吉利汽車とBYDが「熱効率第一位」の称号を競っている。なぜこれがXiaomiの「ローンマーケティング」と関係があるのでしょうか？

BYDは5月28日夜、燃費2.9L/100km、航続距離2,100km、エンジン熱効率46.06%の第5世代DM技術を発表した。そのデータは多くの友人たちに衝撃を与えた。

宣伝があるところには、疑問がつきものだ。吉利汽車は不満を表明し、2023年に中国自動車技術研究センターから取得した製品認証を取り下げ、吉利のThorエンジンが世界初となる熱効率46.1％を達成したと述べた。

なぜ熱効率データに注目する必要があるのでしょうか?プラグインハイブリッドシステムではエンジンを使用する必要があり、エンジンの熱効率が車両全体の燃料消費量を直接決定するからです。 。

興味深いことに、Geely Autoの疑念はBYDによってすぐに反論された。 BYDはまた、中国自動車技術研究センターから製品認証を取得し、エンジンの熱効率が46.5%に達することを証明した。この数字は再び吉利汽車を上回った。

BYDの幹部である李雲飛氏も、BYDがこの製品をこれまで発売しなかったのは、まだ量産されていなかったからだと語った。また、吉利が提案した熱効率は量産化されていないが、第5世代DM技術の熱効率46.06%はまさに「量産初」であると指摘された。

議論はここで止まるべきだった。なぜなら、研究室のデータと実際の量産データはまったく異なる概念であり、それはコンセプトカーと量産車の違いに相当するからだ。もっと極端に言えば、チャン・ツィイーとルオ・ユーフェンの違いでもあるのかもしれません。

消費者の観点からすると、誰がどのような技術的ルートを取るか、誰がより先進的な技術を持っているかは、あまり気にしません。彼らが気にしているのは、今誰が私に道路を運転させてくれるかということだけです。

したがって、BYD の声明はまだ比較的合理的である。現在、少しの力があれば、どのメーカーでも実験室で良好なデータを生成することができ、業界に参入したばかりのメーカーであっても例外ではありません。しかし、これらはすべて空論です。自動車メーカーの実力を測る基準は、量産車の性能のみである。

現時点では、BYDが第5世代DMテクノロジーの導入をリードしている。同時に、BYDはさまざまなメディアにQin L/Seal 06 DM-iの実際のテストを実施するよう依頼しました。現時点では、テストデータは高いものも低いものもあるが、全体的な差はそれほど大きくない。明らかに、実装されたそのような技術データこそが、消費者が本当に必要としているものです。

実は、プラグインハイブリッドシステム自体はBYDが開発したもので、同社がプラグインハイブリッド技術でトップの地位を占めているのも不思議ではない。吉利汽車とBYDの口論で吉利汽車が勝つか負けるかは問題ではない。 BYDのエンジンの熱効率が46.06%であろうと46.07%であろうと、それが世界第1位であろうと第2位であろうと、それは問題ではない。それは問題ではありません。象徴的な意味は実用的な意味よりも大きい。本当に役立つのは現在の結果です。

全盛期のジャック・マーは「結果」という言葉を非常に好んで使い、部下たちに「結果を出せ」とよく求めていました。それで、結果は何を意味するのでしょうか?その結果、事実から真実を追求することになります。ロマンチックでも星空観察にも十分ではないように思えるかもしれませんが、消費者は現在の結果に対してのみお金を払います。

この議論から、91che は現在の中国の自動車産業の問題点を見出しました。それがプロパガンダ戦略の能力と規模です。 BYD はこの議論において、非常に重要な基準を提起しました。それは、「まだ大量生産されていない技術を広く宣伝すべきか？」というものです。

新エネルギー時代において、中国の新車メーカーの創業者の多くはマーケティングの専門家である。トラフィックを生み出し、注目を集めるために、彼らは「ローンマーケティング」モデルを開始しました。

そのため、人々は次のような混乱を目にすることになります。新車の価格は発表されているものの、内装や構成は発表されておらず、車は半年経っても納品されません。新しい車が市場に投入され、ある機能が広く宣伝されたが、その機能が数か月経ってからようやく実装された。研究室で技術が生み出され、すぐに普及します。

Xiaomi は、このような「ローン マーケティング」が非常に得意です。 SU7が発売されたとき、雷軍は最高速度27,200rpmの自社開発V8Sモーターを積極的に宣伝しました。ただし、このモーターは2025年まで利用できません。つまり、Xiaomiのこのモーターはまだ研究室にありますが、事前にトラフィックの波を収穫するために取り出されています。 Xiaomi が新型車に関して 155 件の特許を申請したのは事実だが、そのうち認可されたのは 60 件だけであるという事実についてはまったく触れられていない。

この現象は新エネルギー車市場では珍しいことではなく、特に新車メーカーの間ではよく見られます。しかし、これは新エネルギー車市場における不健全な傾向であることに留意すべきである。メーカーがマーケティングに全力を注ぐと、時間の経過とともに経路依存性が形成され、企業全体の研究開発に影響を及ぼします。

さらに、この傾向は消費者の嫌悪感をかき立て、騙された、だまされたと感じさせることにもなります。新エネルギーの力を借りて、国産ブランドはついに消費者の国産車に対するこれまでの偏見を変えた。退屈な議論や討論で世論の場を埋め尽くすのではなく、努力を続け、ユーザー中心になり、真のコアテクノロジーを使って消費者を引き付けるべきだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。