何小鵬が新エネルギー車市場についてアドバイス：小鵬は世界の7つの地域のうちの1つを占領できるだろうか？必ずしもそうではありません!

「10年情熱の夜」記者会見で、小鵬汽車の何小鵬会長は、10年後には中国の主流自動車ブランドは7つしか残っていないかもしれないと主張した。

10年というのは長い時間ではありません。現在、中国市場では中国および外国の自動車ブランドが数多く活動しており、10年以内にその数が主流ブランド7つに減少することは考えにくい。何よりも、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、トヨタ、ホンダ、ポルシェなどは、10年も生き残れないように思える。

しかし、国産ブランドが7つに減る可能性も十分にある。

今後10年間で、国内メーカー間の技術格差が縮まるにつれ、中小自動車ブランドが買収されたり、主流市場から締め出されたりするのも不思議ではないだろう。多くのブランドの存続確率は間違いなく今よりも低くなるでしょう。

そこで、何小鵬氏の考え方に従って大胆な推測をしてみましょう。10年後、主流市場に残る可能性が高い7つの国内ブランドはどれでしょうか?

まず、FAW、SAIC、BAIC、Dongfeng、Changan、GAC、JACなど、さまざまな国有「自動車」があります。

第二に、伝統的な独立ブランド、主にBYD、Great Wall、Chery、Geely。

最後に、小鵬のような新興自動車メーカーの勢力があり、主にNIO、Ideal、Nezha、Leapmotor、Xiaomi、およびHongmeng Intelligent Driving傘下のさまざまな「傑」が含まれます。

車のブランドがたくさんあるため、市場では必然的に合理化が進むでしょう。成熟した自動車市場では、実際にはそれほど多くのブランドは必要ありません。自動車業界は規模の経済を重視する業界だからです。産業の集中度が低いということは、全体的な競争力が弱いことを意味する場合が多い。

そこで、何小鵬氏の議論に基づいて、大胆に推測してみましょう。10年後、どのブランドが主流市場に残り続け、どのブランドが私たちに別れを告げるのでしょうか?

まずは大手国営メーカー各社を見てみましょう。 FAW、SAIC、Dongfengなどのメーカーは非常に強力であり、10年以内に主流市場から撤退する可能性はほぼゼロです。

しかし、これらの大手国有企業の市場パフォーマンスも不均一であり、その多くが合弁事業に大きく依存しており、これが今後10年間で最大の変数となる可能性があることに留意する必要がある。

SAICグループを例に挙げましょう。 2024年7月、上汽グループの自動車販売台数は251,484台に達し、前年比37.16%減少した。主な理由は合弁事業の破綻だった。上汽フォルクスワーゲンは18.18%下落し、上汽ゼネラルモーターズは82.42%急落した。

GACグループも同様です。 2024年7月のGACグループの販売台数は141,196台で、前年同月比25.37%減、1月から7月までの累計では前年同期比25.83%減となった。減少の主な理由は、合弁事業の継続的な減少でした。 1月から7月まで、広汽ホンダは前年同期比27.34％減少し、広汽トヨタは前年同期比25.48％減少した。

したがって、今後 10 年間に大手国有企業が主流市場に留まることができるかどうかは、合弁事業の発展にかかっています。フォルクスワーゲンやトヨタなどのメーカーがうまく立ち直れば、これらのメーカーは繁栄し続けるかもしれない。外国のパートナーが引き続き低迷したり、中国市場から撤退したりすれば、それに応じて外国のパートナーの業績も低下するだろう。

2 番目の状況が発生した場合、複数の国有メーカーが新たな合併と再編を実行し、最終的に FAW と SAIC の 2 つの古いメーカーのみが残る可能性があります。これは不可能ではありません。現在のSAICグループは、SAICと南京汽車の合併によって誕生しました。

民間独立ブランドとしては、現在、BYD、Geely、Great Wall、Cheryの「四天王」が存在します。 BYDは2年連続で新エネルギー車の世界販売トップとなった。同社は様々なコア技術も保有しており、10年後も業界をリードし続ける可能性が高い。

吉利汽車は全体的な規模はBYDより小さいが、研究開発能力、製品レイアウト、コア技術も比較的しっかりしており、10年後も主流ブランドであり続けるだろう。

CheryとGreat Wallは少し異なります。現在、奇瑞汽車の売上の半分は海外市場から得られており、新エネルギー分野での業績は平均的である。今後は、国内市場では確固たる姿勢を保ちつつ、海外での販売を主眼とするトランシオンの携帯電話のような特殊なケースになるかもしれない。

万里の長城の状況は最も危険です。戦車と比較的ニッチなピックアップトラック事業を除いて、他のすべての戦線は完全に敗北しました。 7月の販売台数はわずか9万1,285台で、前年同月比16.32%の減少となった。主流の独立系ブランドの中で、大幅な減少が見られた唯一のブランドです。

言い換えれば、10年後に主流市場から淘汰される国産ブランドがあるとすれば、それはおそらくグレートウォールだろう。

次は自動車製造における新たな勢力です。実際のところ、自動車製造における現在の新興勢力はどれもあまり安定していません。

IdealとWenjieは黒字化を達成し、販売面で「複占」構造を形成しているが、前者は長距離電気自動車と中大型家庭用SUVに依存しすぎて一定のリスクを抱えており、後者はHuaweiとの結びつきが深く、自立性に疑問がある。

NIO、Xpeng、Leapmotor、Nezha、Xiaomiはいずれもまだ赤字段階にある。 NIOはまだ資金を燃やし続けています。 Xpeng、Nezha、Leapmotorの月間販売台数は1万台前後で推移している。 Xiaomiはまだ初期段階にあります。これらのブランドはすべて一定のリスクに直面しています。

相対的に言えば、すでに規模の優位性を形成している Ideal や、「バッテリー交換」という特別なラベルを持つ NIO、Xiaomi グループがサポートする Xiaomi Auto は、主流市場に残る可能性が最も高い新興勢力ブランドです。

数多くのブランドの中から、今後 10 年間の主流ブランドを 7 つ選ぶとしたら、大胆に推測すると、FAW、SAIC、BYD、Geely、Ideal、NIO、Xiaomi が最も可能性が高いでしょう。

この憶測は、何小鵬の防御を狂わせるかもしれない。彼は、今後10年間で7つの主流の国内ブランドが存在すると信じており、小鵬もその中に含まれると想定している。しかし実際には、売上高の観点から見ても、コア競争力の観点から見ても、小鵬汽車が今後10年間、主流市場に留まり続ける可能性は高くない。

今は2024年8月末。Xpeng Motorsは3か月連続で1万台以上の車両を販売しました。同社は2021年9月にはすでに月間販売台数1万台を超える初の新車メーカーとなった。しかし、3年経ってまた原点に戻ってしまいました。

中国の新エネルギー市場の崩壊の度合いを考えると、小鵬のような規模の自動車メーカーが主流市場に留まり続けることは非常に難しい。さらに重要なのは、小鵬汽車が真にユニークなセールスポイントを形成しておらず、独自の防壁を確立していないことだ。 「規模重視」の自動車市場では、コストや納期の早さから市場から見捨てられやすい。

もちろん、すべて可能です。フォルクスワーゲンが小鵬に熱心であることを考えると、将来的にフォルクスワーゲンが小鵬を直接買収することは不可能ではない。フォルクスワーゲンのサブブランドになることは最悪の結果ではない。

10年後、中国の自動車市場で競争を継続できる自動車メーカー7社はどれだと思いますか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。