インドネシアの電気自動車産業の観察：国内に鉱山があれば、中国の発展の道をたどり、川を渡ることができる

インドネシアは東南アジア最大の人口と面積を誇り、最大の経済大国であり、自動車産業も比較的大きな規模を誇っています。インドネシア自動車工業会のデータによると、インドネシアの自動車生産は世界第11位、国内販売は世界第14位で、世界93カ国・地域に輸出している。

これまでのところ、インドネシアには20社以上の自動車会社があり、昨年は140万台の自動車を生産し、タイに次いで東南アジアで第2位の自動車生産国となっている。 2024年8月、インドネシアの新車販売台数は76,304台となり、前年同月比14.2%減となったが、依然として東南アジアの重要な自動車生産国の一つである。

新エネルギー車はインドネシアの自動車産業の最大の目玉になりつつある。データによると、2024年1月から8月までにインドネシアの純電気自動車の販売台数は23,330台に達し、前年同期の2倍以上となり、驚異的な成長率を記録した。この背後には中国のメーカーが存在します。

BYDは今年6月にインドネシア市場に参入したばかりだが、すでに合計6,461台の電気自動車を納入しており、主力モデルはSealとYuan PLUSである。

五菱汽車も好調な業績を上げ、1月から8月までに五菱ビンゴ車が合計3,876台納車され、五菱エア車が1,655台販売された。奇瑞汽車もインドネシアの電気自動車市場で業績を伸ばし、1月から8月までに合計3,485台のオメンダE5を納入した。

この市場構造はタイの市場に似ています。従来の燃料自動車市場は日本のメーカーが独占している一方、電気自動車市場は中国のメーカーが占めており、急速な発展過程にあります。

真に完全な自動車産業チェーンを持つ国は世界でもほとんどありません。インドネシアはタイと同様に、一定の自動車産業基盤を有する国ですが、さまざまな理由により、常に産業の上昇の勢いに欠けています。

インドネシアの電気自動車産業は、インフラ整備の不十分さ、産業チェーンのサポート能力の低さ、主要部品の輸入への依存、国内独立ブランドのパフォーマンスの低さ、独立研究開発能力の低さなど、さまざまな問題に直面している。

一般的に、このような問題を解決するために、タイ、ハンガリー、メキシコなどの国は投資誘致策を講じ、さまざまな優遇政策を利用して他国の大手新エネルギー車メーカーに投資を促し、工場を設立させ、産業チェーンの移転と技術の普及を実現しています。

インドネシアも当然同じ考えを持っており、他の国と比べてインドネシアは国内に鉱山を持っているという独自の優位性を持っています。

電気自動車の鍵は動力電池にあり、動力電池の鍵はニッケル、コバルト、マンガンなどの上流原材料にあります。これらの原材料は、電気自動車の三大中心地である中国、米国、欧州連合では比較的不足しています。しかし、インドネシアは違います。世界最大のニッケル生産国であり、世界第2位のコバルト生産国でもある。このような資源上の優位性により、インドネシアは世界の電気自動車市場に影響力を持つことになります。

インドネシア政府のアプローチは、手中のニッケルとコバルトの資源に基づいて主要な原材料の輸出を制限または禁止し、一方で開放を拡大し、他国の産業チェーン大手にインドネシアへの投資と工場の設立を義務付け、これを出発点として完全な動力電池産業チェーンを構築しようとするものである。

これまでに、ドイツの化学大手BASF、フランスのニッケル大手エラメット、韓国の電池大手LG、中国の電池大手CATL、世界的なニッケル大手青山ホールディングスがインドネシアのニッケル採掘産業に参入している。

それだけでなく、インドネシア政府は電気自動車産業を18の先駆的産業の一つとして位置付けています。インドネシア政府の計画によれば、2030年までに年間50万台の電気自動車を生産する能力が備わり、国内の電気自動車は少なくとも220万台になり、2050年までに電気自動車のみが販売されることになる。

さらに、インドネシア政府は、インドネシアに投資して工場を設立する新エネルギー車については、2026年までに製品の40％以上にインドネシアの現地部品を使用することを義務付けている。

インドネシア政府は電気自動車の開発を促進するため、インフラ整備の強化も決定した。電気自動車を支えるインフラ整備計画は、インドネシアの国家中期開発計画2020～2024に盛り込まれており、全国に充電ステーションネットワークを計画・構築する。今のところ、インドネシアの充電インフラはまだ比較的遅れており、多くのユーザーは日本メーカーが主流の非プラグインハイブリッド車を選択せざるを得ない状況だ。

中国は世界の新エネルギー市場で強い地位を​​占めているため、インドネシア市場への外国投資家は主に中国のメーカーです。現在、インドネシアの電気自動車市場に参入している自動車メーカーとしては、五菱、SERES、奇瑞、FAW、BYD、哨、長城、GAC Aion、動力電池メーカーのCATL、EVE Energy、国軒高科、原材料メーカーの青山ホールディングス、中衛ホールディングス、B&T Batteryなどがある。

現状から判断すると、インドネシアは電気自動車の開発においてまだ比較的安定していると言えます。この段階では、外国メーカーの導入、技術の普及、産業チェーンの完成、インフラの改善に重点を置いています。将来的には、現地の新エネルギー車ブランドを育成することも可能だ。この考え方は、実は中国の考え方にかなり近いです。実際、インドネシアはあらゆる面で中国の成功の道をたどっており、将来的には東南アジアにおける中国モデルの成功のもう一つのモデル国になることが期待されています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。