが、リコールの予定はない。東風ホンダがとった一連の措置から判断すると、彼らは何とかやり過ごして逃げ切りたいと考えているのではないかという疑念が常に残る。しかし、2018年2月16日までにはまだ時間があります。それまでに東風ホンダがCR-Vオーナーの大多数を満足させる答えを出してくれることを期待します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。