スマートハードコアオフロードの新しい標準を再定義し、Fangcheng Baobao 8はオフロード車業界を完全に変えました

オフロード車コミュニティは、まさに変わろうとしているのかもしれない。

11月12日、BYDとファーウェイはハードコアSUV「Fangcheng Baobao 8」を共同開発し、正式に市場に投入した。ファーウェイの千坤インテリジェント運転システムADS 3.0を搭載しているだけでなく、BYD独自のコアブラックテクノロジーのほぼすべてが「搭載」されており、その実力を示しています。

このような技術的な「ラインナップ」は価格面で消費者を確実に「コントロール」するだろうと思われていたが、379,800元という開始価格は誰にとっても驚きだった。最上位モデルでも価格は407,800元にとどまり、タンク700の開始価格428,000元より10,000元以上安い。

Leopard 8 は業界を「正す」ために登場したと多くの人が理解しているかもしれません。そのインテリジェントで大胆な製品力は、その「予想外の」価格と相まって、明らかにスマートなハードコアオフロード車の新しい基準を定義することを意図しています。

反対する人もいるかもしれない。結局のところ、多くの主流自動車会社は現在、オフロード分野で計画を立てており、市街地と荒野の両方で使用できるモデルがますます増えています。 Leopard 8 がなぜ「破壊者」となったのか?

現在、オフロード車界には多くの参加者がおり、ユーザーにとって十分な選択肢がありますが、オフロード分野全体を見ると、ユーザーの核心的な「痛み」を根本からカバーし、ユーザーの期待を超えることができる人はほとんどいません。信じられないという方は、過去に見たハードコアなオフロードSUVがすべて「多肢選択式の質問」に答えていたかどうか思い出してみてください。

オフロード愛好家は、しばしば次のようなフラストレーションに直面します。タフな外観と優れたパフォーマンスを求める場合、車は十分に優れたスマートコックピットと十分に強力な構成を提供できません。強力なパワーと優れたオフロード性能を望むなら、スペースと快適性を妥協しなければなりません。一部の車種は、半分はオフロードで半分はインテリジェントで、かろうじて「満点」の解答用紙を出す程度です。実際、ユーザーのオフロード体験とインテリジェント体験はわずか50ポイントです。

ほとんどの自動車会社が消費者に「両方を同時に手に入れることはできない」と「教育」し「指導」している状況では、業界全体としてこの分野での改善は限られており、スマートでハードコアなオフロード車の基準は当然高くないでしょう。

Leopard 8 が登場してからは状況が変わりました。

今回、フォーミュラ・レオパルド8の核心的なハイライトは、主に知恵と勇気の2つです。

まずは「インテリジェンス」についてお話しましょう。スマート電気自動車の時代では、誰もが「スマート運転」を車両の主なセールスポイントと見なしますが、実際には、オフロード属性を持つ多くのモデルでは、この点が弱まります。もちろん、これは理解できます。結局のところ、プラド、ランドクルーザー、パトロール、ラングラーなどの従来のオフロードモデルは、インテリジェントな運転に非常に反対です。このため、多くの「後発者」は、オフロード車はインテリジェントな運転体験を「犠牲にする」可能性があると信じるようになりました。

場合によっては、自動車会社が「合理的」と考えるものが、ユーザーにとっては必ずしも合理的ではないことがあります。

オフロード車の消費者グループは多様です。プロのオフロード愛好家もいれば、たまに自分自身に挑戦してリラックスしたいだけの人もいます。どのような消費者グループであっても、また、どのような異なるルートを通ったとしても、オフロードセクションに到達するまでに、多数の市街地道路や高速道路を走行することになります。このとき、高度なインテリジェント運転の支援がなければ、最初からエネルギーの大半が消費されてしまい、オフロードが本当に必要なときには、まったく良い状態を実現できなくなります。

Leopard 8 は明らかにユーザーのより深いニーズを理解しています。搭載されているQiankun Intelligent Driving ADS 3.0は、「駐車スペースから駐車スペースまで」のフルシーンコネクティビティを実現し、ゲート、ラウンドアバウト、狭い道路でのUターンなどの複雑なシナリオに自律的に対応できます。また、車を離れる・駐車する、駐車運転、遠隔で車を動かすといった一連の機能もサポートしています。

もちろん、革命が起こったのはスマートな運転体験だけではありません。 Leopard 8のもう一つのハイライトは、その「勇気」です。新しくアップグレードされたDMOプラグインハイブリッドプラットフォームを採用しており、これは主に電気で駆動し、都市部と野外での使用に適した世界初のハイブリッドプラットフォームでもあります。

プラットフォームが十分に強力であれば、車両の基礎は当然弱くなりません。この車両は、システム総出力550kW、最大トルク760N·m、0～100km/hの加速時間はわずか4.8秒です。オフロード愛好家なら、このパワーが何を意味するか知っておくべきです。

同時に、ハードコアSUVに必要な雲仙Pシステムと非荷重支持ボディも備えています。シャーシの柔らかさ、硬さ、高さ、剛性はすべて調整可能です。サスペンションは上下140mm調整可能、最大渡河水深は890mmまで対応。

さらに、この車には「スリーロック」と低速四輪駆動モードも装備されています。工場出荷時に、雪、砂、泥、山、岩、渡渉、レース、クローリング、滑り止めチェーン、ヒョウUターンなど、複数の運転モードを提供します。まさに天性の強者といえる。

記者会見で、Fang Cheng Leopard は、Leopard 8 が、激しいモードを使用して、綱引き、登攀、100% の傾斜からの発進、後進ギアでの 70% の傾斜の登攀など、いくつかの困難な課題を成功裏に完了できることも実証しました。このモデルはどれくらい強力ですか?言い換えれば、「極端なチャレンジ」が好きなら、高トルクと超低電力遅延を備えた激しいモードがいつでも準備ができています。

ハードコアなSUVにとって、強力なパワーとオフロード性能は基本的な「品質」ですが、Leopard 8のレベルに到達できるものは多くありません。もちろん、強力なオフロード能力を備えているからといって、Leopard 8がオフロードしか走れないというわけではありません。 「対象利用シーン」は家庭でのニーズをカバーします。

例えば、全長が約5.2メートルと大きく、乗員室もかなり広いです。車には12.3インチのフルLCD計器、17.3インチの中央コントロールスクリーン、50インチのAR-HUD、副操縦士の前にある12.3インチの専用エンターテイメントスクリーンが装備されています。 「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」が追加され、新発売のDiLink 150車載システムとMediaTekのカスタマイズされた「BYD9000」車載チップがすべて車内に搭載されています。 100キロメートルあたりわずか8.5リットルの燃料消費量、125キロメートルの純電気走行距離、1200キロメートルの総合走行距離は、自動車コストに関する家族ユーザーの懸念を考慮しています。

Leopard 8 のすべてが、これまでの「スマートでハードコアなオフロード」という印象に影響を与えていると言えるでしょう。オフロード特性を備えたハードコアSUVは、Huaweiの成熟したハイエンドインテリジェントドライビング製品を搭載し、強力なオフロード能力を備えています。同時に、超広大な空間、超高知能、超低車両使用コストなどの利点も備えています。これは間違いなく業界の最先端です。

先導力を持つ「破壊者」は、常に新しい基準を定義する自信を持っています。 Leopard 8 は、スマートなハードコア オフロード車の分野における、一見「合理的」と思われる業界の現状を正常に戻すことに相当します。そして、模範を示し、新たな基準を定義します。他の自動車会社もこの基準に従ってハードコアなSUVを製造すれば、ユーザーエクスペリエンスは新たな次元に進み、業界はより速く発展するでしょう。

そして、これが間違いなく、Leopard 8 が市場に参入した本当の深い意味であり、スマートでハードコアなオフロードの新しい基準を再定義することです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。