私も798が欲しいです！トヨタカローラは怒っているが、国産ブランドは喜んでいる

99,800元から始まる価格のBYD Qin Lが市場に投入されると、大きな反響を巻き起こした。一汽トヨタは最近、カローラの開始価格を79,800元とする期間限定のプロモーションを実施することも発表した。

値下げと同時に、一汽トヨタのWeibo公式アカウントでも「Super BeYonD品質、Super BeYonD価格」という広告スローガンが発表された。最初の目的は、カローラがBYDよりも安いことを証明することであり、2番目の目的は、BYDの古い同音異義語をからかうことであった。

この広告コピーは、当社の社員が考えたものであることは明らかです。当時の「盧溝橋ライオンズ敬礼トヨタプラド」の広告と全く同じです。彼らは、自国の人々の悩みの種がどこにあるかを正確に把握しており、それを外国人のお父さんに伝えようと全力を尽くします。私たち自身の中にも、常にこの種の生来の問題を抱えている人がいます。外国人のお父さんに会うと、彼女たちは思わず裸にされて奴隷になりたくなるでしょう。

79,800元という開始価格は確かに非常に安く、Qin PLUS Honor Editionの開始価格と同じです。長年の発展を経て、日本車はようやく価格面で主流の国産車に追いつき始めました。

しかし、それで十分でしょうか?

まずは79,800人民元のCorollaと79,800人民元のBYD Qin PLUSの性能を見てみましょう。

79,800人民元のカローラは、最高出力89kW、燃費は100kmあたり5.41Lである。アクティブブレーキ、車線逸脱警報、全速力アダプティブクルーズ、車線中央維持、車線維持支援、道路標識認識などの運転支援機能のほか、ファブリックシートやマニュアルエアコンも備えています。

79,800人民元のQin PLUS DM-iは、最大エンジン出力が81kW、最大モーター出力が132kWである。キーレススタート、キーレスエントリー、インテリジェント音声認識、オートエアコン、後部座席エアベントなどの機能を備えています。燃費は100キロメートルあたり2.17リットルです。

価格面ではこの2台の車は非常に近いが、技術の進歩という点では同時代の製品ではないようだ。

価格を下げることで販売不安を軽減します。これは今日多くのメーカーが直面しているジレンマです。豊田章男氏がいくら電気自動車を否定しても、燃料車の時代は取り返しのつかないほど失われてしまうだろう。しかし、トヨタは新エネルギー分野では、検証コード２車種を除いて、短期的には国内市場で国産車と競争できるモデルを打ち出すことは難しいだろう。騒音を出したいなら、やはり燃料車に頼らなければなりません。

問題は、燃料車が出す騒音がどんどん小さくなってきていることです。

周知のとおり、燃料自動車の性能が大幅に向上する可能性は低い。新しい 2.0T エンジンは、5 年前と比べてパフォーマンスに大きな改善はありません。これはエンジンの物理的特性によって決まります。燃料エンジンの性能はすでに限界に達しており、改善は軽微な修理程度しか行えません。国内の新エネルギー車に勝つために、まずはより強力な燃料車に頼ることは、エネルギー保存の法則に違反する。

トヨタのような合弁メーカーに残された選択肢は、価格を下げることだけだ。

しかし、再び問題が起こります。値下げもさまざまなレベルに分かれているのです。国産ブランドの値下げは技術の向上と規模の拡大によるものである。一方、合弁メーカーによる値下げは常に自社の負担で行われ、これは明らかに持続不可能である。

技術が一世代遅れ始めると、合弁メーカーによる値下げは喉の渇きを癒すために毒を飲むのと同じことになる。彼らの製品はもともと非常に高いブランドプレミアムを持っていましたが、値下げ後、プレミアムは消え、ブランドの光環は消えてしまいました。ブランドのハロー効果が失われ、競争が製品の性能のみに基づくようになると、合弁モデルは約3年前から国産車と競争できなくなりました。

国産新エネルギー車の台頭は合弁メーカーに致命的な打撃を与えた。

彼らは燃料自動車の基盤を守ることができず、新エネルギー自動車モデルを販売できず、価格競争に参加する余裕もありません。一汽トヨタの車種は過去2年間にわたり値下げを続けてきたが、値下げをすればするほど、販売台数は減少し続けている。 2024年5月までに、中国における日本車の市場シェアは14.8％に低下した。

一汽トヨタはカローラの開始価格を7万9800元に引き下げたが、これは大きな動きだ。一汽トヨタの論理体系では、価格を下げれば販売は達成できると思われる。

この論理には根本的な間違いがある。新エネルギー車の分野では、一汽トヨタはすでに国内メーカーとは次元が違うと言っても過言ではない。一汽トヨタは現在を把握できず、未来をコントロールすることもできない。 BYDのような国内自動車ブランドを競合相手とみなすのは少々おこがましいだろう。本当にすべきことは変革を加速させることだ。確かに日本本社は大した支援はできないが、これが生き残る唯一のチャンスだ。

トヨタは心の中で中国市場を軽蔑している。そうでなければ、中国を侮辱していると疑われるプロモーション企画を次々と打ち出すことはなかっただろう。しかし、中国メーカーの傲慢な精神は、間違いなく彼らの変革の大きな敵です。当時、国内メーカーは廃番になったトヨタのエンジンを手に入れると、それを宝物のように考え、あらゆる角度から分解して研究していた。 2024年になっても、新エネルギー車に攻勢をかけ続けるトヨタに、学ぶ精神がまだあるのだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。