2024年上半期の中国自動車輸出台数：奇瑞がトップ10に3席を占め、BYDが急成長

中国の自動車ブランドは20年以上にわたって海外に進出しているが、2020年以前は常に基礎を築く段階にあり、長年にわたり100万台前後で推移していた。

2021年から現在にかけて、中国の自動車輸出は急増し始めており、過去3年間の輸出台数はそれぞれ219万台、340万台、522万台に達し、日本を抜いて世界の自動車輸出王となった。

中国乗用車協会のデータによると、2024年1月から6月までの中国の乗用車輸出台数は224万7000台に達し、前年比33%増加した。この調子でいくと、中国の乗用車輸出は2024年に700万台に近づくと予想される。

今年、輸出で好成績を収めた国産車はどれですか?

6月の詳細データはまだ発表されていないが、1月から5月までのデータから全体的な動向がわかる。これらの主力輸出モデルは、中国の自動車産業が成し遂げた素晴らしい成果を表しています。

トップ2はChery Tiggo 7とOmendaです。前者は1～5月に7万8700台を輸出し、前年同期比1451.74%増加した。後者は1月から5月までに68,600台を輸出し、前年同期比252.19%増加した。

奇瑞は海外販売シェアが最も高い国産ブランドです。 2024年6月、奇瑞汽車の販売台数は20万台に達し、そのうち9万7000台が輸出され、ほぼ半分を占めた。 Tiggo 7とOumendaは国内市場での業績はそれほど好調ではないが、海外市場での需要はかなり強く、国内ブランドの海外進出の主力となっている。

しかし、国内外を問わず、Cheryの売り上げの大部分は従来の燃料車によるものであることも注目すべきである。海外市場での新エネルギー車の普及率が高まるにつれ、奇瑞の製品構成も適時に調整する必要がある。

3位は吉利汽車ビンユエで、1～5月の輸出台数は5万6,300台で前年同期比62.56%増となった。この車は国内市場で月間販売台数1万台という数字から外れ、徐々に吉利の主力ラインナップから撤退しつつある。しかし、その強い競争力により、この車は東南アジアやロシアなどの海外市場で非常に人気があります。

吉利斌悦の国内市場での業績は、主に国産の新エネルギーモデルに圧迫されているため、それほど好調ではないが、この車は海外ではCoolrayという名前で非常に人気がある。これは、中国と海外の自動車市場の動向が乖離していることを側面から証明するものでもある。中国市場は急速に変化しており、国内消費者から軽視されている燃料車でも海外市場を独占できる可能性がある。

あなたはこの状況をご存知ですか?そうです、国産の新エネルギー車が台頭する前は、フォルクスワーゲンやトヨタなどのメーカーがこの戦略を採用していました。彼らのクラシックモデルは、海外市場よりも中国では常に遅れて発売されました。現在、中国のメーカーもこれに追随し始めている。

4位と5位はMG ZSとMG 3の2車種。1月から5月までのMG ESの輸出台数は4万6800台、MG 3の輸出台数は4万2400台で、前年同期比480.81%増となった。

MG の輸出には 2 つの明確な特徴があります。

1. この車は、奇瑞や吉利などのメーカーが好む東南アジア、アフリカ、ラテンアメリカ市場ではなく、主に欧州連合などの先進国に販売されている。

これは主に、MGブランドが英国からSAICに買収され、欧州の消費者に高い支持を得ているためです。また、MG独自の製品性能も常に向上しているため、大量販売もしやすくなっています。

1. MGはCheryやGeelyよりもさらに冷酷だ。欧州向けに販売されている同社の主力２車種は、中国市場では事実上姿を消した。

MG ZSは数年前にMGが発売した重量級SUVですが、国内市場では基本的に見かけなくなりました。 MG3はさらに強力です。この小型車は国内市場では長年生産中止となっているが、欧州市場では依然として優位に立っている。

BYD Song PLUSはBYDの国内主力モデルであり、海外市場でも非常に人気があります。同車は1月から5月まで、輸出された国産車の中で6位にランクされ、販売台数は4万800台で前年同期比698.96%増加した。これは、BYDの海外市場における早期の準備が徐々に効果を上げていることを示している。

しかし、EU市場における新エネルギーへの移行は減速の兆しを見せており、EU当局は中国の電気自動車に関税を課していることに留意すべきだ。 BYDの輸出モデルはすべて新エネルギーモデルです。ターゲットが大きすぎて競合相手も多いため、不安定な要素の影響を受けやすい。

7位は吉利の低価格モデル「エムグランド」で、1月から5月までの輸出台数は3万8200台に達し、前年同期比167.53%増加した。これは、Geely傘下のもう一つの輸出向け車です。

吉利帝豪は国内外市場で同様の戦略を採用しており、低価格でユーザーを引き付け、低価格と高性能な構成で評判を築いている。

実際、中国市場でも海外市場でも、低価格モデルが自動車市場の主力となっている。エムグランドの製品性能が低下しない限り、海外市場で重要な地位を占めることができるだろう。

グレートウォールは中国の製造業者の中でも主要な輸出業者でもある。しかし、1月から5月まで、輸出入台数でトップ10に入ったのは長城汽車のハバル・ファーストラブ1車種のみで、累計輸出台数は3万4400台で前年比44.21%増となった。

興味深いことに、Haval First Loveも中国市場から撤退した車です。この車の第1世代は2021年に発売されて以来、一度も更新されていません。奇妙な名前と目立たない製品性能が失敗の原因だが、この車は「JOLION」という名前で海外では売れており、まさに壁の中で花が咲き、壁の外で香り立つという典型的な例である。

1月から5月まで、Chery Tiggo 3xは34,100台を販売し、国内自動車輸出で9位にランクされました。この車は中国での開始価格が49,900元の低価格の小型SUVです。 2024年の平均月間販売台数は1,000台未満と基本的に周回遅れでしたが、海外市場では多くのユーザーに認知されています。

この状況は実のところ驚くべきことではありません。自動車の競争力は、車両自体の性能だけでなく、その車両が置かれている環境にも左右されます。中国は世界で最も競争の激しい自動車市場です。一つの国が世界市場シェアの30%を占めています。大手メーカーはここで戦っています。 Tiggo 3x のような性能の良いモデルは市場の端に追いやられてきました。

しかし、Cheryのいくつかの海外市場には基本的に完全な自動車産業チェーンが存在しないため、Tiggo 3xは引き続き輝き続けることができます。何も予想外のことが起こらなければ、この状況は数年間続くでしょう。

10位はBYDの「海宝」で、1月から5月までの輸出台数は2万8500台に達した。国内販売と比較すると、この結果はそれほど印象的ではありません。国内市場では海宝の月間販売台数は1万台強で、BYDの主力車種の中で最も遅れているモデルとなっている。

しかし、この車の輸出売上が1月から5月にかけて14680.31%急増したことは注目すべきだ。これはまず、BYDがこれまで海外展開をしたことがなく、出発点が低すぎたため、このような恐ろしい成長率を達成したことを示しています。実際、BYDの2024年1月から6月までの輸出台数は8万1000台に達し、前年同期比10.6倍の増加となったが、これも前期のベースが低かったためだ。

第二に、BYDのモデルが海外でもより競争力があることも証明されています。長期的には、フォルクスワーゲンやトヨタのような世界クラスの自動車メーカーに成長する可能性があります。

全体的に見ると、2024年の中国の自動車輸出の状況は有望ですが、解決すべき問題もいくつかあります。

まず、全体の輸出量は依然として比較的低いです。

奇瑞汽車の1～6月の輸出台数は50万台を超え、年間輸出台数も100万台を超える見通しだが、トヨタなど他メーカーと比べるとまだ差は歴然としている。トヨタの現在の年間販売台数は約1,000万台で、日本国内市場はわずか10％を占める。これに対し、現在、世界トップクラスのメーカーと呼べる中国メーカーは存在しない。

第二に、中国の自動車メーカーが海外に進出する際、欧州連合、トルコ、米国による中国車への関税の導入や、インドやアルゼンチンなどの国の政変の影響など、市場外の要因による干渉にも遭遇するだろう。

中国メーカーは一般的に海外市場での事業展開の経験が不足しており、そのためには長い期間の蓄積が必要です。しかし、長期的には、技術面でも価格面でも優位性を持つ中国車が輸出でより大きな成果を上げるだろう。現在の結果は良いスタートに過ぎません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。