携帯電話時代に消えたサイバーセキュリティ企業は、スマートカー分野でライフファイアウォールとなるのか？

今月初め、サイバーセキュリティ問題に対する国民の懸念を再び呼び起こしたニュースがあった。米国最大の燃料パイプライン会社であるコロニアル・パイプラインがハッカーの攻撃を受け、ハッカーに9,000万ドルの身代金を支払わざるを得なくなったのだ。

この事件では、姿を見せなかったハッカー集団が、インターネットを通じてこのような巨大な燃料パイプライン会社をコントロールし、その中核となる燃料ネットワークを一時的に停止させることができた。このような「ネットワークが現実に影響を与える」ことはもはや珍しいことではなく、現代の産業にとってネットワーク セキュリティの重要性は自明です。

しかし、それと密接な関係にあるセキュリティベンダーは、近年、CエンドからBエンドへと徐々に移行するにつれ、発言力を徐々に失ってきています。一部の上場証券会社の株価も下落を続けており、利益も以前より大幅に減少し、かつての栄光は失われている。

しかし、最近多くのインターネット企業の参入によりますます熱を帯びているスマートカー業界は、ネットワークセキュリティメーカーにとっての窓口を開き、スマートカーの時代にネットワークセキュリティメーカーが再び輝くための窓口となっている。

スマートカー業界のセキュリティリスクは極めて深刻化している

新エネルギーブランド「テスラ」の台頭以来​​、スマートカーのコンセプトが一般に知られるようになりました。いわゆる「インテリジェンス」とは、自動運転、自動駐車、自動ブレーキなど、所有者の制御なしに車が運転関連の操作を自律的に完了できることを意味します。

スマートカーは本質的に、IT テクノロジーと従来の自動車の深い統合によって生まれた製品です。オリジナルのハードウェアをベースにソフトウェアを統合し、自動車の運転方法に革新をもたらします。このような製品は消費者に爽快な操作体験をもたらし、運転は徐々に容易になったが、自動車業界に新たなリスクももたらした。

欧州連合のサイバーセキュリティ機関のデータによると、センサー攻撃やデータセンター攻撃など、スマートカーへの攻撃の件数が劇的に増加している。テスラの誇る自動車システムも、360とテンセントのセキュリティ担当者によって何度もハッキングされている。従来のネットワークとは異なり、コンピュータがウイルスに遭遇した場合、最大の被害はファイルの損失です。しかし、ハッカーが侵入して車を制御した場合、それはもはやスマートカーではなく、ハッカーによって遠隔操作される殺人戦車になります。

業界分析機関は、今年の世界のスマートカー市場規模は70億3000万米ドルに達する可能性があり、2035年には世界のスマートカー販売台数が2100万台に達すると予測するデータを発表した。このような高い販売台数はスマートカー業界の繁栄を浮き彫りにする一方で、安全性に対する隠れた危険も数多く生じている。

スマートカーの売上が伸びれば、徐々に各家庭に普及する大量生産品へと変わっていくだろう。市場規模の拡大はハッカーの注目を集めることは間違いない。さらに、自動車はプライベート空間を提供するという特性があるため、ハッカーは自動車のシステムに侵入して所有者の個人情報を入手することもできます。その時、スマートカーはハッカーが個人情報を盗むための重要な手段となり、自動車へのサイバー攻撃は今日のコンピュータへのサイバー攻撃と同じくらい一般的になるだろう。

インターネット以降の時代、スマートカーはサイバーセキュリティベンダーにとっての自助策となっている

ネットワーク セキュリティ ベンダーは、ウイルス対策ソフトウェアを無料化することで PC ウイルスをほぼ撲滅しましたが、C エンド市場における主力事業から利益を上げる能力も失いました。ウイルス対策市場は「革命的な」修羅場となっている。彼らが誇るウイルス対策機能は利益をもたらすことはできませんが、技術を向上させるためにリソースを投資し続けなければ、彼らがすでに占めている市場を他社に譲り渡すだけです。

しかし、マイクロソフトがWindows 10で公式ウイルス対策ソフト「Windows セキュリティ センター」もリリースしたことで、「プリインストール＋無料」という2大特徴がPC分野におけるサードパーティ セキュリティ ベンダーのシェアをさらに侵食し、ネットワーク セキュリティ ベンダーは苦戦を強いられることとなった。

モバイルインターネットの時代において、スマートフォンは人々の生活の中心となり、大量のユーザーデータも収集しています。このような高価値データキャリアがハッカーの主なターゲットになっているのは驚くことではありませんが、スマートフォンメーカーは、電話機に対する高度な制御に依存して、ソフトウェアとハ​​ードウェアの両方の側面から電話機にウイルスが感染する可能性を隔離しており、サードパーティのソフトウェアがシステムの許可を取得することは非常に困難です。

しかし、携帯電話メーカーはユーザーを保護する一方で、モバイル市場における PC 時代の地位を再構築するというセキュリティベンダーの夢をも断ち切っています。コアシステムの権限を取得できないサードパーティのウイルス対策ソフトウェアは、最終的にセキュリティベンダーが繁栄するモバイルインターネット時代を逃す原因となります。

Cエンドのネットワークセキュリティベンダーの状況は、極めて危険な底に達していると言っても過言ではありません。一歩後退すれば奈落の底となるだろう。幸いなことに、スマートカー市場の台頭により、ネットワーク セキュリティ ベンダーは、次の技術爆発分野でスキルを発揮する舞台を得ることができました。

今日ではインターネットによる自動車製造の力は非常に強力ですが、従来の自動車メーカーは依然として自動車市場を支配しています。しかし、従来の自動車メーカーは自動車製造において長期にわたる技術的蓄積があり、車両の安全性に関する独自の設計コンセプトを持っていますが、これらの利点をスマートカーのソフトウェアセキュリティに完全に転用することはできません。ジープを例に挙げましょう。 2015年、2人のセキュリティ専門家がチェロキーのコンピューターシステムに侵入し、車のさまざまな機能を自由に起動することができました。

ハードウェア製造の経験はないが、ネットワークセキュリティとウイルス攻撃に関する豊富な経験を持つネットワークセキュリティ企業が活躍する時が来ています。 Kaspersky や 360 などの有名なセキュリティ ベンダーは、長年にわたる努力により、さまざまなオペレーティング システムにおけるセキュリティ攻撃と防御の経験を蓄積してきました。彼らの人材とセキュリティデータはどちらも市場をリードするレベルにあります。

したがって、できるだけ早くスマートカー業界に参入することを選択することは、セキュリティベンダーにとって、Cエンド市場に戻り、Bエンドのレイアウトを深める絶好の機会となるでしょう。これにより、新技術産業の特異点において主導権を握り、インターネット自動車製造勢力がスマートカー産業を乗っ取った後に同じ過ちを繰り返さないようにすることもできる。

サイバーセキュリティベンダーの自動車製造市場参入を導くインサイドモデル

「自動車インテリジェンス」は、自動車業界およびテクノロジー業界において自動車開発の方向性として認識されるようになりました。スマートカーの幅広い市場見通しは、必然的にさらに多くのインターネットカーメーカーを引き付けることになるでしょう。

しかし、スマートフォンと比較すると、スマートカーの産業的複雑さは別のレベルにまで高まっており、関与するサプライチェーンの数は、アウトソーシング可能なスマートフォンの数をはるかに上回っています。

かつては高級携帯電話市場で確固たる地位を築いていたファーウェイも、今回の「自動車製造ブーム」の早い段階で「ファーウェイは自動車を製造するのではなく、パートナーが良い自動車を製造するのを支援する」と明言していた。これはファーウェイの戦略的な近視眼ではなく、現在の自社の能力では完成車を独自に製造するには不十分であることをファーウェイが明確に認識していることである。したがって、現時点では、Intel の PC モデルに類似した内部モデルを実装することが最善の選択肢です。

スマートカー業界に参入し、力を取り戻したいと願うサイバーセキュリティ企業にも同じ選択が残されている。ハードウェア製造の経験が不足しているため、スタートするのは困難ですが、サイバーセキュリティに関する貴重な経験により、スマートカー業界のすべての従来型自動車メーカーにとって欠かせないソフトウェア セキュリティ ソリューション プロバイダーになる可能性があります。

車両製造と比較して、内部モデルは安全メーカーにとって多くの利点があります。まず、このモデルはセキュリティベンダーが自社の強みを生かし、弱点を回避する方法であることは周知の事実です。第二に、インサイドモデルとは、セキュリティベンダーが単一ベンダーの車両システムにセキュリティソリューションを提供するだけでなく、同じハードウェアプラットフォーム上の他のベンダーのモデルにそれを移植することもできるため、より多くのモデルをカバーし、複数のモデルからの収益で研究開発コストを分散できることを意味します。

メーカーは、同じソリューションの出力に加えて、さまざまなレベルの車両システムに対してさまざまなレベルのソリューションを提供することができ、エンタープライズ市場の要件を満たすカスタマイズされたセキュリティソリューションを提供して、CエンドからBエンドのユーザーまで完全にカバーすることができます。

本来の市場の縮小とモバイル時代の機会損失により、ネットワーク セキュリティ ベンダーの主な業務は徐々に政府および企業市場に移行しました。しかし、政府および企業市場における参入障壁が高く、競合企業も増加しているため、ネットワーク セキュリティ ベンダーは価格競争の泥沼に陥る運命にあります。

しかし、スマートカー市場の台頭に伴い、インサイドモデルを選択して市場に参入するセキュリティベンダーは、間違いなくブルーオーシャン市場の雰囲気を獲得し、自社の優位性に頼って強みを発揮し、弱点を回避し、「スマートカー」時代に再び輝き、消費者がハードウェアの安全性と信頼性だけでなく、ソフトウェアの安全性と信頼性も備えた自動車を運転できるようにすることができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。