国産ブランドの利益は低すぎる。長安ディープブルーのCEOが警告：来年生き残れないブランドも

自動車市場の「内乱」はますます激しくなり、価格競争がもたらすデメリットもますます顕著になってきています。 2024年はまだ過ぎていないが、多くの自動車会社が自動車業界の将来の競争について懸念を表明している。

最近、長安汽車副社長兼深藍汽車CEOの鄧成浩氏は関連メディアのインタビューで次のように語った。「価格競争と補助金政策は一定の当座貸越効果をもたらすため、来年も市場で価格競争は止まらず、より激しくなる可能性が高いと思います。このような状況で、企業が基本的な健康状態を失えば非常に危険です。自動車会社が生き残るには15％の粗利益が必要です。自動車会社の粗利益がこの水準を下回れば、販売する車ごとに損失が出ることを意味し、生き残れない可能性が非常に高いです。」

鄧成功氏の懸念には根拠がないわけではない。

中国自動車販売協会が発表したデータによると、今年の第1四半期から第3四半期にかけて、中国の自動車産業は総収入7,359.3億元を達成し、前年同期比で3ポイントの微増となった。しかし、利益は若干圧迫され、前年同期比1.2%減の3,360億元となった。

華やかな収益の裏には、収益性への課題が潜んでいます。これらすべては、現在の激しい市場競争と、この競争的な背景の下での終わりのない「価格戦争」に関係しています。今年1月から9月までに全国の乗用車の値下げ規模は195モデルに達し、2023年通年の150モデル、2022年の95モデルを上回った。

値下げ後は当然利益は圧縮されます。 2017年から2022年まで、国内自動車産業の1台当たりの利益は2万元以上を維持していたが、2023年には1万7000元に落ち込んだ。今年最初の9か月間で、国内自動車産業の1台当たりの利益は1万6000元に落ち込み、そのうち9月はわずか1万1000元だった。

2024年上半期の中国ブランド1台当たり利益ランキングから判断すると、中国ブランドの中で1台当たり利益が最も高い長城汽車でさえ、1台当たり利益はわずか1万2800元である。

売れ行きが好調な中国ブランドもいくつかあるが、自転車1台あたりの利益はまだまだ低い。例えば、リストで3位にランクされているIdeal Autoは、車両1台あたりわずか9,000元の利益しか上げていません。

これは確かに多くの合弁ブランドとは比較にならないほどです。テスラを例に挙げましょう。 2024年第3四半期の財務報告によると、テスラの全体的な粗利益率は19.8%に達した。第3四半期の営業利益は251億8,200万米ドルで、前年同期比8%増加した。純利益は約21億6,700万米ドルで、前年同期比17％増加した。両者を比較すると、その差は明らかです。

バイク1台あたりの利益という大きなプレッシャーは、長い間、多くの主流の独立系ブランドに押し付けられてきました。于成東氏はかつて「赤字で車を売っている」と語ったことがある。

新型M7 Proの開始価格は249,800元で、Yu Chengdong氏は、最低構成の車を販売すると30,000元の損失が出ると述べた。志傑R7の開始価格は259,800元で、于成東氏は車を売ると約3万元の損失になるだろうとも語った。

新規参入のXiaomi Autoは、赤字で自動車を販売する事態を避けられない。 Xiaomi Autoは第2四半期に18億元の損失を出したと言われており、これはXiaomi SU7を1台販売するごとに6万元以上の損失を被ったことになる。ポールスターは今年第1四半期に販売した車1台につき27万元の損失を出した。

現在のすべての状況は、鄧成功氏の発言が真実であることを示している。自動車メーカーは販売する車ごとに損失を被っており、将来的に同社に課されるプレッシャーは目に見えて明らかだ。

もちろん、「価格戦争」に全くメリットがないわけではない。過度な価格競争がない限り、一定の規制効果は得られる。鄧成功はこう言った。「価格戦争の背後には、良貨が悪貨を駆逐するプロセスもある。」今後数年間で、いくつかのブランドが廃止される予定です。それらが排除されて初めて、それらの価値が戻り、比較的合理的な市場秩序に戻るチャンスが生まれます。しかし、多数の新規ブランドが排除されない限り、価格競争は終わらないでしょう。

客観的に言えば、この状況は矛盾している。熾烈な価格競争により利益はますます減少し、企業利益は平均を下回り、企業の健全性は大きな影響を受けています。同時に、価格戦争は短期間で終わることのない長期戦であり、自動車会社の存続に大きな脅威を与えている。現在の状況に直面すると、より良い解決策を模索し、品質とコストのバランスをとることの方が重要かもしれません。

鄧成浩氏はまた、来年上半期に市場が弱まれば、生産能力の拡大を終えたばかりの企業と価格決定力を持つ大企業が価格競争に突入するだろうと考えている。 「七つの打撃」は市場をさらに困難な状況にするため、早めに計画と準備をする必要がある。

このような背景を踏まえ、DeepBlue は会社の組織構造を再設計し、より多くの異なる能力を持つチームが製品チームに参加して製品の専門化を実現できるようにしました。会社のレベルさえも解体されました。基本的に、従業員は 3 つのステップでトップに到達できるため、チームはより協力的かつフラットになり、組織全体の機敏性が高まります。

実際、2025年に到来する中国の自動車市場に直面して、すべての自動車メーカーは圧倒的な利益圧力に直面することになるだろう。コスト、価格、製品、利益のバランスをどう取るかは、あらゆるブランドが成熟するために「必ず試さなければならない問題」となるだろう。