自動車会社は、ユーザーを研究開発のモルモットとして利用したり、リコールを品質低下の言い訳にしたりすることはできません。

自動車会社が積極的に問題を発見し、適時に修正するのは良いことです。しかし、「問題の発見」がユーザーの正当な利益を犠牲にすることを前提としているのであれば、この問題は別の角度から見る必要があるかもしれない。

最近、国家市場監督管理総局の公式サイトによると、多くの自動車会社が車両リコール計画を提出しており、その中には現代自動車、奇瑞ジャガー・ランドローバー、上汽GM五菱、東風ホンダ、広汽ホンダ、ブリリアンスBMW、テスラ、BYD、小米科技など10社以上の自動車会社が含まれている。リコール対象の新モデルは主に新エネルギーモデルである。

自動車会社は一斉に大規模なリコールを実施しており、いずれもよく知られた大手ブランドだ。これは何を示しているのでしょうか?関係各国当局が明確な結論を出すまでは分からないが、新エネルギー車のリコールの規模と頻度が従来の燃料車よりも大きいことは確かだ。

具体的な問題を見てみると、例えばテスラは今回、主にリアビューカメラと電動パワーステアリングの機能異常により合計120万6800台の車両をリコールした。

奇瑞ジャガー・ランドローバーは、主に互換性の問題により一部の車両の電源システムに障害が発生し、エンターテイメントシステムソフトウェアがブラックスクリーンを引き起こす可能性があることを理由に、合計108,800台の車両をリコールした。

BYDは、一部のBYD Eクラス レオパルド5プラグインハイブリッド車の統合型デュアルモーターコントローラーの内部電気コネクターのボルトが締め付けられていない可能性があり、最悪の場合、煙や火災が発生し、安全上の危険が生じる可能性があるため、6,843台の車両をリコールした。

上汽GM五菱は、電子ブレーキブースターソフトウェアシステムに問題があるとして、宝駿月眼車1,116台をリコールした。

東風ホンダと広汽ホンダは、一部車両のステアリングギアに不具合があり、ステアリング操作に安全上の危険があったため、合計136万7400台の車両をリコールした。

リコール理由を細かく見ると、テスラ、シャオミ、上汽GM五菱、奇瑞ジャガー・ランドローバーなどの自動車メーカーがリコール対象としたモデルはいずれもソフトウェアに安全上のリスクがある一方、BYD、ジェネシス、江蘇悦達起亜などの自動車メーカーがリコール対象とした一部のモデルはハードウェアに安全上のリスクがある。

原因が何であれ、簡単に言えば、これらの車両の問題は、ユーザーの車両の安全性と旅行体験に影響を与えます。

幸いなことに、これらの自動車会社は比較的責任感があり、リコールを申請することは、該当する車両が適切に処理されることを意味し、これらの隠れた危険がより多くのユーザーに影響を与えるのを防ぐことができます。

もちろん、自動車会社による積極的なリコールは、規制当局やメーカーが消費者の安全を重視していることを間接的に示している。あらゆるリコールは既存の基準のテストと改善でもあり、自動車会社にとっては経験を蓄積し、業界全体の継続的な進歩を促進することができます。

しかし、自動車会社が共同でリコールを実施すると、ユーザーに関連するより重要な疑問が浮かび上がってきます。「リコール」ですべての問題が解決できるのでしょうか?工場を出荷する前に、生産ラインや製品設計プロセスにおける問題を解決するために、さらにテストを実施することはできますか?

自動車のリコールは、企業が製品の品質問題に対処するための自主的な是正措置ではあるが、消費者にとってはあまり認識に値するものではないかもしれない。

車両リコールは、車両の品質に問題があることを意味します。品質が悪く、旅行の安全性にさえ影響する車を待つことを望む人は誰もいないと思います。

率直に言えば、最近の多くの車は、ユーザーが問題を発見して苦情を申し立てた後で初めて自動車会社に認識されることが多く、このプロセスではユーザーが「モルモット」として行動することがあります。

たとえリコールが実施されたとしても、それが消費者に与える不便は簡単に無視されてしまう。

新エネルギー時代を迎え、リコールの激しさが急激に高まっています。 「2024年自動車リコール分析レポート」のデータによると、2024年、国内の自動車リコール件数は初めて1,000万台を超え、1,123.7万台に達した。

リコール件数の急増は、自動車自体の技術的な進化と密接に関係しています。自動車製品の電動化やインテリジェント化が進むにつれ、「三大部品」に関連する自動車の故障に加え、車載コンピュータシステムやインテリジェントアシスト運転などのソフトウェアの問題も増加し始めています。

現在は、新エネルギー車の普及率が引き続き飛躍的に向上している時期です。リコールが増えれば増えるほど、問題のある車両を購入する消費者が増え、一部の自動車会社にとっては経験を積むための「実験的な製品」となる可能性が出てくる。

もちろん、「リコール」という行為自体は間違いなく良いことです。実際、自動車のリコールは、欠陥のある自動車製品の製造業者が法的要件と手順に従って製品の欠陥を排除するために実行するプロセスです。業界の発展の観点から見ると、自動車会社は問題のある車両を積極的に「リコール」する必要性を認識しており、これは企業がますます社会的責任を負うようになり、消費者の権利と利益がさらに保護されていることを示しており、業界の進歩です。

車は何万もの部品で構成されています。さらに、スマート電気自動車の時代では、車両はよりインテリジェントな電子構成を備えるようになりました。車両に何らかの欠陥が現れるのは避けられません。

したがって、「多くの車種の大規模リコール」という問題については、やはり客観的に見る必要がある。総じて、問題が生じた際に率先してリコールを実施する自動車会社の姿勢は評価に値する。さらに、リコールの仕組みが徐々に改善されれば、業界の発展や消費者の利益の保護にも有益となるでしょう。

しかし、「リコール」は自動車会社の品質の低さの言い訳にはならない。ユーザーに多額の費用をかけて製品を購入し「テスト」することを強制することは、隠れた「クラウドテストとクラウドソーシング」行為であり、長期的にはブランドの存続を困難にするでしょう。

扁鵲はかつてこう言いました。「最も優れた医者は病気が起こる前に治療する。」消費者にとって、自動車会社が自動車を納車する前に問題を発見し、隠れた危険性を解決できれば、その後の「リコール」よりもはるかに有意義なことになるのは間違いない。