国内初のWiFiフライト体験：一人当たりの平均インターネット速度は2M

高度3万フィートでWeChatで友人とチャットしたり、ウェブを閲覧したり、バスケットボールの試合の途中まで観戦したり...この光景は昨日、中国東方航空のMU5101便で起こった。同便は、通信衛星ブロードバンドによる空対地接続を備えた同国初の商業便である。記者は昨日のフライトでこれを体験したが、Weiboやウェブページの閲覧、WeChatを通じた友人とのコミュニケーションはすべて簡単だったが、動画の視聴は時々比較的遅いことが分かった。昨日のテスト後、搭乗した 80 人の試用ユーザーの平均インターネット速度は約 2M でした。誰かが飛行機の中でバスケットボールの生中継を観ていました。昨日の中国東方航空MU5101便で、6歳のマオ・シュアンウェイちゃんは母親と夏休みを過ごすために一人で北京へ飛び立った。「お母さん、私は大丈夫だから心配しないで。」彼女は飛行機の中で北京にいる母親とオンラインビデオ通話もしていた。昨日の飛行機は定刻通り午前8時に離陸しました。 15分後、飛行機が高度約3,000メートルまで上昇すると、ネットワークは利用可能になった。記者はすぐにノートパソコンとiPadの無線ホットスポットをオンにし、確認コードを入力した後、正常に接続しました。記者は、WeChatで友達とチャットしたり、iPadでウェブを閲覧したりすることが簡単であることを発見した。あるユーザーは飛行機の中でバスケットボールの試合のライブビデオ放送を視聴した。 Web を閲覧する際、情報のやり取りが妨げられることはありません。しかし、Taobaoでの買い物はかなり遅いです。記者が体験したフライトでは、80人が同時にインターネットサーフィンをしており、全員が同時に開くと動画が止まりやすかったという。スタッフは記者に対し、現在この機体には同時にビデオを視聴する40～50人が搭乗できると語った。インターネットを体験した乗客のリンさんは、「以前は飛行機は外界から隔離されていましたが、今はインターネットにアクセスできます。将来は、飛行機の中で寝る以外にもやることが増えるでしょう」と語った。昨日の中国東方航空MU5101便のデータ通信で実現できる理論上の通信速度は50メガビットと判明しているが、信号伝送中の損失などさまざまな要因の影響により、衛星と航空機間の通信の実際の最大帯域幅は32メガビットとなる。乱気流が発生した場合、ネットワークは自動的に切断されます。昨日、飛行機の中でみんながインターネットをサーフィンする興奮は、8時50分頃に一時中断されました。「信号がないようです。ネットワーク信号が消えてしまいました。」体験者は、ネットワークがほぼ同時に中断されたことを発見しました。技術者は、乗客と航空機の飛行の安全を確保するため、航空機が激しい気流の乱れに遭遇した場合、またはネットワークサービスの継続提供が飛行と通信の安全に影響を与える可能性があるその他の状況が発生した場合、ネットワークは自動的に切断されると説明した。「今、衝撃がありましたが、しばらくすると自動的に回復します」と技術者は言いました。案の定、しばらくするとインターネットは復旧したが、ログインするには再度認証コードを入力する必要があり、少々面倒だった。記者も昨日、ちょっとした困惑に遭遇した。 iPadを使ってWeChatにログインするのは初めてだったため、携帯電話で受信した認証コードを入力する必要があったが、その携帯電話はまだオンラインフライトに利用できなかった。なぜ携帯電話が使えないのでしょうか？中国東方航空改革室の張志副室長は、携帯電話は認証されていない通信信号を送信する可能性があり、その安全性はまだ不明であると述べた。無料サービスがいつまで続くかについては明確な結論が出ていません。外国の航空会社の人々は、長距離飛行での WiFi サービスにはより商業的な価値があると考えています。しかし、中国東方航空の関係者によると、国際線には外国人乗客が多く、機内で読書をしたり休憩したりすることを好むという。しかし、わが国の国内路線網に対する需要はより大きく、国内の旅客は「人・ネットワーク融合」を好んでいます。北京・上海線を例にとると、1日の輸送量は5000～6000人に達し、長距離国際路線の1日数百人の乗客定員よりも大きな市場潜在力を持っています。したがって、乗客の支払いが主な収益源にならない可能性があります。したがって、人口が最も多く、成長が最も速い世界第 2 位の民間航空市場では、一般の人々向けの機内インターネットアクセスの価値がさらに高まる可能性があります。「無料」はいつまで続くのでしょうか?関係者によると、まだ結論は出ていないという。航空機上で空地相互接続サービスを実装するコストは比較的高価であり、地上インターネットサービスのコストよりもはるかに高いことがわかっています。記者はインタビューから、航空機の改造には数十万ドルの費用がかかることを知った。同時に、中国東方航空の航空機リース費用も安くはない。ただし、機内でのインターネットアクセスは、一般的に開発の方向性です。空と地上の相互接続機能を備えたフライトでは、同伴者のいない子どもたちが地上の親戚とリアルタイムで交流することができます。高高度で緊急治療を必要とする患者などの緊急事態が発生した場合、スタッフは地上の医療ユニットと空対地ビデオ相談をタイムリーに実施できます。現在、中国東方航空はエアバスA330型機2機を改造している。中国東方航空のWiFiフライトの商用テストは今年9月30日まで続く。この期間中、乗客は無料でインターネットにアクセスできます。試験飛行終了後も同機は北京・上海路線に就航し、乗客にインターネットサービスを提供する予定だが、便名は未定。中国東方航空の関係者も、試験期間中は機内の乗客全員がインターネットを利用できるわけではないことを強調した。 300 名を超える乗客が同時にインターネットにアクセスすると、機内サービスの品質に影響が出る可能性があります。最近は各便の乗客数十名が無料でインターネットを利用できるようになり、開放範囲は徐々に拡大される予定だ。計画によれば、今年9月から中国東方航空が段階的に導入するボーイングB777型機20機はすべて、機内インターネットサービスに必要なソフトウェアとハードウェアの要件を満たすことになる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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