スマートカー分野における新たな協力ラウンドにおいて、ファーウェイとLantu Autoの戦略的提携は業界から大きな注目を集めています。インテリジェント運転や車両ネットワークなどの主要分野におけるこれら2つのテクノロジー大手間の協力協定は、市場に衝撃を与えた。その後、東風汽車の株価は一日の制限値に達し、同日正午には1株当たり5.89元まで急騰した。この結婚に対する市場の熱狂的な反応から、人々はその背後にある戦略的意味合いに興味を抱いた。

特に興味深いのは、Lantu がこれまで Baidu と緊密に協力してきたが、今回再び和解の手を差し伸べ、すでに多くの強力なパートナーを持つテクノロジー大手 Huawei と手を組むことを選んだことだ。ファーウェイは、すでに長安アビタやBAICアークフォックスなど多くの強力な同盟国を抱えているにもかかわらず、なぜラントゥと手を組むことを選んだのだろうか？

この背後にはどのような戦略的考慮と市場レイアウトが隠されているのでしょうか?この一見突然の提携は、激しい市場競争の中で両社が織り成す、より洗練された戦略的選択と利益の考慮の結果なのかもしれない。

このような重要な同盟は、Lantu にとって大きな意義を持ちます。

危機に瀕しているラントゥは、このアドレナリン注射を緊急に必要としている

このような背景から、Lantu Auto の現在の状況は特に危機的です。

東風汽車グループ傘下の高級新エネルギーブランドである蘭図汽車は、2018年の設立以来、数多くの課題と困難に直面してきた。2023年の年間販売台数は5万552台に達し、前年比160％増となり、12月には月間販売台数が1万台を超えるという突破口を開いたものの、競争の激しい新エネルギー市場において、蘭図の販売台数は依然として巨額の投資と競合他社の急速な発展に追いつけない状況にあるようだ。

販売面では、蘭途は成長を遂げているものの、同業の広汽愛龍や哈哈汽車などの月間販売台数4万台と比べると、まだ大きな差がある。ラントゥはSUV、MPV、セダンの比較的充実した製品ラインを形成しているものの、真のヒットモデルは生み出していない。同社の製品は、制御、パワー、材料の面では競合他社に劣っていませんが、インテリジェンスの面では劣っており、それが市場競争力とブランド認知度に一定の影響を与えています。

市場競争に加えて、Lantu は内部の財務上の課題にも直面しています。 2021年の純損失は7億600万元に上り、2022年上半期の純損失は前年の通年の合計を上回った。負債比率は88％と高く、経営難が深刻化している。藍図汽車のCEO、陸芳氏は長期的な利益の追求を表明したが、短期的な大きな損失と財政的圧力は無視できない。

市場拡大に関しては、Lantu はより積極的な戦略を採用しています。 2023年末までに、Lantuは世界中に約300のサービス拠点を持ち、108都市をカバーする予定です。この急速な拡大はブランドの野心を示すものですが、厳しい財政状況の中で財政的圧力が高まり、より慎重な市場戦略とコスト管理が必要になる可能性があります。

東風汽車グループの新エネルギー・ハイエンド変革の重要な一翼を担うLantuは、販売不足、財務的圧力、市場戦略の選択など、さまざまな課題に直面しながら、長期にわたる持続可能な開発に注力する必要があります。

Lantu の市場実績と財務状況は、明らかに同社が新たなパートナーを探す主な要因です。こうした課題に直面して、Lantu が技術的に先進的な Huawei との協力を追求するのは、市場の圧力に対処するための戦略的な選択であるように思われます。

ファーウェイとLantu Autoのこの戦略的な提携は、Lantuに対する市場の信頼を一段と高めることにもなるだろう。東風汽車の株価は当日、ストップ高を記録し、投資家の今回の提携に対する大きな期待を示している。スマートコックピットと自動運転におけるファーウェイの技術的優位性は、Lantuの製品の競争力を大幅に高めると期待されており、これはLantuがスマートカー業界のリーダーになるための重要なステップです。

しかし、その後に続くのは戦略的選択のジレンマです。 2022年、Lantuはインテリジェント運転に関してBaidu Apolloと提携し、現在はHuaweiと緊密に協力しています。この二重ライン並行協力モデルは、Lantu のリソース割り当てと戦略調整能力をテストすることになります。

ラントゥは2024年に向けて、年間販売台数10万台という目標に挑戦するとともに、国際市場への進出を図り、世界の新エネルギー車分野での影響力を高めていくと表明している。 Huawei の参加により、Lantu の市場競争力とブランドの影響力に新たな活力が注入されることは間違いありません。しかし、ラントゥが技術統合と戦略的運営のバランスをいかに取るかが、同社が直面する重要な課題となるだろう。成功か失敗かは、熾烈な新エネルギー車市場におけるLantuの足場に直接影響するだろう。

蘭図が躍進を模索する一方で、ファーウェイのスマートカー戦略も展開を加速させており、連携への期待が高まる蘭図汽車はファーウェイの選択肢の一つに過ぎないだろう。

LantuはHuawei HIモードのパッチパッケージだけではない

スマートカー分野におけるファーウェイの戦略的配置が明確になりつつある。当社は自動車業界に参入し、スマートカーの開発を推進するために、自動車会社と3つの異なる協力モデルを採用しています。

ファーウェイのスマートカー協力モデルを理解するための図（91cheマップ）

1 つ目は標準化されたコンポーネント モデルです。 Huawei は、パートナーに、Internet of Vehicles モジュール、LIDAR、ミリ波レーダー カメラなどの主要コンポーネントを提供しています。このモデルはハードウェア レベルのサポートに重点を置いており、スマート カーに必要な物理的な基盤を提供します。

第二に、HI（Huawei Inside）モードはより包括的です。このモデルでは、Huawei はハードウェア サポートを提供するだけでなく、ソフトウェア レベルでも協力します。スマートコックピットとスマート運転技術の反復的なアップグレードが協力の焦点となり、車両全体のインテリジェンスレベルの総合的な向上を促進することを目指しています。例えば、長安汽車のアビタや北京汽車のアークフォックスがこのモデルを採用している。

3番目のモードは、Huaweiが製品の設計、マーケティング、端末販売に深く関与するHongmeng Smart Selectionモードです。このモデルの特徴は、ファーウェイが製品の全体的な設計とマーケティングに大きな影響を与え、パートナーとの連携を深め、革新的なエコ自動車モデルを生み出したことです。例えば、Hongmeng Intelligent Driving、SERES、Chery、BAIC、JAC などがこのモデルを採用しています。

新興のスマートカーブランドとして、Lantu AutoはHuaweiとの協力を選択し、ChanganのようにHIモデルを直接採用する予定です。これは、Lantu Autoの将来の製品にHuaweiのHarmony OSスマートコックピットとADS2.0インテリジェントアシスト運転システムが搭載されることを意味し、Lantu Autoのインテリジェンスレベルが向上します。

しかし、LantuがHuaweiの自動車事業の新たなパートナーとなったことで、自動車業界におけるHuaweiの社内競争はますます激しくなった。 Huawei HIモデルにもかかわらず、BAIC ArcfoxやChangan Avitaなどのブランドは市場での業績が悪く、特にAvitaは2023年の販売台数がわずか27,700台にとどまり、Lantu Autoの50,600台を大きく下回っています。

長安汽車のデータから、同社のサブブランドであるアビタの財政難が明らかになった。2020年から2022年の間に、アビタの損失はそれぞれ1億5000万元、2億1000万元、20億2000万元に達した。 2023年上半期の損失は17億5600万元に急増し、前年の通年の総損失にほぼ匹敵した。進行中の財政混乱は、アビタの販売実績が期待を大きく下回ったことに起因している。

2023年、アビタの販売目標は10万台に設定されていたが、年間販売台数は2万7700台にとどまり、達成率は3分の1以下だった。 2024年までに9万台の販売目標を掲げるアビタが状況を好転させることができるかどうか、市場では懐疑的だ。アビタの課題は、単に数字上の大きな損失だけではなく、より重要なのは、激しい市場競争の中で突破口を見つける能力が厳しく試されていることだ。現在、Avitaの納品遅延に関する継続的な報告は、長安とHuaweiのHIモデルの協力が直面している課題を直接的に表しています。

アビタは、新エネルギー車市場での競争において、売上の低迷、コスト管理の問題、ブランド影響力の希薄化など、さまざまな課題に直面していることがわかります。これらの要因が相まって、Avita は激しい市場競争において不利な立場に置かれています。

このような市場と技術の状況において、Lantuとの提携はHuaweiにとって特に重要になります。ファーウェイは、多様な協力と競争メカニズム戦略において、自動車分野での展開を充実させるための新たな機会を常に模索していることは明らかです。諺にあるように、持っているカードが多ければ多いほど、ゲームでの優位性が高まります。

ファーウェイとLantu Autoの提携は新エネルギー車市場に波紋を巻き起こした。

この協力は、両社間の単なる握手ではなく、よく考えられた戦略的計画です。ファーウェイが蘭図との提携を選んだのは、新エネルギー分野における蘭図の潜在力と東風汽車の強みを見出したからにほかならない。すでにAvitaやArcfoxなどのパートナーが存在するにもかかわらず、Huaweiは激しい市場競争でより有利な立場を占めようと、Lantuに駒を置くことを決定した。ファーウェイ自身の視点から見ると、Lantuの登場は、これまでのHI協力モデルに対するパッチパッケージであるだけでなく、未来への道における重要なアップグレードと修正でもあります。

東風汽車グループの重要な一員である藍図汽車は、販売面でのプレッシャーだけでなく、数多くの財務上の課題にも直面している。ファーウェイの参加は間違いなくLantuに新たな活力を注入し、新エネルギー市場での競争のための新たな武器を提供した。今後、LantuがHuaweiのサポートを受けてどのように戦略を調整し、製品を最適化し、ブランドの影響力を高めていくかが成功の鍵となるだろう。

新エネルギー車の分野でのこの競争において、ファーウェイとLantuの協力は単なる戦略的提携ではなく、両者が共同で市場競争と技術的課題に立ち向かうという決断でもある。今後、この協力がLantuに期待通りの市場突破をもたらし、Huaweiがスマートカー分野での地位を強化するのに役立つかどうかが業界の注目点となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。