朝に給油したほうが経済的ですか？人生における「さあ」誤解の一覧

昼よりも朝に給油したほうが経済的ですか?オイルのグレードはオイルの品質に比例しますか?車の排気管から排出される水の量が増えました。油が良くないからでしょうか？ …人生において「元気を出す」ことについてよくある誤解を検証します。

記者：趙天宇 編集者：劉趙

ニューメディア編集者/呂冰鑫

専門家へのインタビュー

郭群（シノペック 科学技術開発部 教授級シニアエンジニア）

昼よりも朝に給油したほうが経済的ですか?オイルのグレードはオイルの品質に比例しますか?車の排気管から排出される水の量が増えました。油が良くないからでしょうか？民間のガソリンスタンドはすべて粗悪なオイルを販売しているのでしょうか? …

毎年冬になると、電気自動車のバッテリー寿命の短さや走行距離の虚偽表示といった問題が多くの新エネルギー車の所有者の頭痛の種となっている。従来の燃料車は、バッテリー寿命の点で大きな利点を示しています。燃料車の航続距離に最も関係があるのはガソリンの給油です。結局、燃料がなければ走行できません。しかし、給油に関する常識の多くは実際には噂であり、経験豊富なドライバーでさえもその罠に陥っています。

噂：朝に給油したほうが安い？

真実：朝、昼、夕方の間に大きな違いはない

経験豊富なドライバーの間では、「朝か夕方に給油に行くのが最も費用対効果が高い。特に朝は、同じ金額でより多くのガソリンが手に入る」という格言があります。

この発言は根拠がないわけではない。物理学における熱膨張と収縮の原理によれば、液体の温度が低いほど、密度は高くなります。温度が高くなるほど、液体の​​密度は低くなります。給油したガソリンの量は、重量ではなく容積に基づいて請求されます。同じ体積であれば、密度が高いほど質量は大きくなり、同じ価格であればより多くのガソリンが得られます。

これは科学的原理に裏付けられているため、多くの車の所有者はそれを真実だと信じており、早朝に燃料補給に行く人さえいます。しかし、お金を節約するという目的が達成されないという最終結果を想像するのは難しくありません。科学的原理はもはや適用できないのでしょうか?実際にはそうではありません。

シノペック科学技術開発部の教授級上級エンジニアである郭群氏は、現在、ガソリンスタンドはすべて地下に石油貯蔵庫を備えており、すべて一定の保護層を備えていると説明した。ガソリンは一年中一定の温度で保管されており、外気温の影響を受けません。朝と夕方に燃料を補給するとお金が節約できるという考えは当然ながら真実ではありません。

「初期の技術レベルが現在の基準を満たしておらず、地下の定温石油貯蔵を実現できなかったとしても、ガソリンの密度は異なる温度条件下でもあまり変化せず、結果として生じる価格差は非常に小さかった。」

実際、朝の給油の方が経済的であるならば、冬季の給油は夏季よりも安く、ガソリン価格は年間を通じて変動するはずです。そうしないと、ガソリンスタンドは損失を出すだけです。したがって、燃料を節約する良い方法は、良い運転習慣を身につけることです。日常の自動車の使用では、渋滞、アイドリング、または急な運転により、燃料消費量が多くなることがよくあります。

噂：オイルのグレードが高ければ高いほど、品質が良いのでしょうか？

真実：オイルのグレードと品質の間には直接的な関係はない

ガソリンの主成分は、C5-C12の脂肪族炭化水素とシクロアルカン、および一定量の芳香族炭化水素です。ガソリンは石油精製製品の一種で、オクタン価が高く、つまり耐ノック燃焼性能に優れています。

私の国の現在の規制と基準によれば、ガソリンはブランド別に生産・販売されており、ブランドはオクタン価に応じて分類されています。国内 (IV) ガソリンブランドは 90、93、97 の 3 つあります。国内 (V) 番号はそれぞれ 89、92、95、98 です。グレードが高いほど防爆性能が高くなります。

95番ガソリンの価格は92番ガソリンよりも高く、中級ファミリーカーは比較的高価なので、一般的に95番ガソリンが充填されます。そのため、多くの車の所有者は、オイルのグレードが高ければ高いほど、品質が良いと考えています。燃焼品質を向上させるために、意図的に高級ガソリンを追加する人もいます。

この点について郭群氏は、ガソリンのグレードは爆発防止能力と関係があるが、品質とは直接関係がないと述べた。これは、ほとんどの民間ガソリンエンジンが「吸気-圧縮-燃焼-排気」のサイクルで動作し、追加する必要がある特定のオイルの種類は主に「圧縮比」のパラメータによって決まるためです。

圧縮比とは、ピストンがストロークの下死点と上死点にあるときのシリンダー容積の比を指します。エンジンの圧縮比が高い車はパワーと熱効率が高く、それに応じて車両の加速と最高速度も向上します。そのため、多くの中級車は高圧縮比のエンジンを使用し、高品質のガソリンを必要とします。コンパクトカーや小型車は、低圧縮比エンジンを使用し、低品質のガソリンを充填することで、より燃費効率の高いアプローチを採用しています。

郭群氏は、消費者はわざわざ高級ガソリンを給油する必要はなく、メーカーが指定したグレードに従って給油するか、エンジンの圧縮比に基づいて判断すべきだと提案した。例えば、圧縮比が8.0～8.5程度であれば92～95のガソリンを、圧縮比が8.5～9.0程度であれば95のガソリンを、圧縮比が9.5～10.0程度であれば95～98のガソリンを、圧縮比が10.0以上の場合は98のガソリンが適しています。

噂：「燃料の宝」を追加すると燃料消費量が削減できる？

真実：実際の効果は誇張されており、定期的なメンテナンスの方が重要です

「あなたのエンジンはカーボン堆積物でいっぱいです。燃料節約剤を1本追加してみてはいかがでしょうか?」近年、多くの自動車所有者がガソリンスタンドに給油に行くと、燃焼効率を改善し、炭素堆積物を除去できる燃料添加剤、つまり燃料節約剤がスタッフから熱心に推奨されるようになっています。

サイズは小さいですが、安くはありません。通常、6 本セットの価格は 200 元程度、あるいはそれ以上です。車のオーナーの中には、追加しても効果がはっきりしないと感じる人もおり、IQ税を払ったと直接言う人もいます。

郭群氏は、現在市場には2種類の燃料節約装置が存在すると述べた。あるタイプは、オクタン価を調整し、エンジンの熱効率を高め、運転体験を向上させることができると主張しています。このタイプの燃料節約装置は、一部の古いモデルを除いて、一般的なファミリーカーでは使用しても大きな効果はありません。

もう一つのタイプの燃料節約剤は、エンジンのカーボン堆積物を除去するクリーナーです。エンジン内部のカーボン堆積物を除去し、高温燃焼後に排出することで、カーボン堆積物の溶解・除去に一定の役割を果たします。

「この添加剤が炭素堆積物をどれだけ除去できるかについては、科学界は現時点では正確な評価値を持っていないため、真の効果を評価できないことに留意する価値がある。」一方、郭群氏は、燃料節約剤はガソリンに混ぜられており、ガソリンが届く場所でのみ洗浄効果を発揮できると述べた。理論上、直噴エンジンのスロットルボディや吸気バルブ裏など、ガソリンが届かない部分にカーボンが堆積する箇所は洗浄不可能です。

したがって、燃料節約装置の実際の効果は誇張されており、ガソリンスタンドの店員が宣伝したり主張したりするほど「魔法のような」ものではありません。

消費者は製品を選ぶ際にもっと注意を払うべきです。カーボン堆積物を除去する最も効果的な方法は、定期的に 4S ショップまたは通常の自動車修理工場に車両メンテナンスに行くことです。メンテナンス作業員は専門の機器を使用してユーザーのために清掃を行うため、安全かつ効率的で、より的を絞った清掃が可能になります。

噂：排気管からの排出量の増加はオイル品質の低下によるものでしょうか？

真実：ガソリンが燃えた後、水蒸気は冷えると水に変わる

冬が到来し、気温が下がり続けると、多くの車の所有者がこの現象に気づきます。車の排気管から水が滴り落ちたり、さらには「水が流れ続ける」こともあります。このことで多くの車の所有者はショックを受け、低品質のガソリンを入れたことが原因だと考えるようになりました。

ガソリンが完全に燃焼すると、水と二酸化炭素が生成されます。水は高温になると水蒸気になりますが、100℃以下になると水蒸気は凝縮して水になります。凝縮した水滴が蓄積すると液体の水となり、一定量に達すると排気管から排出されます。つまり、排気管の中に見える水は、実際にはガソリンの燃焼によって発生した水蒸気であり、排気管とマフラー内での凝縮の結果なのです。

車の排気管には通常、排水用の小さな穴があることに留意してください。温度が低いほど、水の流れがより顕著になります。郭群さんは、中国の北東部地域では、冬に車が赤信号で待機しているとき、一群の車が集団で「排水」しているのをよく見かけると語った。この現象は、燃料に問題がある、または燃料システムに故障があることを意味するものではありません。むしろ、エンジンが完全に燃焼しており、良好な作動状態にあることを意味します。

ただし、排気管内の液体が黒くて非常に粘着性があり、青い煙を伴い、エンジンオイルが急速に消費され、エンジン出力が明らかに不足している場合は、エンジンのピストン、シリンダーライナー、ピストンリング間の隙間が大きすぎて正常に動作できないことを示していることに注意してください。専門家による点検とメンテナンスを直ちに実施する必要があります。

噂：民間のガソリンスタンドはすべて「黒い油」を販売しているのでしょうか？

真実：石油製品の出所は保証されているが、「大きな工場」の方が信頼できる

私の国のガソリンスタンドは、国営、民営、合弁の3つの部分で構成されています。 2020年末現在、全国のガソリンスタンド11万2000店のうち、50％が国有企業、48.1％が民営企業、1.9％が外資企業によって運営されている。

民営ガソリンスタンドの中には、中化石油ガスや延昌石油など有名な石油会社の他に、町名やランダムに名付けられた「民営ガソリンスタンド」も数多くあります。国営ガソリンスタンドに比べ、民営ガソリンスタンドは価格が安いです。昔から「個人経営のガソリンスタンドの石油製品は品質が悪い」「田舎の小さなガソリンスタンドでは、どこも質の悪い石油を売っている」という言い伝えが人々の間でありました。

「我が国の『石油製品小売企業管理技術規定』では、石油製品小売企業は安定的かつ合法的な石油製品供給チャネルを持つべきであり、石油製品卸売業務に従事する資格を有する企業から石油製品を購入すべきであると明確に規定されています。」郭群氏は、法的観点からは、民間ガソリンスタンドと国営ガソリンスタンドの石油製品の供給源は保証されており、理論上「ブラックハートオイル」など存在しないと述べた。

しかし、郭群氏は、信頼性の低い小規模ガソリンスタンドや遠隔地の個人ガソリンスタンドでは、監督が不十分なため、質の悪いオイルを使用している可能性もあると消費者に注意を促した。いわゆる「ブラックガソリンスタンド」は消えていない。特に緊急な状況でない場合は、シノペックやペトロチャイナなどの国営ガソリンスタンド、またはよく知られている民間のガソリンスタンドを優先することをお勧めします。結局、「大企業」の方が信頼できるのです。

制作：サイエンス・セントラル・キッチン

制作：北京科学技術ニュース |北京科学技術メディア

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