欧米の自動車メーカーは従業員の解雇を続けている。世界的な産業低迷の中、中国の自動車産業は逆風に逆らっている。

太陽は東から昇り、西では雨が降る。

新エネルギー時代を迎え、東西の自動車部品業界は全く逆の方向に進んでいます。ただ今回は、伝統的な西洋企業がより大きな圧力にさらされている。

ドイツの自動車部品メーカー、ボッシュはつい最近、コスト上昇と成長鈍化に対処するため、今後3年間でソフトウェア部門とエレクトロニクス部門の従業員1,200人を解雇する計画を立てていた。

ボッシュは、景気低迷とインフレ高騰によりエネルギーと原材料の支出が急増したと述べ、自動運転技術を開発する「クロスドメイン・コンピューティング・ソリューション」部門でさらなるコスト削減策を検討すると述べた。ボッシュは、事業が「予想以上に大きな課題に直面している」とし、従業員代表との交渉を開始したと述べた。

最近、多くのドイツの自動車メーカーが困難に直面しています。需要の減速とコストの上昇により自動車メーカーは生産を削減しており、自動車メーカーの生産削減はボッシュ、コンチネンタル、ZFなどの部品サプライヤーにも影響を与えるだろう。

以前、別のサプライヤーであるZFも、ドイツにある2つの工場の閉鎖を検討しており、2030年までに1万2000人の雇用を削減し、一部の機能部門を雇用コストの安い東欧諸国やインドに移転する予定であると述べていた。

同じくドイツのコンチネンタルも昨年末、自動車事業部門の競争力を高めるため、資産の売却と数千人の従業員削減を検討していると発表した。報道によると、コンチネンタルは経営難に陥っている自動車事業部門で約5,500人の人員削減を計画しており、ドイツでは数千人の雇用が削減される予定だという。

ベルギッシュ・グラートバッハの自動車経営センター（CAM）のディレクター、シュテファン・ブラッツェル氏は、自動車業界の急速な変革の影響がようやく明らかになりつつあるため、サプライヤーのレイオフのニュースには「驚かない」と語った。 「残念ながら、これはまだ始まりに過ぎない」と彼は語った。 「2030年までに、ドイツの自動車メーカーとサプライヤーの従業員数は20％削減されると予想しています。

ハノーバーのFHMで自動車経済学の講師を務めるフランク・シュヴォーペ氏も、ドイツの自動車部品サプライヤーは今後も人員削減を続けるだろうと考えている。

上記の3つのサプライヤーに加えて、他のサプライヤーも昨年従業員を解雇した。 8月にフレイアはシート工場を閉鎖し、511人の従業員を解雇した。 10月、半導体メーカーのオン・セミコンダクターは第4四半期の業績が悪化すると予測し、約900人の従業員を解雇する計画を立てた。

サプライヤーに加え、自動車会社も従業員の解雇を開始した。

フォードは2月に欧州で3,800人の人員削減を発表し、10月末にさらに364人の人員削減を発表した。

ゼネラルモーターズは10月、UAWのストライキにより複数の工場で従業員を解雇すると発表した。これにより、ストライキにより解雇された従業員の総数は2,300人を超えることになる。

ステランティスグループは2023年、コスト削減と電動化への変革支援を理由に、世界中の多くの国で人員削減を発表しました。統計によると、同グループは2023年以降4万7700人以上の従業員を解雇した。

フォルクスワーゲングループも昨年末、独自の人員削減計画を最終決定し、56歳以上の従業員を早期退職させる一方、採用を凍結し、新規従業員の採用を行わないことを決定した。フォルクスワーゲンは早期退職に加え、従業員の自主退職も奨励し、会社側が一定の補償金を支払う予定だ。

欧米の自動車メーカーはいずれも「コスト削減」に努めており、コスト削減の最も一般的な方法は従業員の解雇であることが分かります。

それに比べると、国産自動車メーカーの業績は傑出していると言える。大規模な人員削減の計画がないだけでなく、新たな市場の開拓にも力を入れている。

BYDは2023年末にハンガリーのセゲドに新エネルギー車の生産拠点を建設し、現地で数千人の雇用を創出すると発表した。 BYDは欧州初の工場を建設するため、ドイツ、フランス、スペイン、ポーランド、ハンガリーなど複数の場所を訪問したと報じられている。

近年、多くの中国の自動車会社が海外市場に目を向けており、BYDもその一つだ。 Chery、SAIC、Geelyを含む多くのブランドが海外市場で好成績を達成しています。デロイトの統計によれば、欧州と北米は中国の自動車メーカーにとって戦場となっている。

2023年の中国の自動車輸出台数は前年比57.9%増の491万台と過去最高を記録した。自動車総販売台数の伸びに対する輸出の寄与率は55.7%に達した。

そのため、2021年以降、中国の自動車輸出は毎年100万台ずつ増加することになる。業界関係者は、自動車輸出が中国の自動車生産と販売の成長を牽引する重要な原動力となっていると分析した。 2023年には中国の自動車輸出台数が日本を抜いて初めて世界一となり、日本に対するリードは100万台を超える。

中国の自動車メーカーは急速に成長しているが、西側諸国の自動車メーカーは寒い冬への対応に苦戦している。これは「西退東進」の情勢が徐々に形成されつつあることを意味しているのかもしれない。中国の自動車業界は、長年にわたる技術のアップグレードと電気自動車分野での追い越しの試みを経て、トンネルの出口に光が見え始めているのかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。