中国・ラオス鉄道の衛星画像: この「山と川の奇跡」はいかにして建設されたのか

12月3日、中国・ラオス鉄道が全面開通した。これは、一帯一路構想が提唱されて以来、主に中国が投資・建設し、全線にわたって中国の技術基準を採用し、中国の設備を使用し、中国の鉄道網に直結した初の国際鉄道である。

中国鉄道総公司の関係者によると、中国・ラオス鉄道は全長1,035キロで、そのうち昆明から玉渓までの106キロは2016年12月に完成し、開通した。新たに建設された玉渓からモハンまでの区間は507キロ、モハンからビエンチャンまでの区間は422キロである。

鉄道は高い山々と深い谷に囲まれており、複雑な地質をしています。多くの水系を横断しており、トンネルよりも橋の比率が高い。 「トンネルを走るか空中を走るか」のどちらかの鉄道として知られています。

中国とラオスの建設業者はさまざまな困難を乗り越え、安定トンネルや友誼トンネルなど167本のトンネルを完成させ、元江橋など301本の橋を架けた。新たに建設されたトンネルと橋の総延長は712キロメートルです。中国・ラオス鉄道の運行開始当初には、全線にわたって昆明、玉渓、普洱、西双版納、孟賽、ルアンパバーン、ビエンチャンなど25駅が運行を開始した。

中国・ラオス鉄道の駅や橋の衛星データを検索すると、この鉄道建設の困難さを直感的に感じることができます。建設スタッフは「中国・ラオス鉄道は舗装されたものではなく、建設され、掘削されたものだ」と語った。沿線住民も「中ラオス鉄道は空（橋）か穴（トンネル）にあり、駅に行けばそれが見える」と生々しく語った。

建設スタッフにとって、中国・ラオス鉄道の雲莫区間は「建設が難しすぎる」。雲莫地域は長さが500キロメートルを超え、インドプレートとユーラシアプレートの衝突・縫合帯に位置しています。北から南にかけて、莫班山、哀牢山、五梁山の「三つの山」を越え、元江、巴茅江、八辺江、瀾滄江の「四つの川」を渡り、合計136の橋が架けられている。

衛星はこれらの橋の建設を最初から記録します。これらの橋は宇宙から見ると「銀の糸」のように見えますが、間近で見ると驚くべき「山と川の奇跡」であり、「水の上に橋を架ける」という勇気と強さを示しています。

▲中国ラオス鉄道の橋梁の衛星画像

衛星画像から見ると、中国・ラオス鉄道の元江橋は山々に囲まれて特に壮大に見えます。川の向こうの「赤みがかった色」は今でもはっきりと見え、巨大な橋脚の影さえも太陽の光の中で見ることができます。

▲衛星画像で元江大橋建設の難しさがわかる

橋の長さは約832メートル、最も高い第3橋脚の高さは154メートルで、ビル50階分以上の高さに相当し、建設者にとって大きな課題となっている。 「深い峡谷地形のため建設現場は狭く、橋脚の底には断層や地滑りが多く、岩盤は崩れており、地盤はこのような重量に耐えられない。」中国鉄道第四工程局雲南モ鉄道の袁江橋プロジェクトの主任エンジニアである周家武氏は、多くの専門家の議論を経て、最終的に、橋脚上部の横梁と中間の「X」字型の鋼構造物を介して2つの鉄筋コンクリート中空橋脚を水平に接続する建設計画が決定されたと述べた。これにより、橋脚自体の重量が効果的に軽減され、同時に耐荷重能力が基準を満たすことが保証されました。

さらに、オリーブダム橋は建設者たちに深い誇りを与えています。オリーブダム橋は中国・ラオス鉄道全体で最も長い橋です。衛星画像では、長さ3.5キロの橋は銀糸のように細く、ダムの中で弧を描きながら、東から西に畑、養魚池、バナナ畑、ゴム林を横切っている。 「橋を建設する目的は、周囲の生態系へのダメージを軽減し、耕作地の占有を減らし、山や川のように美しく、観光に彩りを添える景勝地を創出することだ」中国鉄道第22局第二工程有限公司雲南・モ鉄道プロジェクト部の主任エンジニア、ヤン・ファン氏はこう語った。

▲衛星画像で中国ラオス鉄道最長の橋、ガンランバ橋を撮影

**中国ラオス鉄道が開通すると、雲南省昆明から景洪までの移動時間が3時間強となり、ラオスのビエンチャンまで直通・日帰りが可能になると期待されています。 **雲南省プーアル市と西双版納県は鉄道のない歴史に終止符を打った。衛星画像からは、沿線の駅の「一駅一風景」という特徴が見て取れ、駅の建築様式は地域の文化的特徴を十分融合している。

▲中国ラオス鉄道沿線の駅の衛星画像

衛星から野象谷駅を見下ろすと、駅の両端はトンネルの形で山を通り抜けており、原生林を直接通り抜けて駅に入ることはありません。駅の一方の端には孟陽トンネルがあり、もう一方の端には西双版納トンネルがあり、どちらのトンネルも長さは10キロメートルを超えます。

▲野祥谷駅の衛星写真

この駅は、中国・ラオス鉄道建設の基本原則である「生態環境を生命と同じように扱う」ことを実証しています。ワイルド エレファント バレー鉄道駅はアジアゾウ自然保護区に隣接しています。アジアゾウを保護するために、デザインユニットは特別なデザインを作成しました。 「この建設モデルは、山の内部を通過するパイプラインに相当します。すべての建設は地下で行われるため、地元の動植物の生態環境への影響を軽減できます。鉄道が開通した後も、アジアゾウの通常の活動には影響がありません。」中国鉄道建設集団有限公司の雲南モ鉄道野象谷駅プロジェクトマネージャー、王俊民氏はこう語った。

中国・ラオス鉄道は、沿線に沿って真珠をネックレスのようにつなぎ合わせ、中国とラオスのつながりと友好の道となる。

出典：新華社通信

記者：王長山、丁宜泉、張建華、王安豪偉、胡超

衛星データ：長光衛星技術有限公司

プロデューサー: 李暁雲

編集者：馬玉聰

校正：郭建偉