日本は電気自動車への補助金を増額したが、燃料電池車への補助金は依然として250万台に上る

燃料車の時代では、トヨタとホンダが世界市場を制覇してきました。しかし、新エネルギー時代の到来とともに、日本の燃料電池路線は市場に認められず、急速に発展する電気自動車の分野では、日本の自動車会社は傑出した製品を持っていない。

テスラは電気自動車産業の発展を単独で推進し、数世紀にわたる歴史を持つ自動車メーカーを追い抜いて世界で最も価値の高い自動車メーカーとなった。世界中の伝統的な自動車メーカーは彼らの失敗から学び、すぐにそれに倣った。しかし、日本のブランドは否定的な反応を示した。新エネルギーでは、日本企業は既に燃料電池を投入しており、トヨタやトヨタは依然としてハイブリッド特許を大量に保有し、特許料を徴収するという幻想に浸っている。今、彼らは電気自動車の時代における技術的なギャップに直面しています。

最近、日本のメディアは、電気自動車が燃料自動車に取って代わるというトレンドに対応するため、日本の経済産業省が電気自動車、プラグインハイブリッド車、色素電池車の購入に対する補助金を増額し、2022年度の計画で今年の2倍となる335億円の予算を求めると報じた。

実施の詳細はまだ確定していないとされているが、報道によると、日本の経済産業省は、燃料車に比べて価格が高い電気自動車への補助金の増額を検討しているという。日本政府は現在、電気自動車1台につき最大60万円（約3万5000元）、プラグインハイブリッド車1台につき30万円、燃料電池車1台につき250万円の購入補助金を支給している。

日本の経済産業省が燃料電池自動車1台当たり250万円（約14万8000元）という極めて高額な補助金を出していることからも、日本が多額の研究開発費を投入し、大きな技術的優位性を持つ燃料電池路線を依然として放棄する意思がないことは容易に分かる。しかし、日本がすでにこの分野で特許障壁を抱えており、さらに過去の技術独占の試みもあって、中国や米国の新エネルギー車企業がこぞってリチウム電池の道を選び、日本は今や電気自動車の道で再び追い上げを始めなければならない状況にある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。