小鵬汽車財務報告：2023年、小鵬汽車の総収入は306.8億元、粗利益率は1.5％に低下する見込み

業績は過去最高を記録したものの、Xpengの損失は拡大している。

小鵬の2023年第4四半期財務報告書の発表により、通年の財務状況が人々に提示されました。

同社は年間を通じて14万台以上を出荷し、総売上高は306億8000万元に達した。手元現金は457億元に急増し、四半期損失は大幅に縮小した。

年間業績は過去最高を記録し、状況は非常に良好に見えたが、2023年にはXpengの粗利益率は2022年の11.5％から1.5％に低下し続け、自動車粗利益率はマイナスに転じた。

対外的には友好的な競争相手が価格競争を開始しており、インテリジェント運転に注力する小鵬はファーウェイとの直接的な競争に直面している。

今後の道のりは困難に満ちているが、Xpengの幹部は決算発表で、2024年の製品ラインナップについては楽観的であり、Xpengがより高い成長率とより大きな市場シェアを達成すると信じていると述べた。

Xpengの2023年の財務実績

まず第4四半期の状況を見てみましょう。小鵬の全体的なパフォーマンスは向上しています。

まず、納車台数が四半期最高となる6万158台を記録し、月平均販売台数も2万台を超え、前年同期比170.9％増、前月比50％以上の増加となった。

小鵬氏は、納入台数の増加は主にG6とG9の売上が急成長したことによるものだと述べた。

納入数の急増により売上高は過去最高を記録し、第4四半期の売上高は130億5000万元となり、第2四半期と第3四半期の合計とほぼ同額となり、前年同期比153.9%増となった。

そのうち、自動車の売上高は122.3億元で、1日平均「小型目標」が販売され、前年比162.3％増、前回比55.9％増となった。

売上高は急増し、粗利益率も改善しました。半年後、Xpengの粗利益率と自動車粗利益率は再びプラスに転じ、それぞれ6.2%と4.1%に達した。

同時に、純損失は13.5億元に大幅に縮小し、前年同期比42.8%減、前四半期比約134%減となった。

研究開発投資は13億1,000万元で、年間を通じてほぼ安定していた。

全体的に、Xpengの指標は第4四半期にあらゆる面で改善しました。通年の業績から判断すると、小鵬の主要指標のいくつかも良好である。

年間販売台数は141,600台を超え、年間新記録となり、前年比16.7%増となった。

年間売上高は306.8億元で、前月比53％増、前年比153.9％増となった。

車の販売台数は増えたが、小鵬の損失はより深刻になった。

2023年、小鵬汽車の通期純損失は103.8億元に拡大し、2022年から約13.6%増加した。

粗利益率は低下し続け、2021年には12.5％、2022年には11.5％に達し、2023年にはわずか1.5％になりました。

自動車部門の粗利益率は前年の9.4%からマイナス1.6%に低下した。

2023年の自動車粗利益率の低下について、小鵬は主に次の3つの理由を挙げている。

プロモーション活動の強化

新エネルギー車補助金が期限切れ

既存モデルのアップグレード

損失は​​拡大し、粗利益率は低下したが、小鵬の現金および現金同等物は457億元と過去最高に増加し、財務指標を改善するための時間的余裕ができた。

小鵬氏はまた、2024年以降、プラットフォームとソフトウェアサービスからの収益により粗利益率が大幅に向上すると述べた。

「NIO、Xpeng、Li Auto」の現状を比較すると、2023年には状況が劇的に変化していることがわかります。

アイディールは2023年に初めて年間利益が黒字に転じ、粗利益率は22.2％となった。

売上高は初めて1000億元を超え、年間納車台数は37万6000台、通期純利益は118億1000万元で、ほぼ3日間で1億元を達成した。

Ideal はすべての指標でリードしているが、NIO は Xpeng と同様に赤字となっている。

2023年、NIOは16万台以上の車両を納入し、売上高は初めて500億人民元を超えた。

しかし、小鵬と同様に、販売台数は増加したものの、粗利益率は9.5％に低下し、通期の損失は207億元に拡大した。

開示されている情報から判断すると、直面している状況は異なるものの、3社は2024年までに成長を実現するために同じ選択をしたことになる。

降りてください。

Xpeng のサブブランドの業績は下降傾向にありますか? また、Xpeng はサブブランドに対してどのような期待を抱いていますか?

決算発表の電話会議で、小鵬は計画を明らかにした。

小鵬2024：「価格戦争」で成長を達成する

財務報告の発表後の電話会議で、何小鵬氏は、2023年から小鵬の戦略は次のように調整されると述べた。

さらなる成長とより激しい価格競争を受け入れます。

Xiaopeng はどのようにして成長を遂げるのでしょうか?

メインカードは4枚あります:

最初のカードは、新しい車を押します。

今年は新車が2台登場します。このサブブランドの最初の車は来月の北京モーターショーで発表され、第3四半期に発売され納車される予定だ。

小鵬は、15万元のクラスA純電気自動車として位置づけており、これを「若者向けの初のAIスマート運転車」と呼んでいる。初期段階ではToCとなり、後期段階ではDidiとの連携など他のチャネルも登場する可能性があります。

主力ブランドの小鵬も今年下半期に新型車を発売する予定だが、小鵬は詳しい情報を明らかにしていない。

小鵬はまた、長期的な新車計画も明らかにし、今後3年間で10以上の新型車、既存モデルのアップグレードモデル、国際版左ハンドル・右ハンドルモデルなど、約30車種を発売する計画だ。

小鵬は新製品を積極的に発売するほか、マーケティングとチャネルの改革を継続し、マーケティング戦略は従来の「車＋インターネット」モデルから小米と同様のモバイルインターネットアプローチへと変化していく。

主要なソーシャル メディア プラットフォームに焦点を当て、ユーザーをオンラインで動員します。

今後もオフラインでの販売チャネルを拡大し、市場への浸透をさらに深め、第3四半期には店舗数を600店に増やす予定です。

サブブランドの立ち上げ初期段階では、既存店舗内に独立ブースを設け、来年には独立店舗も立ち上げたいと考えています。

3枚目のカードはスマート運転カードです。小鵬は、ユーザーのハイエンドなスマート運転体験と技術の平等性の向上にこだわる必要があります。

何小鵬氏は、北京、上海、広州、深センなどの中核地域でのXNGPの移動体験が自動運転企業ウェイモの無人運転車に匹敵することを期待して、チームに目標を設定したと明らかにした。

第2四半期には、小鵬は自社のXNGPをさらにスマート化するために、大規模なインテリジェント運転モデル​​を量産する予定です。

インテリジェント運転といえば、数日前に開催された「中国電気自動車100フォーラム2024」での有名なシーンについて触れなければなりません。

フォーラムで講演した際、于成東氏は何小鵬氏に対し、スマート運転の王座は交代し、ファーウェイがリードしていると伝えた。

電話会議中、何小鵬氏にファーウェイとの技術の違いをどう見ているか、また技術的リーダーシップをどのように維持していくかについて質問する人がいた。

何小鵬氏は、ファーウェイは非常に優秀であり、尊敬していると述べた。小鵬とファーウェイは、それぞれ異なる分野で独自の強みと優位性を持っています。

今後、小鵬はインテリジェント運転能力と安全性を向上させるだけでなく、ブランド力とマーケティング力も向上させ、インテリジェント運転のコストを削減します。

小鵬は国内市場での存在感を深めるとともに、海外展開も継続していく。これは小鵬にとって海外進出となる4枚目のカードだ。

小鵬は西ヨーロッパ、中東、東南アジア、英連邦諸国をターゲットに、第2四半期にG6の国際左ハンドルバージョン、下半期に右ハンドルバージョンを発売する予定だ。

全体的に、小鵬は技術レベルとマーケティング能力を向上させ、新製品の発売と海外進出の継続により規模を拡大していきます。

規模を拡大し、成長を遂げることは容易ではありません。小鵬は外部の激しい「価格戦争」にどう対応するのか？

小鵬は現在、457億元という比較的十分な現金準備金を保有している。昨年下半期、小鵬は初めて通期の営業キャッシュフローが黒字を達成した。

小鵬は、豊富な資金とプラスのキャッシュフローサイクルが、激しい競争の中で成長を達成する自信を高めると考えている。

小鵬は、主に研究開発と調達を通じてコスト削減を継続します。

研究開発の面では、小鵬はインテリジェンス、パワートレイン、車両プラットフォームを大規模なプラットフォームに統合し、さまざまなモデルの共通性を最大限に高め、25％以上のコスト削減目標を達成し、研究開発の効率を向上させます。

小鵬は、今年下半期に納入される新車ではXNGPのハードウェアコストが50％下がると明らかにした。

調達面では、小鵬とフォルクスワーゲンが協力協定を締結した。共同調達を通じて、小鵬はフォルクスワーゲンのグローバルサプライチェーンの能力を最大限に活用し、コストを削減することができます。

電話会議中、小鵬氏は最近の予測も発表した。

小鵬は第1四半期に合計2万1000台から2万2500台の車両を納入し、売上高は58億元から62億元になると予想している。

小鵬汽車の共同社長である顧宏迪氏も、小鵬汽車の今年上半期の状況は昨年の同時期と多少似ているが、通年の成長については楽観的だと述べた。

特にサブブランドの最初の車については、顧宏迪氏は月間1万台を販売できるはずだと考えている。

興味深いのは、今年はNIOとLi Autoの両社が「下向き」で成長を達成したいと考えていることだ。

まもなく発売されるIdeal L6は、価格が30万元以下で、社内販売台数が2万台と予想されており、Idealの年間販売目標80万台の達成に貢献すると報じられている。

NIOもサブブランドを立ち上げ、その最初の車であるLedao L60が公開された。李斌氏が明らかにした情報から判断すると、バッテリー交換が可能でより安価な「モデルY」になるはずだ。サブブランドは主に売上増加を通じてコストを分散し、メインのNIOブランドは粗利益率の向上を担うことになります。

維来のサブブランドは独自のバッテリー交換の利点を引き続き活用し、一方小鵬は15万クラスに高級スマート運転を普及させることを目指している。最も早くスタートしたがまだ赤字であるこの2つの新興勢力は、今年、熾烈な競争が繰り広げられる中国の自動車市場にそれぞれ勢いを与えた。

彼はまた、自分自身の運命に大きな賭けをしました。

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