テスラはもう売れないの？いいえ、これはまだ始まりに過ぎません!

テスラが中国市場で新モデルを発売してからどれくらい経ちましたか?答えは5年です。

同社は2020年にモデルYを発売して以来、軽微な修理や改造、5年間の無利子ポリシーを頼りに販売を続けている。当初はサイバートラックとロードスターの国内版となるモデルQを含む5つのモデルを今年発売する予定だったが、実際の進捗は常に疑問視されており、遅延のニュースが頻繁に報じられている。

今、その結果が現れました。テスラの売上は鈍化し始めている。あるブロガーが最近、2月の売上データを投稿しました。データによれば、中国市場での売上は半減し、ドイツ、ノルウェー、オーストラリアなどの市場では売上が直接的に減少した。米国でも23%減少した。

テスラの売上は中国だけでなく世界中で弱まり始めている。

もちろん、他国で売れなかったのはマスク氏のワシントンでの政治関与によるものだが、多くのファンを抱える中国市場で売れなかったのは、5年という長い期間で製品の競争力が枯渇したからにほかならない。

マスク氏がドイツのベルリン工場の生産能力を心配していたとき、テスラの売り上げが家の崩壊それはあまりにも急速だった。中国に電気自動車の作り方を教えたが、中国が生き残るためのルールは学ばなかったのだ。

昨年12月17日の最高値479.86ドルから現在に至るまで、売上高の急落によりテスラの株価は半分以上下落し、時価総額は8000億ドル以上も消失した。

テスラの海外市場での販売実績が、ワシントンのホワイトハウスに侵入したことに対する国民からの一種の「復讐」であるならば、国内市場では、テスラは真摯に反省し、具体的な解決策を打ち出すべきだ。理由は前にも述べたが、マスク氏は中国市場で同様の扱いを受けていない。

BYDは先月、多種多様なモデルを30万台販売した。誰でもそこからさまざまな長所と短所を見つけることができますが、ユーザーは気にしません。安価で使いやすい製品を前にしても、彼らはやはり財布で投票するのです。

中国市場では、車が売れないとすれば、それは製品自体に問題があるということだ。なぜなら、中国の消費者は世界で最も寛容だからだ。新興メーカーの車を追いかけることもできるし、既存の自動車メーカーの新製品を受け入れることもできる。テスラは明らかにそのどちらでもありません。これは自動車製造における新しい勢力の最も古い代表例です。

中国でテスラに何が起こったのか？マスク氏は今、こうしたことを考える気分ではないのかもしれないが、傍観者には一目で現実がわかる。テスラはもはや技術的に進んでいない、またはその優位性はそれほど明白ではないのだ。

車の形状は何年も変わっていないが、内装はまるで何もない家のようだ。技術的には、FSDは国産品ほど良くありません。唯一残っているのは、電力消費管理の点では依然としてリードしている可能性があるということだ。しかし、大型バッテリーが普及している現在、綿密な計算によってどれだけのユーザーを引き付けることができるのでしょうか?さらに、中国のブランドはすでにこの分野で追いついています。

テスラはすぐに変わる必要がある。少なくとも、コスト第一の戦略をまず変える必要がある。そうでなければ、このような大幅な売上減少はおそらく始まりに過ぎないだろう。

もちろん、最も重要な点は、マスク氏が現在忙しすぎるということだ。彼はアメリカで張居正や王安石として忙しく、ウクライナ上空の衛星で忙しく、火星に向かうロケットで忙しくしている。彼にはテスラを見る時間がないかもしれない。かつては生産管理のために作業場の床で寝ていたマスク氏は、今ではスーツとネクタイを締め、ワシントンの小さなホワイトハウスで権力がもたらす殺戮の快楽を満喫している。

テスラの販売が厳しい時期はまだこれからだ。