今月初め、BYD Autoは「Millions of Oceans Thanksgiving Gifts」プロモーションの開始を発表した。オーシャンネットワークは11月1日から30日まで、自社の車両5車種に最大1万8000元の期間限定割引を提供する。

イベント発表当日、BYDは10月の販売台数も発表し、総販売台数は301,095台に達し、前年比38.4%増となり、新たな躍進を果たした。月間販売数30万個以上を達成したのは今回が初めて。

売上高ではBYDが圧倒的にリードしているものの、資金面では状況はそれほど順調ではない。つい最近、バフェット氏のバークシャー・ハサウェイは再びBYDの保有株を減らし、その持ち株比率は19.92%から8%未満に低下した。同社がBYDの保有株を減らすのは14カ月間で13回目となる。バフェット氏はかつて、新たなエネルギー路線は大きな課題とリスクに直面していると述べた。

10月の売上は過去最高を記録しましたが、なぜまだプロモーションを行っているのですか?

月間販売台数が30万台を超えたのは今回が初めてであり、BYDにとって新たな節目となる。モデル別では、DMモデルが合計135,590台を販売し、前年同期比18.6％増加しました。 EV純電気自動車の販売台数は165,505台で、前年比60.4%増となった。そのうち、Songシリーズモデルの総販売台数は63,965台に達した。

2023年1月から10月までに、Songシリーズモデルの総販売台数は496,614台に達したと報告されています。シーガル、ユアンプラス、チンシリーズモデルの総販売台数はいずれも4万台を超えた。特筆すべきは、BYD Seagull シリーズ モデルが今年 4 月に正式に発売されて以来、毎月売上が増加していることです。 10月の販売台数は4万3350台に増加し、2か月連続でBYDの単一車種の販売台数首位となった。

新モデルが販売をリードする中、BYDはオーシャンネットワーク傘下の5つのモデルを対象に期間限定の値引きキャンペーンを開始した。具体的な割引対象モデルは以下のとおりです。最大18,000元の割引が適用されるフリゲート07。最大7,000元の割引が受けられるドルフィン。 Seal（チャンピオンエディション）最大7,000元の割引。 Song PLUS（Champion Edition）最大5,000元の割引。そして、デストロイヤー05（チャンピオンエディション）を最大5,000元の割引で購入することができます。

さらに、同社は「ミリオンリニューアルギフト」「ミリオンスマートコネクションギフト」「ミリオン充電ギフト」も開始した。上記のモデルのいずれの構成を購入しても、ユーザーは2年間の無金利、最大8,000元の交換補助金、2年間の無料クラウドサービス、無料OTAアップグレード、無料インテリジェント音声対話システムを享受でき、最初の所有者は2年以内に無料充電スタンドと無料設置サービスを享受できます。

これら 5 つのプロモーション モデルから判断すると、市場に出回ってからそれほど時間が経っていないようです。 2022年12月に発売されたフリゲート07を除き、他のモデルは今年発売され、他の4つのモデルは今年第2四半期と第3四半期に発売されました。現時点ではプロモーションが在庫削減に役立つ可能性は低いが、BYDが年末までに年間売上高を伸ばすことは可能だ。

これらのモデルの市場でのパフォーマンスはかなり良好ですが、もう一度プッシュする価値はあります。例えば、2023年11月時点でのフリゲート07の最新月間販売台数は3,085台、2023年の累計販売台数は56,298台となっている。 SUVの中では月間販売台数が24位、年間販売台数が12位となった。過去5か月間で販売台数は減少しており、5月の販売台数は10,005台に達した。ドルフィンの最新の月間販売台数は24,282台、2023年の累計販売台数は221,579台となった。セダンの中では月間販売台数第2位、年間販売台数第1位となった。中国車の中では月間販売台数が6位、年間販売台数が3位となった。

BYDの今年の通年販売目標は300万台だ。 BYDの第1四半期から第3四半期までの累計販売台数は207万8000台に達し、年間販売目標の69.3%を達成した。最後の 3 か月を利用して売上を伸ばすのは合理的です。 BYDは今年第3四半期に、楊旺U8、伝子N7、唐EVチャンピオンエディション、海宝DM-iなど9つの新モデルまたは改良モデルを発売した。製品の売上がさらに増加する可能性があります。 BYDのこれまでの月間販売台数成長率は1万台だったため、残り3か月間のBYDの販売台数は約90万台となり、基本的に目標を達成できることになる。

販促キャンペーンによる売上増加の背後には、BYD が売上を利用して自社に安心感を与えたいと考えている可能性もある。結局のところ、今年の新エネルギー車市場は非常に活発であり、特にインテリジェント化の面では、BYDの「遅れ」は誰の目にも明らかです。中国の新エネルギー自動車産業の確立された進化の道筋によれば、電動化は単なる第一歩に過ぎない。 BYDの優位性は明らかです。しかし、次のステップこそが本当の厳しい戦いです。インテリジェンスとネットワーキングは本当に難しい課題です。自動車の技術的特性がさらに明らかにされるでしょう。その時、BYDがどう対応するかが本当に大きな問題となるだろう。

インテリジェント運転は言葉にできないほどの苦痛になった

今年4月、BYDグループの2022年度決算報告交換会で、王伝福氏が自動運転について発言したことは記憶に新しい。王伝福氏は当時、「自動運転はナンセンスで、人々を騙すためのものだ。資本の強制によって登場した製品は、自動車会社のセールスポイントにしかならない。実際、役に立たない。自動運転は資本に強制された高度なアシスト運転にすぎない」と述べた。

この発言は自動車業界の大物たちの間で不満と相互批判を引き起こした。

于成東氏は、王伝富氏の「自動運転はナンセンスだ」という意見に応えて、「自動運転がナンセンスだと言うのには2つの理由がある。業界を理解していないか、わざと言っているかのどちらかだ。彼らは意図的に業界を攻撃している。はるかに進んでいるというのは気軽に言えることではない。実際にやってみなければ自慢できない」と述べた。

BYDがこの業界を理解していないと言うのは確かに「ナンセンス」だが、BYDが「意図的にこの業界を攻撃している」と言うのは不合理ではない。 BYDは売上高では「はるかにリード」しているものの、早くからインテリジェンスの道を歩み始めたものの、あまり洗練されておらず、後発企業にどんどん追い抜かれつつある。

BYDは2013年初頭から北京理工大学と協力して有線制御の自動運転試験車を開発し、無人運転車技術のための非常に便利な研究・試験プラットフォームを提供してきました。 BYDは、NIO、小鵬、Li Autoといった新興自動車メーカーがまだ設立されていない頃から、すでに自動運転への準備を始めていた。どうして業界に対する理解が欠けていると言えるのでしょうか？

視覚認識装置と測距レーダーを搭載したBYDの自動運転試験車

王伝福氏の発言は衝撃的だったが、本人の態度は非常に誠実で、インテリジェント運転分野の発展に向けた取り組みを強化した。

また、今年4月には、ホライゾン・ロボティクスは、BYDが自社開発したJourney 5チップをベースにしたBEV融合認識ソリューションが年内に量産される予定であると発表した。 4ヵ月後、ホライゾン・ロボティクスの元インテリジェント運転研究開発ディレクターである廖潔氏がBYDに入社し、BYDの上海インテリジェント運転チームの責任者を務めた。

Liao Jie は 2016 年 5 月に Horizo​​n に入社し、シニア R&D エンジニアとして 7 年間勤務しました。その後、彼はインテリジェントドライビング研究開発部門のディレクターに昇進した。この間、彼は主に Journey シリーズのチップの自動運転アルゴリズムを担当し、パートナーと共同で反復と最適化を行ってきました。 BYDは、廖潔氏のBYD入社がJourney 5チップに関係しているかどうかについて、あまり情報を公開していない。

確かなのは、「言っていることとやっていることが違う」BYD が知能について不安を抱いているということだ。王伝福氏は以前、新エネルギー車の前半は電動化、後半は知能化であると述べている。 BYDは早くからスタートしたが、インテリジェント運転技術ではすでに競合他社に大きく遅れをとっている。

AITO文傑新M7は発売以来、新エネルギー車市場において輝く「真珠」となっている。 AITO文傑が公式発表した最新データによると、改良型文傑新M7の1日の販売台数は7,000台に達した。新型M7は9月12日の発売以来、累計販売台数が5万台を突破した。ファーウェイの影響力の恩恵を受けるだけでなく、高精度の地図に頼らない高速・都市部の高度なインテリジェント運転を初めて実現したHUAWEI ADS 2.0高度インテリジェント運転システムも搭載しています。

25万元という究極の価格性能比により、一般大衆は車種のインテリジェント運転レベルにさらに注目するようになり、消費者のインテリジェント運転技術に対する受容度はますます高まっています。文傑のほか、百度傘下の済悦、「NIO、小鵬、利汽車」に代表される新興勢力ブランド、そしてまだ発売されていない越境小米も、いずれもインテリジェント運転分野への研究開発投資を増やしている。 Baidu のサポートにより、Jiyue の知能レベルは疑う余地がありません。 「NIO、小鵬、李汽車」は遅れてスタートしたが、知能化への道は遅れていない。

小鵬は、「NIO、小鵬、Li Auto」の中で、インテリジェント運転の分野で最も決意が固い。今年発売されたXNGPインテリジェントアシスト運転システムは、多くの自動車ファンからL2システムの最高峰とみなされています。たとえば、市街地の道路状況において、全プロセスを通じて自動追従、車線変更、追い越し、速度制御を実現できます。現在、小鵬は「NIO、小鵬、利汽車」の中で最も多くの技術を輸出している自動車会社でもあり、フォルクスワーゲンなどの大手企業と協力している。

対照的に、BYDの主力モデルはすべて20万元以下の価格であり、インテリジェンスは厳格な要求ではない。最新のSong Lを例に挙げると、レーザーレーダーだけでなく、OrinXチップも搭載されていません。 L2レベルの運転支援機能もサポートできるが、小鵬のNGP機能と比較すると、BYDのインテリジェント支援機能は当然ながらまだ大きく遅れをとっている。

「伝統的な自動車会社」となったBYDはどこへ向かうのか？

BYDが新エネルギー車のリーダーとして、徐々に「伝統的な自動車会社」というレッテルを貼られてきたのは、インテリジェント化の後半で苦戦してきたからなのかもしれない。実際、パフォーマンスの観点から見ると、BYD はインテリジェンスだけでなく、他の面でも「伝統的」です。

BYDの製品バッテリーには、主に3年前のリン酸鉄ブレードバッテリーが搭載されています。確かに安価で安全ではありますが、バッテリー寿命と充電時間には依然として欠陥があります。対照的に、他の自動車会社は半固体、キリン、凝縮物質などのバッテリーを使用しています。固体電池のエネルギー密度は現在の鉄リチウム電池の 2 倍です。リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は約200wh/kgで、航続距離は300～500kmに相当します。三元電池のエネルギー密度は約250wh/kgで、航続距離は500～700kmに相当します。全固体電池が高ニッケル三元系＋金属リチウム材料系を採用すれば、エネルギー密度は400Wh/kgを超えることが期待され、電池寿命も大幅に向上する。

不完全な統計によると、東風、NIO、SERESは今年、自社の車両に半固体電池を搭載すると発表した。長安汽車、志集汽車、広汽アイオン、HiPhiなどの自動車メーカーも、2025年までに自社の車両に半固体電池を搭載する計画を開始している。

パワー面では、BYDの最新モデル「Song L」を例にとると、28万元の最高級モデルがデュアルモーター四輪駆動を搭載している以外は、すべてシングルモーターの後輪駆動となっている。他の新興自動車メーカーの最新モデルには明らかな利点がある。例えば、小鵬G6と志季LS6のシングルモーターバージョンはそれぞれ最大出力218kWと231kWであるのに対し、宋Lは低出力150kWのモーターを使用し、0から100km/hまで8.6秒で加速できる。 Zhiji LS6は0から100 km/hまで5.9秒で加速でき、これはアップグレード前のモデルYに匹敵します。

これはBYDの最新モデルであり、すでにその高価格と低構成をめぐって論争を巻き起こしている。 BYDが「伝統的な自動車会社」というレッテルを脱したいのであれば、知能化を加速させるだけでなく、製品力の向上にも力を入れる必要があるかもしれない。

最近、BYDは海外展開に向けて頻繁に動き出している。ドイツのメディア報道によると、BYDが計画している欧州初の乗用車工場はハンガリーに建設される可能性がある。現時点では双方ともこの件について回答しておらず、具体的な立地選定や投資内容については協議中だが、同社の上級管理職とハンガリー当局者とのやり取りから、双方の協力がある程度進展していることがうかがえる。

大手企業として、BYD の輸出における実績は誰の目にも明らかです。同社は10月に乗用車3万500台を輸出し、乗用車の月間販売台数の10％以上を占め、海外販売の新記録を樹立した。この成果は「はるかに先」にあるが、「NIO、小鵬、利汽車」に代表される新興勢力は今年、対外協力のペースを加速させている。 BYDは依然として危機感を持つ必要がある。結局のところ、新エネルギーの後半には「インテリジェント」な対戦相手が不足していません。中国の自動車企業の海外進出は盛んな傾向にあり、海外企業が選択できるパートナーは数多くある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。