中国自動車販売協会：2022年9月の中国輸入車市場の分析

通関輸入量

（I）供給：自動車輸入は3年間の減少の後、2021年にわずかに増加し、2022年に再びマイナス成長に転じた。1月から9月までの輸入台数は67万1000台で、11％減少した。輸入額は2,697.6億元で前年比0.25%減少した。

輸入車販売

（２）需要：近年、輸入車のターミナル需要は比較的安定している。輸入車市場は、疫病とチップの短期的な影響を受け、2020年から2022年にかけて縮小した。2022年1月から9月までの販売台数は58.6万台で、前年同期比20.7％減少した。そのうち、9月は前年同月比11.7％減、8月に比べ微増となり、回復傾向が見られた。

輸入自動車産業の在庫

（III）在庫：2019年から2020年にかけて供給が需要を下回り、輸入自動車業界全体の在庫深度は大幅に減少しました。 2021年は需給はほぼ均衡していたものの、売上は減少しました。 2022年9月時点では在庫深度が3.5ヶ月に急上昇し、高水準となっている。過去3か月間の傾向から判断すると、月ごとに下降傾向を示しています。

税関輸入車申告単価

（IV）価格：輸入車の単価は年々上昇している。 2015年から2022年にかけて、輸入車の単価は252,100元から402,000元に上昇し、400,000元の大台を突破した。第一の理由は消費のグレードアップ傾向、第二は低価格製品の現地化傾向、そして第三は最近の為替レートの下落です。

輸入車ブランド構造

（V）ブランド構造：疫病の影響により、輸入車市場全体が急激に落ち込み、超高級車が消費者の間で人気を博した。超高級車は今月、前年同月比15.18％の大幅増加となった。 1月から9月までの累計で見ると、高級車が依然として販売の主力であり、90％以上を占めています。

ブランド別輸入乗用車

2022年1月から9月まで、上位10ブランドのうち、ポルシェとトヨタはともにプラス成長を達成し、そのうちポルシェは全体で初めて成長を達成しました。 1位のレクサスは14万台以上を販売したが、前年比22.14％減少した。メルセデス・ベンツの販売台数は12万台を超えたが、前年同期比8.54％減少した。国内生産モデルのせいで、BMWとアウディの売上はそれぞれ34.48%と44.82%減少した。

輸入車モデル構造

（VI）車種構成：2022年1月から9月まで、主要3車種の販売台数はいずれも程度の差はあるものの減少した。 MPVは前年比4.39%減と最も減少幅が小さかったが、セダンとSUVの減少幅はそれぞれ20.49ポイントと21.91ポイント縮小した。ニッチなセダンモデルであるカブリオモデルの前年比減少率は市場全体よりも大きく、50％を超えました。

輸入車排気量構造

（VII）排気量は減少傾向：1.5～2.0Lの排気量範囲が47.7％を占め、2021年に比べると減少しているものの、依然として最大の排気量範囲となっている。 2.5～3.0Lの排気量範囲は2021年と比較して0.9パーセントポイント増加し、2番目に大きい排気量範囲となりました。並行輸入車も徐々に供給が再開され、排気量3.0L以上のシェアは4.3％まで回復した。

輸入新エネルギー車

（VIII）輸入新エネルギー車の販売変動：2016年から2018年まで、輸入新エネルギー車の販売台数は15,000台から20,000台の間でした。モデル3の牽引により、2019年の輸入新エネルギー車の販売台数は前年比191%増の6万台に急増し、輸入車全体の5.4%を占めた。国内生産モデルの拡充により、2020年の販売台数は2万7500台に落ち込んだ。PHEVの貢献で、2021年は前年比26.2％増となった。 2022年1月から9月までのNEV販売台数は21,437台で、前年同期比10.88%減少した。 9月の販売台数は2,307台で前年同月比35.52％減となった。このうち、純電気自動車の販売台数は600台未満で、前年比39.47%の減少となった。