ベトナムの電気自動車市場の観察：力は弱いが野心は大きく、常に中国ブランドを警戒している

近年、「ベトナムが中国に代わって世界の工場になる」という話をよく耳にしませんか？

もちろんこれは誇張です。近い将来、ベトナムの経済的カウンターパートは中国の広西チワン族自治区になるはずだ。しかし、ベトナムは確かに東南アジアでは「少し強い」国であり、多くの分野で大きな発展の可能性を秘めている。

新エネルギー車市場を例にとると、ベトナムは販売量、コア技術、インフラの面で主要プレーヤーとは言えません。しかし、新エネルギー車は結局のところ未来であり、ベトナムは野心的です。

2023年のベトナム国内の新車販売台数は369,439台で、月平均販売台数は3万台強となり、中国の理想汽車とほぼ同水準となった。前年比27.4%の減少となり、ベトナムの自動車産業が後退したことが明らかになった。

新エネルギー車に関して言えば、ベトナムの2023年の新エネルギー車の販売台数は約1万8000台と、中国の新車製造勢力の中でも有力ブランドの実力に匹敵し、自動車市場全体への影響は比較的小さい。

BYDベトナムCEOの呉明麗氏によれば、ベトナムの電気自動車市場の発展はまだ初期段階にあり、市場に出回っている電気自動車ブランドの数は限られている。

しかし、ベトナムの新エネルギー車市場は極めて急速に発展しています。 2024年第1四半期、ベトナムの電気自動車の販売台数は前年同期比で400％以上増加し、同期間における東南アジアの電気自動車の総販売台数の約17％を占めた。つまり、全体の販売台数は多くないが、ベトナムも「東南アジアの電気自動車市場」のテーブルに乗っているのだ。

興味深いのは、比較的競争力のある国内ブランドであるVinFastが、ベトナムの新エネルギー車市場にほとんど登場していないことだ。現在の東南アジアの電気自動車市場では、BYDが最大47%の市場シェアを有し、間違いなくリーダーとなっているが、BYDに次ぐ第2位はベトナムの電気自動車会社VinFastである。

これはかなり不思議な会社です。同社の創業者でベトナム一の富豪であるファム・ニャット・ヴオン氏は、ウクライナでインスタントラーメンを販売することから事業を始めた。同社の主な資産は、年間収益がベトナムの年間GDPの2％に相当するビングループである。 VinFastは同社の電気自動車部門である。

VinFastは2017年に設立され、2019年に初の燃料車を発売し、2021年末に初の電気自動車をベトナムの顧客に納入し、2022年7月に燃料車の生産中止を発表し、ベトナムで唯一の純電気自動車ブランドとなり、2022年9月に米国市場に参入した。

2024年第1四半期、VinFastはベトナムで8,200台の電気自動車を販売した。これは2023年の同時期の1,689台から385%増加しており、ベトナム、さらには東南アジア全体の電気自動車市場で大きな勢力となる。

VinFast自体はコア技術を一切保有していない。バッテリーはLGなどのメーカーから、電動ドライブは主にボッシュなどのサプライヤーから、車両設計は主にイタリアのイソッタが担当し、ソフトウェアと電子システムは主にモービルアイなどの企業から供給されている。

中核技術は持っていないが、それでもVinFastは性能の良い電気自動車を生産することができ、多くのユーザーから認められている。これは、ベトナムが電気自動車の分野で一定の基盤を持ち、産業発展の見通しも良好であることを側面から証明するものでもある。

ベトナムは総人口が1億人を超え、人口密度が非常に高い国です。同時に、天然資源は比較的乏しく、石油供給は外国に大きく依存しています。そのため、ベトナムは新エネルギー車の開発に比較的積極的です。

ベトナムの国内政策によると、消費者の購買意欲を刺激し、電気自動車の開発を促進することを目的として、国内で生産・組み立てられた自動車の登録料は2024年8月1日から2025年1月31日まで引き続き引き下げられる予定だ。

充電インフラに関しても、ベトナムは同じ状況にあります。まだ初期段階ですが、急速に発展しています。

現在、ベトナムの充電杭は主に3つの部分で構成されています。 1つはポルシェ、アウディ、メルセデスベンツなどの外国ブランドが建設した充電ステーションですが、これらの充電パイルは4S店舗または工場に設置されています。 2つ目は、ベトナムの国営企業であるベトナム電力グループが開発した自社ブランドの充電スタンドで、全世界で累計850台が設置されている。もう1社はVinFastで、同社は現在、充電スタンドの建設で主導的な立場にあり、全国に15万基の電気自動車やバイクの充電スタンドを建設している。

しかし、これらは明らかに十分ではありません。ベトナム政府は9月初旬、電気自動車充電ステーションのフランチャイズ運営を許可すると発表し、V-GREENを最初のパイロット企業に選定した。こうした政策により、ベトナムの充電インフラは急速な拡大期を迎えることになるだろう。

さらに、ベトナム電力グループも取り組みを始めています。計画によれば、同社は電気自動車の開発にインフラレベルのサポートを提供するため、2024年までに電力インフラの建設に1020億ドン以上を投資する予定だ。

ベトナムは中国に対してかなり警戒心を抱いている国であり、それは特に電気自動車の開発において顕著であることは特筆に値します。これまで、BYD、Lynk & Co、GAC、Geely、Zeekr、Cheryなどのメーカーがベトナムに工場を建設する計画を立ててきましたが、さまざまな理由から、中国メーカーはベトナムで多くの問題に直面しています。

ベトナムは中国に最も近い東南アジアの国だが、BYDは今年7月までベトナム市場に参入しておらず、以前メディアが報じたBYDがベトナムに工場を建設するというニュースに対する続報はない。それだけでなく、ベトナムにおけるGACやCheryなどのメーカーの進歩も比較的遅い。低価格車市場を独占してきた五菱自動車ですら、ベトナムで成功するのに苦労している。

ベトナムは山と川で中国に隣接しており、地理的に有利です。しかし、ベトナムの電気自動車市場における中国メーカーの存在感は非常に低い。同時に、中国の製造業者は海外に工場を建設する際に、近隣のベトナムよりもタイやインドネシアを好む。ベトナムもサプライヤーを選ぶ際には中国のCATLよりもLGのようなメーカーを好む。

この特殊な現象は、将来ベトナムの電気自動車市場に新たな変数をもたらす可能性がある。

いずれにせよ、ベトナムの新エネルギー自動車産業は前進し続けるでしょう。しかし、常に中国ブランドを警戒しているベトナムが、本当に自国の電気自動車産業を自立的に発展させることができるのだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。