EUは自国のことしか考えておらず、ドイツの問題には関心がない。中国の電気自動車への関税で誰が苦しむのでしょうか？

欧州委員会は6月12日、中国から輸入される電気自動車に最大38.1％の追加関税を課すと発表した。今後双方が交渉を通じて解決に至らなければ、これらの措置は7月4日に正式に発効することになる。

ついに靴が落ちた。この問題は数ヶ月間、EU内で大騒ぎとなっていた。今回、ようやくそれが公表されたが、その結果は予想外のことではなかった。中国の太陽光発電産業が欧州市場に参入した際にも、このような不当な扱いを受けたのである。

この事件はEU内の少数の国によって引き起こされたものであり、ドイツはこれを防ぐために積極的に仲介を行ってきた。ドイツのショルツ首相は、中国とEUの貿易が「公正かつ自由」なままであれば、ドイツの自動車産業はアジア諸国の自動車メーカーと競争できるようになり、関税が上乗せされるとあらゆるものがより高価になる可能性があると公に述べた。

ショルツは賢い人だ。彼は、敵を 800 傷つけると、自分自身も 1,000 傷つくという単純な真実を理解しています。特に中国が電気自動車分野で産業チェーンのリーダーとなった現時点では、最終的な累積コストはEUの消費者自身が負担することになる。ノルウェーのウェドゥム財務大臣はさらに、ノルウェーはEUに倣って中国製電気自動車に一時的な補助金反対関税を課すつもりはないと指摘した。同氏は、中国の電気自動車に関税を課すことは「現政権にとって無関係であり、望ましいことでもない」と述べた。

なぜ一部のEU諸国はこれを推進するのでしょうか?内部外の嫌なことって何ですか？

中国は電気自動車の生産能力過剰か？中国では電気自動車に対する補助金はありますか？これらすべての理由は受け入れられない。

EUが中国の電気自動車をターゲットにしている本当の理由は、中国の新エネルギー自動車メーカーには技術的な欠陥がほとんどないからだ。特許侵害、商標登録から人権問題まで、いくら頑張っても対抗策が思いつかず、最後の手段である関税に頼るしかない。

EUが関税という切り札を切ったとき、EUは事実上敗北を認め、正面からの競争を諦めたのだ。高い関税障壁を引き上げることでのみ、EUの衰退しつつある電気自動車産業を保護することができる。競争が完全に自由化されれば、中国のメーカーはすぐにEUの電気自動車メーカーの大多数を打ち負かすだろう。

EUの計画は単純だ。まず、中国の製造業者にとって問題となり、コストが上昇し、欧州市場を占有するプロセスが遅くなるだろう。そして、この機会を利用してEUの自動車企業の発展を支援し、これらの企業が中国の新エネルギーメーカーと真っ向から競争できる能力を持てるように努め、それによってEUにおける現地の新エネルギー自動車産業チェーンを徐々に育成していくつもりだ。

さらに、EUは中国の電気自動車に対してもう一つの重要な目的を持っている。それは、中国メーカーにEU内に工場を建設させ、中国メーカーの技術成果を獲得し、EUの現地の新エネルギー自動車産業の技術レベルを向上させることだ。

今回、EUは中国の「輸入電気自動車」をターゲットにしている。 BYDなどのメーカーがEU諸国に工場を建設し、研究開発センターを設立すれば、これらの関税政策の影響を受けることはないだろう。中国の完璧な中核技術と完全な新エネルギー産業チェーンは一部のEU諸国を魅了しており、彼らは関税法案を利用して中国企業に技術移転を加速するよう強制している。

技術の交換市場。この文章は聞き覚えがありますか?ただ、30年後には、技術保有者と技術移転者の立場が完全に逆転している。

客観的に言えば、この目標を達成するのは実際には難しくありません。関税政策が発表される前から、BYDや他のメーカーはすでにEU内で工場の建設を開始していた。これはもともと中国の自動車メーカーの海外展開の一環だった。 EUの最新の関税政策はこのプロセスを加速させただけだ。

今の問題は、中国の電気自動車が締め出されれば、EU​​の自動車会社は本当に立ち上がれるのか、ということだ。

これはおそらくただの美しい幻想でしょう。その理由は非常に単純です。中国が新たなエネルギー産業チェーンを構築するのに30年かかったが、EUが短期間で追いつくことはできない。技術とサプライチェーンがなければ、中国の電気自動車に関税を課しても無駄だろう。

さらに、中国の新エネルギー車の製品性能は国内メーカーをはるかに上回っています。たとえ価格が少し上昇したとしても、消費者は購入をあきらめないだろう。

EUが中国製品に対して前回反ダンピングおよび相殺関税調査を行ったのは太陽光発電製品であり、現在中国製電気自動車をターゲットにしているのと同じ目的である。しかし、数年経ってもEUは太陽光発電で何の進歩も遂げず、結局ひっそりと制裁を解除した。

予想外のことが起こらなければ、EU​​の中国製電気自動車に対する措置は、太陽光発電製品に対するものと同じ結果をもたらすだろう。

これまでのところ、EUの太陽光発電製品の90％以上は依然として中国から来ている。 EU国内の自動車産業は比較的強いので、このようなことが起こる可能性は低いでしょう。しかし、今後数年間で中国の電気自動車がEU市場の支配力となることは間違いないだろう。

比較すると、EUの新しい関税政策は中国市場よりもEU自体に大きな影響を与えます。これは数学の問題です。中国の乗用車市場の販売台数は長年にわたり2,000万台を超えている。今後、中国におけるEU車はどうなるのでしょうか？フォルクスワーゲンが懸念した通り、関税のマイナス影響は、欧州、特にドイツの自動車産業にとっての潜在的な利益を上回っている。

中国市場がEUからの自動車に対して同様の増税政策を採用した場合、その結果は想像に難くない。すでに売れないのに値下げされているのに、税金が課せられたら誰に売るのでしょうか？

そのため、ドイツでは首相から大手自動車メーカーのゼネラルマネージャーに至るまで、上から下までこの法案の導入を阻止するよう求める声が上がっている。しかし、EUは非常に緩やかな組織であり、法案を提案した国々は自ら多くの自動車を輸出しているわけではないので、関税を課すことを提案する心理的圧力はない。いずれにせよ、ドイツ人が支払うべき請求書は用意されている。

さらに重要なのは、EU が世界で唯一の市場ではないということです。中国の電気自動車は東南アジア、南米、中東などの地域で普及しつつある。彼らはタイやブラジルなどの自動車市場で支配的な勢力となっている。 EUの小さな動きは、中国の新エネルギー車の進歩を根本的に揺るがすものではない。

また、今回の増税は、中国の製造業者にとって、海外に進出すれば必ずさまざまな「策略」に遭遇することになり、関税の引き上げは数ある制裁措置のうちの1つに過ぎないということを思い出させるものでもある。 EUに工場を建設する場合でも、さまざまな予期せぬトラブルが発生するため、注意して対処する必要があります。

しかし、長い目で見れば、これらは中国の製造業者が海外に進出する際に起こる単なる小さな事件に過ぎません。新エネルギー、カーボンニュートラル、省エネ、排出削減は全世界で必要とされており、電気自動車の見通しは暗くなく、中国メーカーの優位性は失われないだろう。太陽光発電問題から教訓を学ばず、再び関税を振り回し始めたのはEU自身であり、それは結局、EU消費者の自動車購入コストを引き続き増加させるだけだろう。

ブロックされるとオーバーフローします。ブロックが解除されればスムーズに流れます。ブロックして抑制するよりも、ブロックを解除して誘導する方がよいでしょう。ヨーロッパ人の大部分は依然として傲慢であり、3000年前のこの中国の真実を理解しようとしません。誰もが自分の仕事に専念し、ドイツの屋根の霜を気にしないのが現状です。

ドイツは今、本当に悲惨な状況にあります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。