エンドツーエンドモデルが搭載されたことで、Xpeng Motorsのインテリジェント運転がさらに向上しました。売上の万能薬となるでしょうか？

ファーウェイの自動車事業部の会長である于成東氏は、インターネット上で常に大物として知られており、「ビッグマウス・ユー」というニックネームで呼ばれている。それで、于成東は誰かに説得されたことがあるのでしょうか?

はい、あります。 2024年中国電気自動車100フォーラムで、于成東氏は、過去に小鵬はスマートパーキングとスマート運転の面で国内最高の企業であったと公に述べた。

しかし、ここ数ヶ月で、小鵬のインテリジェント運転分野における優位性は消えつつあるようだ。ファーウェイが発表した先進的なインテリジェント運転支援システム「ADS 2.0」は技術的な優位性を獲得し、M7やM9などのモデルの人気向上に大きく貢献しました。同時に、これまでインテリジェント運転の分野で発言力のなかったBYDは、インテリジェント化の後半期を正式に開始し、「神の目」インテリジェント運転支援システムを発売した。

Xpeng Motors は反撃しなければならない。なぜなら、インテリジェント運転は同社にとって最大の切り札だからだ。

5月20日、小鵬汽車はAI DAY記者会見を開催し、エンドツーエンドの大型モデルを車に搭載することを正式に発表した。小鵬汽車の公式発表によると、2024年第3四半期までに全国のあらゆる道路を地図なしで走行できるようになり、2025年にはレベル4レベルのインテリジェント運転を実現するという。

エンドツーエンドのインテリジェント運転支援は、ここ数か月間、インテリジェント運転の分野で注目されている話題です。このコンセプトは、テスラの FSD システムによって初めて提案されました。前回の北京モーターショーで、ファーウェイはADS3.0インテリジェント運転システムを発表し、「エンドツーエンド」のインテリジェント運転支援機能も発表しました。しかし、小鵬汽車のエンドツーエンドの大型モデルは「中国初の量産・上場」を達成した。インテリジェント運転の分野では、小鵬汽車が再び優位な地位を獲得した。

エンドツーエンドの運転支援機能とは何ですか?

実際、原理は複雑ではありません。従来のインテリジェント運転の原理は次のとおりです。車載認識ネットワークが車両の運転中に道路状況を認識し、それを手動で記述されたルールと比較します。一致すれば車両が制御されます。マッチングに失敗した場合、車両の制御は放棄されます。このとき、人間の運転手が運転を引き継ぐ必要があります。

これは、現在多くのメーカーが「XX キロメートル以内のテイクオーバーゼロ」を宣伝することを好む主な理由でもあります。テイクオーバーが少ないほどマッチング度が高くなり、インテリジェント運転レベルが高くなります。ただし、手動で記述されたルールには常に遅延が生じます。複雑なシナリオに遭遇すると、認識された内容が手動で記述されたルールと一致せず、インテリジェント運転が行き詰まってしまいます。多くのブランドによるこれまでのインテリジェント運転テストでは、車両が複雑な交差点で「動けなくなる」という問題がありました。

エンドツーエンドのインテリジェント運転では、AI ビッグモデル技術を実行レベルに統合します。手動で記述されたルールを必要とせず、認識されたデータからパターンを見つけて実行することができます。意思決定の効率は現在の知能運転よりも桁違いに高く、「より人間らしい」ものになります。

今回、小鵬汽車が躍進を遂げたのはこの点でもある。何小鵬氏によると、小鵬汽車は18カ月以内にインテリジェント運転能力を30倍に高め、インテリジェント運転モデル​​を2日ごとに反復する予定だという。 4月の記者会見で、ファーウェイは「5日に1回反復する」という目標を提案しており、これは小鵬がインテリジェント運転の分野で独自のスキルを持っていることを示している。

インテリジェント運転の方向において、小鵬汽車は常に第一線にいたと言えるでしょう。今の疑問は、より高度なインテリジェント運転により、Xpeng Motors の売上が急上昇できるかどうかだ。

まず、過去 2 年間の Xpeng の市場パフォーマンスを見てみましょう。 2022年、小鵬汽車は合計12万台の車両を納入したが、その年の販売目標は25万台だった。 2023年、小鵬汽車は141,600台の車両を納入した。新エネルギー車がブームとなった2023年、小鵬汽車の増加台数はわずか2万台強にとどまった。

同時に、小鵬汽車の粗利益率は2022年の11.5％から2023年には1.5％に低下した。2024年第1四半期、小鵬汽車は13.7億元の純損失を被った。 2024年4月、小鵬汽車の累計販売台数は再び1万台以下に抑えられ、ベストセラーモデルである小鵬P7の月間販売台数はわずか2,383台にとどまった。

小鵬汽車の衰退はインテリジェント運転の阻害によるものか？いいえ、2022年の販売目標を達成することはできません。2022年の中国の新エネルギー市場では、インテリジェント運転はまだ消費者の焦点では​​ありません。人々は、スペース、パワー、耐久性、快適性などの指標をより気にしています。

つまり、小鵬汽車の売上が落ち込んだ主な理由は、インテリジェント運転で遅れをとったからではなく、自社の総合的な製品力の問題だ。于成東は傲慢にも、2024年3月まで小鵬のインテリジェント運転が過去に中国で最高だったことを公に認めた。当時、インテリジェント運転はユーザーの主な関心事ではなかったことも側面からわかります。もちろん、インテリジェント運転ナンバーワンの称号が小鵬汽車に相応の売上をもたらしたわけではない。

問題は、今回小鵬が発表したエンドツーエンドのインテリジェント運転技術が大規模に導入され、本当により良いインテリジェント運転体験をもたらすと仮定した場合、小鵬は販売面で飛躍的な進歩を遂げることができるのか、ということだ。現実はおそらくそれほど楽観的ではないだろう。 Xpeng の売上減少はインテリジェント運転の遅れによるものではないため、売上増加の期待をインテリジェント運転のアップグレードに託すことはできない。

実際のところ、新エネルギー車にとってインテリジェント運転がどれほど重要であるかについてはコンセンサスが得られていません。文傑、NIO、小鵬などの新興勢力が必死にインテリジェント運転の開発に取り組んでいるのは、従来のメーカーを凌駕できるインテリジェント運転しかなく、それを一点突破の武器とみなせるからだ。

実は現在最も販売実績が良いBYDとGeelyは、インテリジェント運転の分野ではそれほど目立っているわけではないが、販売台数は伸びている。 BYDの王伝福会長はかつてこう語った。「未来のインテリジェント運転は、3～5千元の価値がある普通の自動車部品に過ぎず、自動車の全体的な性能を決定するものではありません。」

小鵬汽車がインテリジェント運転で飛躍的な進歩を遂げたのは良いことだが、小鵬汽車は車両全体の性能にもっと重点を置くべきだ。消費者のほとんどは普通の人々です。彼らには必ずしもスマートな運転は必要なく、機械が車を制御してくれることを体験する必要もありません。しかし、車がスペース、パワー、耐久性、外観などの点で特に優れている場合、彼らはすぐに賛成票を投じるでしょう。

最近ではスマートドライブが大人気で、これを試さずに出かけるのは恥ずかしいと感じる人も多いでしょう。しかし、自動車を使用する消費者の視点から見ると、彼らがもっと望んでいるのは、自動車の日常的な使用に密接に関係する問題です。インテリジェントな運転は重要ですが、消費者が財布の紐を緩めるかどうかを決定する主な理由ではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。