Zeekrが車の所有者を裏切る？ BYDとTeslaもこれを実現しました！自動車メーカーによる裏切り行為に関する記事

自動車メーカーから裏切られたことはありますか?

ここでの裏切りは「詐欺」ではなく、主に価格調整に反映されています。 8月13日には2025年型ジークル001が発売され、古い車の所有者による大規模な権利保護活動が巻き起こるなど、最新の事例となっている。

新型Zeekr 001はインテリジェント運転システムとスマートコックピットに大幅なアップグレードが施されましたが、価格は変更されていません。これは良いことだったはずだが、旧型が今年2月末に発売され、まだ半年しか経っていないため、多くの旧車オーナーからは「落とし穴」とみなされている。

Zeekr 001は半年以内に2台の新型車を発売し、性能を大幅にアップグレードしましたが、これは実際には偽装された値下げに相当します。メーカーは独自に価格を設定する権利を持っているが、消費者の感情的な観点から言えば、20万元以上をかけて車を購入し、わずか半年で価格が数万も下がったのを見ると、消費者は失望感を覚えるのは避けられないだろう。

実際、自動車業界で価格裏取引を行っている企業は Zeekr だけではない。ここ数年、これは業界の標準となっています。

Zeekrに加え、BYDのFangchengbaoも最近、価格問題で消費者の抗議を引き起こしている。 7月29日、レオパルド5全モデルの価格が5万元引き下げられ、多くの旧車オーナーから強い反発を招いた。

Leopard 5の値下げ幅はZeekr 001よりも大きい。大規模な権利保護事件に至らなかったのは、月間販売台数が2,000台強とユーザー数も少なく、波紋を呼ばなかったためだろう。

Leopard 5だけではありません。

BYDをフォローしている友人は、過去2年間でBYDの主力モデルの売上が減少していることを知っています。

BYD Hanを例にとると、2020年の初めの希望価格は239,800元でしたが、その後価格はずっと下がりました。 2023年初めのチャンピオンエディションから今年初めのオナーエディションまで、開始価格は現在のところわずか169,800元です。実際、価格調整のたびに、値下げのニュースを事前に知らなかったユーザーグループが「裏切られる」ことになります。

主力モデルの価格が25万元を超える初代BYD漢は、顔の属性が強い中高級モデルだった。現在のHanは、数回にわたる値下げを経て、56Eと競合するという光輪をとうに失ってしまった。

BYDに加え、もう一つの新エネルギー車大手のテスラも、ユーザーを裏切る「常習犯」だ。

実際、テスラは中国で値下げにより消費者の抗議を引き起こした最初の新エネルギーブランドである。 2021年には早くも、多くのユーザーがテスラの店舗の前で抗議の横断幕を掲げていた。

テスラがかつては同レベルのメルセデス・ベンツやBMWに近い価格の、完全な高級ブランドだったとは誰が想像しただろうか。当初は富裕層向けのおもちゃと見られていたが、現在では20万元以上の価格帯で国産車と競合している。老倩は突然年老いなくなったため、多くのTファンの間で不満が広がった。

値下げによりブランドの位置付けを変えたもう一つの企業は、SAICの子会社であるZhijiである。当初、智集ブランドの位置付けは、30万元以上の高級ブランドに重点を置くことでした。最初のモデルである「志季L7」の開始価格は当初36万8800元と高く、56Eと直接一致した。しかし、わずか2年で開始価格は299,900元に下落した。

志麒のもう一つの主力モデルである志麒LS7は、中型・大型SUV市場に焦点を当てており、発売当初の価格は309,800元だった。しかし、それから1年も経たないうちに、志吉は新たな中型・大型SUVである志吉LS6を発売した。全体的な性能はZhiji LS6より劣っていませんが、開始価格が直接229,900元に設定されているため、Zhiji LS7を購入したユーザーは後悔することになります。

最もとんでもないのはHiPhi Autoでしょう。最初の2つのモデルであるHiPhi ZとHiPhi Xの開始価格はどちらも50万元を超えており、最上位モデルの価格は80万元にも達する。 100万レベルの高級車と謳っているが、2023年7月に発売された3代目モデル「HiPhi Y」の開始価格は33万9000元に下がった。

長安汽車の子会社であるディープブルーSL03も同様の問題を抱えていた。 2023年の初めに、ディープブルーSL03は大規模な値下げを発表し、最大値下げ額は42,000元に達し、これも旧車所有者が権利を守るきっかけとなった。

関連メディアの統計によると、「過度の値下げ」は長年、市場に出回っているBYDやテスラ、BBなどの新エネルギー車に対する苦情の中で最も打撃を受けている分野である。この新しいエネルギー事業はこれまで開発することができませんでした。

少し前に価格競争をやめると発表したBMWを例に挙げましょう。同社の主力純電気自動車であるBMW iX3は、今年2月の発売当初は40万5000元から販売されていたが、半年後の7月には実際の販売価格は30万元を下回った。 BMW i5は今年1月に発売され、まだ半年しか経っていないが、開始価格は439,900元から約360,000元に下がった。

現在市場で活動している主流ブランドの中で、高級志向を主張するNIOやIdealなどの一部のブランドを除いて、ほとんどのブランドが同様の裏切り行為を行っており、消費者を苦しめ、新エネルギー車モデルを簡単に試すことを恐れさせていると言える。

もちろん、ユーザーを裏切るのは新エネルギー車メーカーだけではない。従来の燃料自動車メーカーも、過去2年間で裏切りの達人となった。

例えば、9代目トヨタ・カムリは3月に発売された際に大々的に宣伝され、多くの消費者は価格が安定すると信じていた。しかし、この車の開始価格は当初の171,800元から141,800元に下がった。わずか数か月で、ユーザーの裏切りのコストは3万元に達しました。

この点ではホンダもそれほど遅れをとっていません。主力車種のホンダアコードは、2024年1月に19万7800元から始まる高級モデル2種を発売したが、現在は開始価格が14万5800元に引き下げられている。

商品として、車の価格が下がるのは普通のことです。

しかし問題は、こうした値下げが消費者の許容範囲を超えてしまうことが多いことだ。数か月で数万元下落すれば、誰もが驚愕するだろう。

昔は、車を購入する際、数年後の再販のことを考えていました。今では、消費者はこれらの問題をもう考慮しなくなっています。なぜなら、数か月後には車の価値が大幅に下がるからです。

さらに、このような値下げは、ユーザーが騙されることを避けるのに役立ちません。

多くのメーカーは予告なしに価格を下げるため、多くのユーザーは車を受け取った翌日に価格の低下に気づくほどです。さらに、値下げ後、ユーザーに補償するメーカーはほとんどなく、消費者の間で広く不満が生じています。

市場発展の観点から見れば、特に新エネルギー車に関しては、裏切り行為はある程度合理的である。元の価格は高騰しており、適正な価格範囲を超えていました。激しい競争の後、価格は正常に戻りましたが、これは実際には健全な発展です。

それは産業発展のためのコストに過ぎず、消費者が負担すべきものではありません。突然価格を下げて古い車の所有者をなだめることができるでしょうか?つまり、eコマースのように価格保護期間を設定し、一定期間内に購入すれば価格が下がった場合に補償するというように、再度値下げする前に一定の期間について合意することができます。

結局のところ、消費者は新エネルギー車の急激な価格低下を受け入れることができる。彼らが本当に反対しているのは、自動車メーカーがあまりにも急激に値下げし、値下げ後に冷淡になるという行為だ。冷たく扱われて見捨てられたという感覚に耐えられないのです。

ブランドを構築する際、ユーザーを尊重することが常に第一の要素となります。しかし、当社のブランドの中には、実際にこれを達成できないものもあります。彼らは金儲けをしたいときはいつも泣きますが、責任転嫁をしたいときはいつも見て見ぬふりをして、自分には関係ないふりをします。

二つの顔を持つブランドに幸運を祈ります！

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。