中国は長い間「インフラマニア」だったことが判明 - 宝島社の秘密を暴露

『蜀の道』では、李白は壮大で大胆な想像力を駆使して、蜀の道の危険性と雄大な勢いを表現しました。

率直に言うと、「蜀への道は空に登るよりも困難です！」

そこには「瞻宗と于傅、建国に何と混乱したことか！それ以来、4万8千年、秦の国境との連絡は途絶えた」という二行がある。**** これは、蜀王国の建国後、秦と蜀（現在の陝西省と四川省）は秦嶺山脈によって隔てられていたため、連絡が取れなかったことを意味する。

蜀の道は、非常に豊かな意味合いを持つ幅広い概念です。広義では、蜀街道には蜀国内の道路だけでなく、古代蜀に至る四方の道路も含まれます。

学術研究で言及されている「蜀の道」とは、関中から漢中に至る宝渓路、紫霧路、古道、湯洛路（湯光路）と、漢中から蜀に至る金牛路、米倉路などの板道を指します。

今日は、古代、秦嶺山脈を越えて秦川を結ぶ重要な道路であった古蜀道の宝渓道についてお話します。道路の多くは崖に沿って建設された板張りの道路でした。

宝夏徳道路は宝夏徳渓谷にちなんで名付けられました。

包下谷は、包水渓谷と下水渓谷（現在の石頭河）の総称です。全長約250キロメートルで、古代から秦嶺山脈の南北を結ぶ重要な道路でした。

宝渓路は中国史上最古かつ最大の板張り道路の一つです。歴代の王朝を通じて何度も拡張、改築されており、全長は200キロメートルを超えます。

板張りの道路の建設は先秦時代に始まりました。他に理由はありません。当時の秦国が巴蜀の経済圏を占領しようとすれば、険しい秦嶺山脈の障害のため、関中との交通と輸送を確立する必要がありました。

『戦国の兵法 秦の兵法』には、「板路は千里に及び、蜀漢に通じ、全世界が秦を恐れた」と記されている。これは、板道の建設が秦国の経済力と軍事力の強化に大きく貢献したことを示しています。

Baoxiade の構築は私たちが想像したほど簡単ではありませんでした。

古代の技術や道具などはまだ比較的原始的であり、これらの欠陥は人力でしか補うことができませんでした。さらに、宝峡谷の一部では岩が直立しており、川の水が流れて下の岸の岩にぶつかっていた。これらの地域では、スムーズな通行を確保するために、石を彫り、木を敷き、板張りの道路を建設する必要がありました。

硬い岩をただハンマーで叩くだけでは役に立たないので、私たちの賢い先祖は「火と水」の方法を採用しました。つまり、最初に火で岩を燃やし、次に冷たい水をかけるのです。熱による膨張と収縮により、岩石は自然に割れるため、作業員は割れた岩石をノミで削って開けるだけで済みます。

硬くて巨大な岩が「移動」されてしまいましたが、板張りの道路はどうやって修復できるのでしょうか?安定性を確保するにはどうすればよいでしょうか?

板張り道路プロジェクトで最も一般的に使用される構造は、平らな梁と直線の柱の構造と、平らな梁と直線の柱に加えて斜めの支柱の構造です。これを基に、屋根カバー付きのバージョンと、水深に応じて柱のないバージョンがあります。

①平梁・直柱構造

川の水位が低い間に、底に縦穴（柱穴）を彫り、腐りにくい堅い木材を支柱として差し込みます。次に、横木を差し込むための穴（壁穴）を側面の石壁に彫り、横木の上に木の板を敷きます。平梁・直柱の板道路が完成しました。諸葛亮は言った。「亭主の梁の一方の端は山の中に入り、もう一方の端は水中の柱となっている。」これは平らな梁とまっすぐな柱を備えた板張りの道路です。

李白の『蜀の道難』にある「石板に天への梯子と石段が繋がる」とは、板道の木材を石板に置き換えたことを意味する。ほとんどの板張りの道路には、安全性を高めるために水側に手すりが付いています。

②平梁・直柱・斜筋構造

平らな梁とまっすぐな柱を基礎とし、柱穴と壁穴の水平高低差が大きく距離が遠いため、板道の安定性を高めるために、壁穴と柱穴の間に石穴を彫ります。石穴の開口部は上向きに25～30度傾斜しており、そこに差し込まれた木材が柱や梁と接合されて荷重を分散します。

③フラットビーム無柱構造

平梁無柱板道路は、その名の通り、水平方向の梁のみを設置した板道路です。

板道の下の川の水位は深く、急峻な崖上にあるため、柱や筋交いを建てる場所がなく、単純な平梁板道を作るしかありません。この板張りの道路の部分は比較的危険であり、歩行者に心理的なプレッシャーを与えます。

宝夏徳路には、こうした危険な板張りの道路があるだけでなく、わが国最古の人工トンネルである古代の石門もあります。

古代の石門

古代の石門は宝夏徳路の南端に位置しています。何世代にもわたる修復と発掘を経て開通しました。

現在漢中博物館にある摩崖碑「石門詩」には、漢の明帝がかつて宝下道を開き石門を掘る勅を出した（「永平4年、勅令で下道（元の碑には「禹」とある）を開き、石門を掘った」）が、後に戦争で中断されたと書かれている。東漢の舜帝の治世中、帝都の巡察使である楊孟文は「繰り返し」宝夏道の修復を要請し、漢の舜帝も彼の助言に耳を傾けた。

近代、1960年頃、文化財部門は現地調査を行い、「宝仙島石門及びその石刻」を国務院に報告して登録した。そこには、「石門トンネルの東壁の長さは16.5メートル、西壁の長さは15メートル、北口の高さは3.75メートル、幅は4.1メートル、南口の高さは3.45メートル、幅は4.2メートル、南北の高さは異なり、南北の高低差は30〜50センチである」と記録されている。

古代の石門の内壁は滑らかで、叩いたり壊したりした痕跡はありません。それで、彼らはどうやってそれを掘り抜いたのでしょうか?
板道を直す歌に「薪を積んで石を燃やして壁を作る。腐った木を削るように槌やノミを使う」という一節がある。これは、古代の石門も火と水を使って石を彫って作られたことを示しています。

古代の石門が削り出された後、ここを通った文人や詩人たちは出来事を記録したり、心境を表現したりして、石門の内外の崖壁に刻まれました（今の「我ここに在り」に少し相当します）。何世代にもわたって、壮大な石門の断崖彫刻が形成されました。

数多くの石門の摩崖彫刻の中でも、漢代から南宋代にかけての13種が際立っており、「石門十三面」として総称されています。

残念なことに、最も古い人工トンネルである古石門は、国家水利事業により、包河貯水池に沈んでしまいました。しかし、文化財を保護するために、石門十三破片は削り取られ、現在は漢中市博物館に展示されています。

漢中から関中へ向かう古道は複数ありますが、宝渓道は他の板道よりも距離が短く、移動も早いため、よく使われています。

宝夏徳路は戦争により何度も焼失し、再建されました。例えば、紀元前206年、劉邦は「戻るつもりがないことを世に示す」ため、そして項羽の警戒を解くために、板道を焼き払った。

宝渓道は古代板道路の代表的なものであり、古代板道路の出現は我が国の交通における重要な発展である。

宝夏徳路を歩くと、古代人の知恵を感じることができます。当時は道具も技術も遅れていたにもかかわらず、数え切れないほどの先祖が秦と川を結ぶという偉業を成し遂げました。

交通の発達と改善が国の政治、経済、文化にとっていかに重要であるかが実感できます。そのため、中国は交通インフラ整備に多大な力を入れており、「インフラマニア」とも呼ばれています。